安进否认江淮“代工”蔚来：合资合作仅为突围

“我不太认同‘代工’的概念。”2月28日，在江淮汽车合肥总部会议室，全国人大代表、江淮汽车董事长安进在接受笔者采访时，首次透露了与蔚来的合作模式。

“我们一起设计和制造，最终向市场提供有竞争力和有价值的产品。”安进说。

安进自五年前接任江淮集团董事长以来一直保持低调。除了每年两会前夕与多家媒体见面外，采访一般不公开。然而，这种风格与江淮最近频繁进入媒体有着明显的对比。

自去年以来，江淮汽车与互联网造车的热门代表蔚来汽车牵手，并与全球汽车巨头大众汽车展开合作。这也使得这家自主品牌企业未来的发展方向成为行业热点。

左手卫莱右手大众

江淮是中国为数不多的汽车公司之一，在乘用车领域没有合资企业。不过，从去年开始，江淮汽车就在新能源汽车领域不断布局。

无论是蔚来还是大众，合作都是基于对未来市场的布局。“虽然我认为中国汽车目前在新能源汽车方面与国际巨头不在同一条起跑线上，但差距肯定不会像传统汽车那样大。”安进认为。

在江淮此前发布的新能源汽车业务发展战略（i.EV+战略）规划中，到2025年，江淮新能源汽车产销将占江淮总产销量的30%以上，形成节能汽车、新能源汽车和智能网联汽车共同发展的新格局。

“在拓展新能源版图的过程中，我们采取开放合作的态度，合作伙伴越多越好。”安进说。

谈到江淮新能源汽车的未来版图，安进透露：“江淮和蔚来的合作是为了充分发挥我们的制造业优势，我们是制造业和互联网融合的一种非常好的运营模式。与公众的合作在于公众品牌的巨大影响力和深厚的技术基础。江淮可以学到很多东西。”

由于江淮汽车自身在新能源汽车方面的积累，其新能源汽车在2016年共售出2.3万辆，同比增长68.3%。其中，江淮纯电动乘用车全年销量超过1.8万辆，中国首款纯电动SUV江淮iEV6S已经上市。

这也使得江淮在合作中，与合作伙伴处于同行的地位。“江淮致力于成为一家提供新能源出行服务的企业，江淮以合资或合作的形式存在。”安进说。

找到制造高端汽车的方法

“江淮不是自己品牌的老板，但我们一直在努力。”安进说。近年来，自主品牌在经历了低谷之后，终于开始收复失地。

2016年，自主品牌乘用车继续保持良好业绩，销量和市场份额持续增长，不仅实现了两位数的增长，还达到1052.9万辆，首次突破千万辆大关。

然而，在安进看来，自主品牌仍然不够完美。安进说：“自主品牌的规模不是问题，但只有当品牌崛起时，我们才能打破游戏。”。“打破游戏并不意味着品牌有多大，而是自主品牌何时能够与合资品牌竞争，也就是打破游戏。”

“汽车公司不仅要为客户提供用车功能，尤其是乘用车，还要注意在移动过程中的感受和享受。如果我们现在不做，那就永远不会好。”安进说。

“自主品牌不应该有10万元以下的车。不要设定自己的定位框架，认为10万元以内符合自主品牌的身份。如果你不制造高价车，品牌就永远不会升级，”安进认为。“虽然一开始你在制造高端汽车时会遇到困难，但也可能会遇到销售瓶颈，但不要因为销量不高而停止制造。”

为什么……

无论是长城H9还是江淮S60，安进都认为这是自主品牌寻求品牌进步的突破。

“作为一家企业，如果我们不努力生产一辆好车，即使它能生存到今天，也没有未来，”安进说。“有些人不看好A60，我们知道推广这款车很难，但即使它卖得不好，我们也会做，因为它是先进技术和高质量标准的载体。如果你不在这个载体上努力，你就永远不会进步。”安进认为。

下一步是开拓海外市场。

“2008年之前，我们的汽车市场非常好。2009年，由于质量和服务问题，我们在市场上遇到了挫折。然而，在最痛苦的阶段，每个人都在坚持。”安进说，鉴于传统汽车无法满足市场需求，所有车企都积极抓住这个机会，推出了SUV产品。

SUV产品的成功，虽然在某种意义上也是市场给予的机会，但如果没有质量的支持，就不可能成功。然而，现在我们已经有了一定的规模，我们必须在未来坚持产品、质量和品牌。

特别是随着油耗标准的不断提高，对发动机和技术的要求越来越高，成本也会随之增加。只有升级品牌，掌握核心零部件和核心竞争力，才能掌握更多优势。

安进认为，除了有能力在国内抢占市场外，还需要在国际和海外寻找市场，占据自己的位置。

“我一直在思考中国成为汽车强国的话题。标志应该是什么？我认为第一辆车很贵，中国制造的汽车价格可以达到世界汽车的平均价格；

其次是出口，其中至少有20%是出口。“安进透露，江淮汽车已经为自己设定了在海外市场超过20%的目标，并正在探索海外高端市场，如澳大利亚和新西兰，以接受消费者的测试，并不断进行技术改进。”我不太同意‘代工’的概念。”2月28日，在江淮汽车合肥总部会议室，全国人大代表、江淮汽车董事长安进在接受笔者采访时，首次透露了与蔚来的合作模式。

“我们一起设计和制造，最终向市场提供有竞争力和有价值的产品。”安进说。

安进自五年前接任江淮集团董事长以来一直保持低调。除了每年两会前夕与多家媒体见面外，采访一般不公开。然而，这种风格与江淮最近频繁进入媒体有着明显的对比。

自去年以来，江淮汽车与互联网造车的热门代表蔚来汽车牵手，并与全球汽车巨头大众汽车展开合作。这也使得这家自主品牌企业未来的发展方向成为行业热点。

左手卫莱右手大众

江淮是中国为数不多的汽车公司之一，在乘用车领域没有合资企业。不过，从去年开始，江淮汽车就在新能源汽车领域不断布局。

无论是蔚来还是大众，合作都是基于对未来市场的布局。“虽然我认为中国汽车目前在新能源汽车方面与国际巨头不在同一条起跑线上，但差距肯定不会像传统汽车那样大。”安进认为。

在江淮此前发布的新能源汽车业务发展战略（i.EV+战略）规划中，到2025年，江淮新能源汽车产销将占江淮总产销量的30%以上，形成节能汽车、新能源汽车和智能网联汽车共同发展的新格局。

“在拓展新能源版图的过程中，我们采取开放合作的态度，合作伙伴越多越好。”安进说。

谈到江淮新能源汽车的未来版图，安进透露：“江淮和蔚来的合作是为了充分发挥我们的制造业优势，我们是制造业和互联网融合的一种非常好的运营模式。与公众的合作在于公众品牌的巨大影响力和深厚的技术基础。江淮可以学到很多东西。”

由于江淮汽车自身在新能源汽车方面的积累，其新能源汽车在2016年共售出2.3万辆，同比增长68.3%。其中，江淮纯电动乘用车全年销量超过1.8万辆，中国首款纯电动SUV江淮iEV6S已经上市。

这也使得江淮在合作中，与合作伙伴处于同行的地位。“江淮致力于成为一家提供新能源出行服务的企业，江淮以合资或合作的形式存在。”安进说。

找到制造高端汽车的方法

“江淮不是自己品牌的老板，但我们一直在努力。”安进说。近年来，自主品牌在经历了低谷之后，终于开始收复失地。

2016年，自主品牌乘用车继续保持良好业绩，销量和市场份额持续增长，不仅实现了两位数的增长，还达到1052.9万辆，首次突破千万辆大关。

然而，在安进看来，自主品牌仍然不够完美。安进说：“自主品牌的规模不是问题，但只有当品牌崛起时，我们才能打破游戏。”。“打破游戏并不意味着品牌有多大，而是自主品牌何时能够与合资品牌竞争，也就是打破游戏。”

“汽车公司不仅要为客户提供用车功能，尤其是乘用车，还要注意在移动过程中的感受和享受。如果我们现在不做，那就永远不会好。”安进说。

“自主品牌不应该有10万元以下的车。不要设定自己的定位框架，认为10万元以内符合……

他们自己品牌的实体。安进认为：“如果你不制造高价汽车，品牌就永远不会升级。虽然你一开始在制造高端汽车时会遇到困难，但你也可能会遇到销售瓶颈，但不要因为销量不高而停止制造。”。"

无论是长城H9还是江淮S60，安进都认为这是自主品牌寻求品牌前进的突破口。

“作为一家企业，如果我们不努力生产一辆好车，即使它能生存到今天，也没有未来，”安进说。“有些人不看好A60，我们知道推广这款车很难，但即使它卖得不好，我们也会做，因为它是先进技术和高质量标准的载体。如果你不在这个载体上努力，你就永远不会进步。”安进认为。

下一步是开拓海外市场。

“2008年之前，我们的汽车市场非常好。2009年，由于质量和服务问题，我们在市场上遇到了挫折。然而，在最痛苦的阶段，每个人都在坚持。”安进说，鉴于传统汽车无法满足市场需求，所有车企都积极抓住这个机会，推出了SUV产品。

SUV产品的成功，虽然在某种意义上也是市场给予的机会，但如果没有质量的支持，就不可能成功。然而，现在我们已经有了一定的规模，我们必须在未来坚持产品、质量和品牌。

特别是随着油耗标准的不断提高，对发动机和技术的要求越来越高，成本也会随之增加。只有升级品牌，掌握核心零部件和核心竞争力，才能掌握更多优势。

安进认为，除了有能力在国内抢占市场外，还需要在国际和海外寻找市场，占据自己的位置。

“我一直在思考中国成为汽车强国的话题。标志应该是什么？我认为第一辆车很贵，中国制造的汽车价格可以达到世界汽车的平均价格；第二是出口，其中至少20%是出口。”安进透露，江淮汽车已经为自己设定了在海外市场超过20%的目标，并正在开拓澳大利亚、新西兰等海外高端市场，以接受消费者的考验，不断进行技术改进。

标签：江淮大众蔚来世纪长安

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