共享汽车需提升数量：不能仅仅看上去很美

随着共享单车在全国各大城市的迅速普及，“共享经济”的概念迅速普及，共享汽车也悄然进入人们的视野。

笔者在苹果手机“应用商店”搜索“共享汽车”，立即出现了TOGO、宝嘉、拥有一辆车、公共银行EVPOP等共享汽车平台。与共享单车的发展模式一样，这些共享汽车平台首先部署在北京、上海和广州等大城市。虽然每个平台的车辆和网点数量都不多，但在市场上引起了一定的反响。

笔者日前走访了上海的几家共享汽车网点，感受了一下共享汽车是否像人们所说的那样“看起来很漂亮”。

寻找一辆汽车：发布的数量需要提高。

最近，一篇名为“摩拜汽车登陆魔都”的网帖在朋友圈里疯传。共享汽车“TOGO”宣布，继北京和深圳之后，它正式登陆上海。首批100款全新智能手机已在上海主要时尚地标性建筑中亮相，包括上海大悦城、人民广场和上海淮海路。

根据提示，笔者也尝试过：下载“TOGO”手机客户端后，一打开就会进入用户注册界面。注册时，必须先认证驾驶证，并提前支付1500元押金。完成以上操作后，点击“GO”图标即可预订汽车。

后来，在预订汽车时，我发现网页上显示“附近没有可用的网点”，然后搜索“中继车”，上面也显示“附近无中继车”。对此，TOGO客服人员表示，首批100辆新车确实已经全部在上海上市，但客户端显示的车辆都是用户定位8公里范围内的可用车辆。显然，提交人在该地点8公里范围内没有可用的车辆。

应该说，对于一个拥有数千万居民的大城市来说，只投入100辆汽车是杯水车薪。作者还下载了另一个共享汽车平台EVCARD。打开页面后，作者方便地找到了两个地点，静安寺和人民广场。然而，在这两个地点附近没有可用的车辆。在“静安寺”附近，有8个充电停车位，可以为电动汽车充电。

EVCARD运营商介绍，截至今年1月底，上海已设立2300多个网点，进入全国23个城市，在全国拥有3400多个网点。全国已有8400多辆汽车投入运营，注册会员超过39万人。EVCARD运营商表示：“尽管我们投放的车辆数量一直在增长，但与用户的实际需求相比，差距仍然很大。”。

计费：里程与时间计算相结合

据了解，“TOGO”采用“分时”计费方式，即里程与时间计费相结合。课时费：当日（7:00至21:00）0.35元/分钟；晚上（21:00至7:00），0.02元/分钟；里程费为1.98元/公里，每0.1公里结算一次。“TOGO”的起步价为15元，其中包括30分钟的持续时间费用。

在还车方面，“TOGO”采用免费还车模式，只需在任何合法指定的停车点停车即可还车。但是，如果在TOGO网点的经营范围之外还车，则将根据距离最近网点的直线距离收取还车服务费。具体来说，根据最近的网点，每1公里收取5元退车服务费，25元封顶。返回位置与最近出口之间的距离不得超过20km。

EVCARD的充电模式类似，荣威E50和奇瑞EQ按分钟充电，每分钟0.5元；

承诺1E是每分钟收取1元。支付方式可以通过银联、支付宝和微信实现。笔者咨询了其他几家共享汽车平台，发现虽然在收费方式上存在差异，但整体收费金额并没有太大差异。

EVCARD运营商、有限公司董事长曹光裕告诉作者，EVCARD已在上海郊区崇明成立。他为作者计算了一下：从上海市中心的人民广场开车到崇明城桥镇需要两个半小时，出租车费估计为350元（根据百度地图）。如果你使用EVCARD，你只需要75元左右；

从程桥镇到陈家镇（东滩湿地风景区所在地），车程1小时，出租车费用估计在120元到130元之间（由崇明当地出租车收费）。如果四人租车，人均费用低于7.5元/人，甚至比乘坐公交车9元/人还要便宜。

责任：用户自行处理票据。

与共享单车不同，共享汽车在使用中可能会遇到各种交通问题。如何解决交通事故？

事实上，在每个共享汽车平台的使用规则中，都有关于“从网店取车”、“服务模式和费用”、“保险理赔”、“事故处理”和“违规罚款”的详细规定。EVCARD明确规定：“如果会员在使用EVCARD车辆过程中违反规则，EVCARD将通过短信或电话提醒会员，会员应负责支付罚款并清除违规积分。”

笔者还从TOGO官网了解到，用户对车辆租赁过程中的违法行为（无论是否由用户本人造成）应承担法律责任，并应主动处理。交通违法行为以当地交警部门（包括但不限于当地交管部门和相关网站）核实的记录为准。TOGO将在查询或收到用户未处理的车票后，通过短信、电子邮件或电话通知用户在规定的时限内处理。客户在收到TOGO违规处理的通知后，应在规定的时限内到交管部门办理罚单。众所周知，如果用户发生事故，TOGO会根据具体情况进行处理。除了为每辆车购买保险保障外，TOGO还配备了专业团队，协助用户处理此类业务。

针对共享汽车在使用过程中遇到的各种问题，消费者在使用共享汽车时应首先查看共享汽车平台的各项管理规定。

思考：尝试解决相关的“错误”

事实上，在“共享”概念流行之前，早在2013年，EVCARD运营商上海国际汽车城新能源汽车运营服务有限公司成立，并于当年年底成立了第一家网点。据笔者了解，上海将电动汽车分时作为城市多层次公共交通体系的组成部分，以其经济、便利、环保的优势给社会带来了积极影响，其多元化和创新的商业模式也将推动电动汽车的市场化应用。

随着“共享经济”概念的普及，EVCARD等共享汽车平台走到了前列。汽车分时或“汽车共享”仍然很难像共享单车一样流行起来。

首先，车辆数量是一个进退两难的问题。曾经的二手车创始人兼首席执行官汪洋表示，大中城市的限制性政策、购买和维护汽车的成本不断增加，以及城市停车难，刺激了公众对共享汽车的需求。有一次，对这辆车进行了调查。一方面，当时几乎没有汽车。北京市场至少需要1万辆共享汽车，但目前只有几百辆。另一方面，有很多汽车，但它们都是闲置的。因此，网点的设置和车辆数量将考验运营公司的管理能力。

其次，运营成本也困扰着主要平台。与共享单车不同，汽车共享是一种以资产为导向的模式。曾经的二手车副总经理Andy表示，奇瑞EQ电动汽车的购买价格在5万元左右，100辆车的购买价格为500万元，因此增加车辆数量将意味着消耗大量资金。同时，充电、人工、车辆维护等成本，使“运营加维护成本占成本的三分之一。”

第三，停车是用户最大的问题。与找车难相对应的是停车难。众所周知，停车一直是大城市的一个难题，尤其是共享汽车都是电动汽车。根据各共享汽车平台的规定，用户一般必须在指定的停车地点停车，否则汽车将无法充电，因此用户经常会遇到这样的情况：要么充电桩被占用，要么根本找不到合适的充电桩。莫是什么……

麻烦的是，汽车最终停了下来，停车地点离用户的家或单位太远，这也增加了用户的出行负担。

专家表示，对于消费者来说，共享汽车仍然是一个新生事物，而且大多数还没有尝试过。要结合新能源汽车推广应用需求，聚焦公众需求突出的重点领域，开展试点示范；营造良好的舆论环境；通过多种形式，加强对新能源汽车分时产业发展的宣传，让社会资本更多参与，形成良好氛围。随着共享单车在全国各大城市的迅速普及，“共享经济”的概念迅速普及，共享汽车也悄然进入人们的视野。

笔者在苹果手机“应用商店”搜索“共享汽车”，立即出现了TOGO、宝嘉、拥有一辆车、公共银行EVPOP等共享汽车平台。与共享单车的发展模式一样，这些共享汽车平台首先部署在北京、上海和广州等大城市。虽然每个平台的车辆和网点数量都不多，但在市场上引起了一定的反响。

笔者日前走访了上海的几家共享汽车网点，感受了一下共享汽车是否像人们所说的那样“看起来很漂亮”。

寻找一辆汽车：发布的数量需要提高。

最近，一篇名为“摩拜汽车登陆魔都”的网帖在朋友圈里疯传。共享汽车“TOGO”宣布，继北京和深圳之后，它正式登陆上海。首批100款全新智能手机已在上海主要时尚地标性建筑中亮相，包括上海大悦城、人民广场和上海淮海路。

根据提示，笔者也尝试过：下载“TOGO”手机客户端后，一打开就会进入用户注册界面。注册时，必须先认证驾驶证，并提前支付1500元押金。完成以上操作后，点击“GO”图标即可预订汽车。

后来，在预订汽车时，我发现网页上显示“附近没有可用的网点”，然后搜索“中继车”，上面也显示“附近无中继车”。对此，TOGO客服人员表示，首批100辆新车确实已经全部在上海上市，但客户端显示的车辆都是用户定位8公里范围内的可用车辆。显然，提交人在该地点8公里范围内没有可用的车辆。

应该说，对于一个拥有数千万居民的大城市来说，只投入100辆汽车是杯水车薪。作者还下载了另一个共享汽车平台EVCARD。打开页面后，作者方便地找到了两个地点，静安寺和人民广场。然而，在这两个地点附近没有可用的车辆。在“静安寺”附近，有8个充电停车位，可以为电动汽车充电。

EVCARD运营商介绍，截至今年1月底，上海已设立2300多个网点，进入全国23个城市，在全国拥有3400多个网点。全国已有8400多辆汽车投入运营，注册会员超过39万人。EVCARD运营商表示：“尽管我们投放的车辆数量一直在增长，但与用户的实际需求相比，差距仍然很大。”。

计费：里程与时间计算相结合

据了解，“TOGO”采用“分时”计费方式，即里程与时间计费相结合。课时费：当日（7:00至21:00）0.35元/分钟；晚上（21:00至7:00），0.02元/分钟；

里程费为1.98元/公里，每0.1公里结算一次。“TOGO”的起步价为15元，其中包括30分钟的持续时间费用。

在还车方面，“TOGO”采用免费还车模式，只需在任何合法指定的停车点停车即可还车。但是，如果在TOGO网点的经营范围之外还车，则将根据距离最近网点的直线距离收取还车服务费。具体来说，根据最近的网点，每1公里收取5元退车服务费，25元封顶。返回位置与最近出口之间的距离不得超过20km。

EVCARD的充电模式类似，荣威E50和奇瑞EQ按分钟充电，每分钟0.5元；承诺1E是每分钟收取1元。支付方式可以通过银联、支付宝和微信实现。笔者咨询了其他几家共享汽车平台，发现虽然在收费方式上存在差异，但整体收费金额并没有太大差异。

EVCARD运营商、有限公司董事长曹光裕告诉作者，EVCARD已在上海郊区崇明成立。他为作者计算了一下：从上海市中心的人民广场开车到崇明城桥镇需要两个半小时，出租车费估计为350元（根据百度地图）。如果你使用EVCARD，你只需要75元左右；

从程桥镇到陈家镇（东滩湿地风景区所在地），车程1小时，出租车费用估计在120元到130元之间（由崇明当地出租车收费）。如果四人租车，人均费用低于7.5元/人，甚至比乘坐公交车9元/人还要便宜。

责任：用户自行处理票据。

与共享单车不同，共享汽车在使用中可能会遇到各种交通问题。如何解决交通事故？

事实上，在每个共享汽车平台的使用规则中，都有关于“从网店取车”、“服务模式和费用”、“保险理赔”、“事故处理”和“违规罚款”的详细规定。EVCARD明确规定：“如果会员在使用EVCARD车辆过程中违反规则，EVCARD将通过短信或电话提醒会员，会员应负责支付罚款并清除违规积分。”

笔者还从TOGO官网了解到，用户对车辆租赁过程中的违法行为（无论是否由用户本人造成）应承担法律责任，并应主动处理。交通违法行为以当地交警部门（包括但不限于当地交管部门和相关网站）核实的记录为准。TOGO将在查询或收到用户未处理的车票后，通过短信、电子邮件或电话通知用户在规定的时限内处理。客户在收到TOGO违规处理的通知后，应在规定的时限内到交管部门办理罚单。众所周知，如果用户发生事故，TOGO会根据具体情况进行处理。除了为每辆车购买保险保障外，TOGO还配备了专业团队，协助用户处理此类业务。

针对共享汽车在使用过程中遇到的各种问题，消费者在使用共享汽车时应首先查看共享汽车平台的各项管理规定。

思考：尝试解决相关的“错误”

事实上，在“共享”概念流行之前，早在2013年，EVCARD运营商上海国际汽车城新能源汽车运营服务有限公司成立，并于当年年底成立了第一家网点。据笔者了解，上海将电动汽车分时作为城市多层次公共交通体系的组成部分，以其经济、便利、环保的优势给社会带来了积极影响，其多元化和创新的商业模式也将推动电动汽车的市场化应用。

随着“共享经济”概念的普及，EVCARD等共享汽车平台走到了前列。汽车分时或“汽车共享”仍然很难像共享单车一样流行起来。

首先，车辆数量是一个进退两难的问题。曾经的二手车创始人兼首席执行官汪洋表示，大中城市的限制性政策、购买和维护汽车的成本不断增加，以及城市停车难，刺激了公众对共享汽车的需求。有一次，对这辆车进行了调查。一方面，当时几乎没有汽车。北京市场至少需要1万辆共享汽车，但目前只有几百辆。另一方面，有很多汽车，但它们都是闲置的。因此，网点的设置和车辆数量将考验运营公司的管理能力。

其次，运营成本也困扰着主要平台。与共享单车不同，汽车共享是一种以资产为导向的模式。曾经的二手车副总经理Andy表示，奇瑞EQ电动汽车的购买价格在5万元左右，100辆车的购买价格为500万元，因此增加车辆数量将意味着消耗大量资金。同时，充电、人工、车辆维护等成本，使“运营加维护成本占成本的三分之一。”

第三，停车是用户最大的问题。与找车难相对应的是停车难。众所周知，停车一直是大城市的一个难题，尤其是共享汽车都是电动汽车。根据各共享汽车平台的规定，用户一般必须在指定的停车地点停车，否则汽车将无法充电，因此用户经常会遇到这样的情况：要么充电桩被占用，要么根本找不到合适的充电桩。莫是什么……

麻烦的是，汽车最终停了下来，停车地点离用户的家或单位太远，这也增加了用户的出行负担。

专家表示，对于消费者来说，共享汽车仍然是一个新生事物，而且大多数还没有尝试过。要结合新能源汽车推广应用需求，聚焦公众需求突出的重点领域，开展试点示范；营造良好的舆论环境；通过多种形式，加强对新能源汽车分时产业发展的宣传，让社会资本更多参与，形成良好氛围。

标签：北京发现奇瑞荣威smart

汽车资讯热门资讯