专访车电网李璞：运营商间合作大于竞争，使用效率是建桩首要考虑因素

充电的便利性是新能源汽车用户的痛点，也是新能源汽车行业关注的焦点。经过几年的探索性发展，桩业企业开始认真思考新的发展规划。在接受深圳汽车电网副总经理李普采访时，他向第一电气网作者介绍，深圳汽车电网由科陆电子和国开行共同出资，以充电站建设运营为核心，以智能网络云为平台，涵盖电动汽车租赁、新能源汽车销售、，自2016年4月成立以来，车载电网已在北方、广州、深圳、重庆、成都、海南、湖南、浙江和江西实现业务。

提高使用效率是桩基施工的首要考虑因素。

截至2016年12月，据充电联盟不完全统计，充电桩数量已达20万个，累计新能源汽车保有量超过100万辆。李普说：“可以合理地说，车辆与桩的比例在1:1时会更好，但目前只能达到7:1。事实上，考虑到桩的有效利用率，它可能小于10:1。因此，有必要有针对性地布置充电桩。目前，车载电网在进行桩的建设和运营时，最关心的不是建桩数量，而是充电时间和充电桩的利用率。"

如何提高充电桩的利用率？李普介绍，汽车电网投资建设的充电站与汽车业务紧密绑定，使车桩形成联动。科陆电子自己的电动物流车和电动公交车的运营也为汽车电网拓展了一个非常大的商业市场。在私人桩领域，汽车电网采用桩与汽车工厂绑定的策略，这样我们就可以知道汽车卖给了谁，用户在哪里。“我们业务发展的主线是在哪里有业务可以积累。”

充电运营商之间的合作大于竞争。

目前，几乎所有主流的充电桩制造商都有运营。你如何看待这个领域的竞争？李普认为，从桩基施工和运营的角度来看，合作大于竞争。根据国家能源局的计划，“十三五”期间将建设480万个充电桩。“这个差距非常大。单靠一家公司建设这么大的规模是不现实的。”他还表示，充电基础设施必须形成一个庞大的网络，其特点是密集的星云和互联互通。这个网络需要所有的运营商齐心协力。只有形成这样一个网络，才能认为基础设施更好。在这个充电网络的基础平台上，电动汽车的数量将无限增加，每个运营商都将受益，因此现阶段合作大于竞争。

“在国家层面，一些互联互通标准也在推进。技术不再是问题。如何更好地将充电桩编织在一起形成网络，主要取决于各个运营商的态度和心态。对于用户来说，他们不需要知道桩是谁，只要能看到一个全面的充电网络，所以运营商应该合作。”

补贴只是锦上添花，而不是仅仅需要。

目前，中国已有30多个城市出台了充电基础设施补贴政策。各地的补贴是如何实施的？李普介绍，深圳的补贴政策执行得很好，其他运营商已经拿到了补贴，上海也有补贴。“我们没有把这部分作为最重要的考虑因素。在计算投资成本时，我们只把这部分视为锦上添花，而不是作为我考虑是否投资的必要因素，但只要是补贴城市，我们就会考虑。”

李普还介绍，现在补贴的门槛越来越高，并不是每个经营者都能拿到补贴。以深圳为例，它需要是一家在深圳注册的合格充电运营商。通过第三方机构的安全审查，企业的管理应符合安全运营管理，并应分配相应的人力……

按照标准对车站进行运营和管理。然而，这一限制对于规划充电运营市场环境和培养大型专业充电运营商也是非常有益的。

产品技术不仅要着眼于未来，还要立足于现在

深圳汽车电网主要从运营角度提出了桩的设计要求，包括整体免维护、操作方便、智能化（快速、慢速充电和充电时间自动调整），未来充电桩将朝着更强大、更智能的方向发展。对于无线充电技术，李普表示，未来有一定的应用空间，但目前的应用成本相对较高，现在不会成为主流，但它可以作为一种有力的补充，满足不同客户的需求，解决有线充电无法满足的场景，如立体停车场，移动充电场景等等。

此外，李普还表示，国家层面的标准化对整个行业环境的营造非常重要，不仅可以提高产品质量，规范行业发展，还可以解决不同充电运营商的互联互通问题，给用户更好的充电体验。虽然有些标准的实施不是强制性的，但每个运营商都愿意看到并积极参与，每个人都以非常开放的心态这样做。充电的便利性是新能源汽车用户的痛点，也是新能源汽车行业关注的焦点。经过几年的探索性发展，桩业企业开始认真思考新的发展规划。在接受深圳汽车电网副总经理李普采访时，他向第一电气网作者介绍，深圳汽车电网由科陆电子和国开行共同出资，以充电站建设运营为核心，以智能网络云为平台，涵盖电动汽车租赁、新能源汽车销售、，自2016年4月成立以来，车载电网已在北方、广州、深圳、重庆、成都、海南、湖南、浙江和江西实现业务。

提高使用效率是桩基施工的首要考虑因素。

截至2016年12月，据充电联盟不完全统计，充电桩数量已达20万个，累计新能源汽车保有量超过100万辆。李普说：“可以合理地说，车辆与桩的比例在1:1时会更好，但目前只能达到7:1。事实上，考虑到桩的有效利用率，它可能小于10:1。因此，有必要有针对性地布置充电桩。目前，车载电网在进行桩的建设和运营时，最关心的不是建桩数量，而是充电时间和充电桩的利用率。"

如何提高充电桩的利用率？李普介绍，汽车电网投资建设的充电站与汽车业务紧密绑定，使车桩形成联动。科陆电子自己的电动物流车和电动公交车的运营也为汽车电网拓展了一个非常大的商业市场。在私人桩领域，汽车电网采用桩与汽车工厂绑定的策略，这样我们就可以知道汽车卖给了谁，用户在哪里。“我们业务发展的主线是在哪里有业务可以积累。”

充电运营商之间的合作大于竞争。

目前，几乎所有主流的充电桩制造商都有运营。你如何看待这个领域的竞争？李普认为，从桩基施工和运营的角度来看，合作大于竞争。根据国家能源局的计划，“十三五”期间将建设480万个充电桩。“这个差距非常大。单靠一家公司建设这么大的规模是不现实的。”他还表示，充电基础设施必须形成一个庞大的网络，其特点是密集的星云和互联互通。这个网络需要所有的运营商齐心协力。只有形成这样一个网络，才能认为基础设施更好。在这个充电网络的基础平台上……

电动汽车的数量将无限增加，每个运营商都将受益，因此现阶段合作大于竞争。

“在国家层面，一些互联互通标准也在推进。技术不再是问题。如何更好地将充电桩编织在一起形成网络，主要取决于各个运营商的态度和心态。对于用户来说，他们不需要知道桩是谁，只要能看到一个全面的充电网络，所以运营商应该合作。”

补贴只是锦上添花，而不是仅仅需要。

目前，中国已有30多个城市出台了充电基础设施补贴政策。各地的补贴是如何实施的？李普介绍，深圳的补贴政策执行得很好，其他运营商已经拿到了补贴，上海也有补贴。“我们没有把这部分作为最重要的考虑因素。在计算投资成本时，我们只把这部分视为锦上添花，而不是作为我考虑是否投资的必要因素，但只要是补贴城市，我们就会考虑。”

李普还介绍，现在补贴的门槛越来越高，并不是每个经营者都能拿到补贴。以深圳为例，它需要是一家在深圳注册的合格充电运营商。通过第三方机构的安全审查，企业的管理应符合安全运营的管理，并应按照标准分配相应的人力来运营和管理车站。然而，这一限制对于规划充电运营市场环境和培养大型专业充电运营商也是非常有益的。

产品技术不仅要着眼于未来，还要立足于现在

深圳汽车电网主要从运营角度提出了桩的设计要求，包括整体免维护、操作方便、智能化（快速、慢速充电和充电时间自动调整），未来充电桩将朝着更强大、更智能的方向发展。对于无线充电技术，李普表示，未来有一定的应用空间，但目前的应用成本相对较高，现在不会成为主流，但它可以作为一种有力的补充，满足不同客户的需求，解决有线充电无法满足的场景，如立体停车场，移动充电场景等等。

此外，李普还表示，国家层面的标准化对整个行业环境的营造非常重要，不仅可以提高产品质量，规范行业发展，还可以解决不同充电运营商的互联互通问题，给用户更好的充电体验。虽然有些标准的实施不是强制性的，但每个运营商都愿意看到并积极参与，每个人都以非常开放的心态这样做。

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