外媒：中国电动汽车计划过于宏大

据彭博社报道，由于中国汽车行业反馈电动汽车计划过于雄心勃勃，国家可能会考虑政策回调或推迟实施原计划的电动汽车发展计划。

2016年9月，工信部网站突然推出《企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》，旨在管理我国乘用车销售企业的平均油耗和新能源乘用车生产。根据这一积分和信用体系，2018年至2020年，要求新能源汽车的积分比例分别为8%、10%和12%，新能源汽车可以是零排放汽车，也可以是低排放汽车。不符合积分要求的车企将面临罚款，或从符合积分规定的车企处购买积分。

根据中国汽车工业协会的数据，2016年新能源汽车的实际得分可能只达到要求得分的3%，与2018年8%的目标相去甚远。德国副总理兼经济和能源部长西格马尔·加布里埃尔去年11月对德国媒体表示，中国的车企可能无法在2018年实现预定目标。

工信部部长苗圩周日在接受彭博社采访时表示，工信部正在考虑降低积分标准的要求或推迟实施时间。苗圩部长表示：“我们仍在考虑上述管理规定，最终结果可能会在5月或6月发布。”

自今年年初以来，中国已将电动汽车补贴降低了20%，随后1月份中国电动汽车销量大幅下降。中国不得不面对这样一个问题：如果没有慷慨的补贴，中国能否保持对新能源汽车的巨大需求？

根据中国汽车工业协会的数据，1月份，包括全电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车在内的新能源汽车销量出现了断崖式下滑，与去年同期相比暴跌74%，仅有5682辆。

斯坦福-伯恩斯坦公司（Sanford C。香港分析师Robin Zhu，说：“拟议的新能源汽车积分标准对行业来说过于雄心勃勃，为时过早。首先，绝大多数新能源汽车仍处于研发阶段。其次，市场尚未培养出足够的新能源车需求。因此，汽车制造商暂停销售柴油机车以满足整体需求有点不切实际新能源汽车的要求。"

降低积分标准或推迟执行时间可以为车企带来更多的准备时间，而大众集团和通用汽车等外国车企也可以有时间增加新能源汽车的产量。

中国汽车工业协会副秘书长徐燕华表示：“我们很高兴苗部长正在考虑我们的提案。这已经是一个很大的进展。毕竟，我们的提案正在考虑中。”据彭博社报道，由于中国汽车行业反馈电动汽车计划过于雄心勃勃，国家可能会考虑政策回调或推迟原计划电动汽车发展计划的实施。

2016年9月，工信部网站突然推出《企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》，旨在管理我国乘用车销售企业的平均油耗和新能源乘用车生产。根据这一积分和信用体系，2018年至2020年，要求新能源汽车的积分比例分别为8%、10%和12%，新能源汽车可以是零排放汽车，也可以是低排放汽车。不符合积分要求的车企将面临罚款，或从符合积分规定的车企处购买积分。

根据中国汽车工业协会的数据，2016年新能源汽车的实际得分可能只达到要求得分的3%，与2018年8%的目标相去甚远。德国副总理兼经济和能源部长西格马尔·加布里埃尔去年11月对德国媒体表示，中国的汽车公司可能不会……

e能够在2018年实现预定目标。

工信部部长苗圩周日在接受彭博社采访时表示，工信部正在考虑降低积分标准的要求或推迟实施时间。苗圩部长表示：“我们仍在考虑上述管理规定，最终结果可能会在5月或6月发布。”

自今年年初以来，中国已将电动汽车补贴降低了20%，随后1月份中国电动汽车销量大幅下降。中国不得不面对这样一个问题：如果没有慷慨的补贴，中国能否保持对新能源汽车的巨大需求？

根据中国汽车工业协会的数据，1月份，包括全电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车在内的新能源汽车销量出现了断崖式下滑，与去年同期相比暴跌74%，仅有5682辆。

斯坦福-伯恩斯坦公司（Sanford C。香港分析师Robin Zhu，说：“拟议的新能源汽车积分标准对行业来说过于雄心勃勃，为时过早。首先，绝大多数新能源汽车仍处于研发阶段。其次，市场尚未培养出足够的新能源车需求。因此，汽车制造商暂停销售柴油机车以满足整体需求有点不切实际新能源汽车的要求。"

降低积分标准或推迟执行时间可以为车企带来更多的准备时间，而大众集团和通用汽车等外国车企也可以有时间增加新能源汽车的产量。

中国汽车工业协会副秘书长徐燕华表示：“我们很高兴苗部长正在考虑我们的建议。这已经是一个很大的进展。毕竟，我们的建议正在考虑之中。”

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