泰山论剑沙龙 | 望前路，低速电动车产业如何实现技术创新和转型升级？

3月3日，在第十一届山东国际电动汽车及新能源汽车展览会盛大开幕式上，石峰集团展示了电动三轮车、四轮低速电动汽车和纯电动乘用车三大系列新产品。车展期间，石峰集团还举行了D202纯电动面包车的新品发布会。据了解，此次发布的石峰D202电动厢式货车为双座客货两用车，已通过第291批《道路机动车生产企业及产品公告》。

石峰D202

启动仪式上，石峰集团副总经理杨振义代表集团向与会嘉宾和新闻媒体致欢迎词。他说：经过近30年的发展和积累，石峰在中国同行业树立了良好的品牌形象。石峰的商标是中国驰名商标，石峰是“中国名牌产品”的制造商。“世峰的品牌语言已经成为经典。自2007年世峰探索电动汽车行业以来，已经过去了10年。在过去的10年里，石峰集团始终坚持“石峰电动车将造福中国人民，改变世界出行”和“石峰电动汽车将为用户创造价值，让世界变得更美好”的初步发展。

石峰集团副总经理杨振义

此外，济南石峰集团还带来了石峰D102适用后驱电动汽车、石峰D501系列电动汽车和石峰D503盘式系列电动汽车等多种车型。

石峰D102

石峰D501

石峰D503

石峰集团自2007年进入电动汽车行业以来，坚持服务用户，以市场为导向，形成了电动三轮车、低速电动车和电动乘用车三大业务板块。目前，石峰集团已投资20亿元建设电动汽车产业园，采用国际先进的机器人自动车身焊接线、大型自动冲压线、自动喷漆生产线、机械化以太网装配生产线等先进技术和设备。

目前，低速电动汽车技术标准的制定工作正在等待中。作为低速电动车领域的开拓者和排头兵，今年两会期间，全国人大代表、石峰集团董事长刘一发专门提出了《关于加快制定四轮低速电动车标准法规，全力推进供给侧结构性改革的建议》。对低速电动汽车标准的制定提出了四点建议：

第一，制定标准要充分听取行业意见，回应群众呼声。第二，标准指标应反映四轮低速电动汽车的特点。三轮或四轮低速电动汽车应该使用什么样的电池应该由市场主导和政府引导。四、在制定产品标准的同时，制定企业准入管理登记、道路交通管理配套法律法规。3月3日，在第十一届山东国际电动汽车及新能源汽车展览会盛大开幕式上，石峰集团展示了电动三轮车、四轮低速电动汽车和纯电动乘用车三大系列新产品。车展期间，石峰集团还举行了D202纯电动面包车的新品发布会。据了解，此次发布的石峰D202电动厢式货车为双座客货两用车，已通过第291批《道路机动车生产企业及产品公告》。

石峰D202

启动仪式上，石峰集团副总经理杨振义代表集团向与会嘉宾和新闻媒体致欢迎词。他说：经过近30年的发展……

日积月累，石峰在中国同行业中树立了良好的品牌形象。石峰的商标是中国驰名商标，石峰是“中国名牌产品”的制造商。“世峰的品牌语言已经成为经典。自2007年世峰探索电动汽车行业以来，已经过去了10年。在过去的10年里，石峰集团始终坚持“石峰电动车将造福中国人民，改变世界出行”和“石峰电动汽车将为用户创造价值，让世界变得更美好”的初步发展。

石峰集团副总经理杨振义

此外，济南石峰集团还带来了石峰D102适用后驱电动汽车、石峰D501系列电动汽车和石峰D503盘式系列电动汽车等多种车型。

石峰D102

石峰D501

石峰D503

石峰集团自2007年进入电动汽车行业以来，坚持服务用户，以市场为导向，形成了电动三轮车、低速电动车和电动乘用车三大业务板块。目前，石峰集团已投资20亿元建设电动汽车产业园，采用国际先进的机器人自动车身焊接线、大型自动冲压线、自动喷漆生产线、机械化以太网装配生产线等先进技术和设备。

目前，低速电动汽车技术标准的制定工作正在等待中。作为低速电动车领域的开拓者和排头兵，今年两会期间，全国人大代表、石峰集团董事长刘一发专门提出了《关于加快制定四轮低速电动车标准法规，全力推进供给侧结构性改革的建议》。对低速电动汽车标准的制定提出了四点建议：

第一，制定标准要充分听取行业意见，回应群众呼声。第二，标准指标应反映四轮低速电动汽车的特点。三轮或四轮低速电动汽车应该使用什么样的电池应该由市场主导和政府引导。四、在制定产品标准的同时，制定企业准入管理登记、道路交通管理配套法律法规。由于该模具尚未投入生产或刚刚上市，因此该模具尚未回收。雷丁目前的车身是超宽的。在应对措施方面，雷丁正在做一个符合规定的设计，但模具还没有放进去。如果低速电动车的规定不发布，肯定会影响车身形状。

锂电池的价格基本上是1.6元一瓦时，铅酸电池的价格应该是1瓦时0.6美分。普通汽车的耗电量是6度，相当于相差6000元，10度相差1万元。此外，锂电池在高速和低速汽车中的性能并不完全等同。阅读必须首先涉及法律法规。如果国家不给铅酸电池一个过渡期，并开发出与之相匹配的锂电池，则需要一年的时间、耐高温实验和各种路况，技术储备时间应该足够长。

对于市场来说，锂电池的寿命确实比铅酸好，锂电池在充电次数和保修方面也有优势；

此外，使用锂电池会降低整车的质量。这两个方面对于低速电动车的消费者来说很难消化。

观众提问：谁来保证电池？电池的保修期是多长？

袁征：高速汽车的质量保证要求是5年20万公里。高速车辆的使用环境比低速车辆差得多，尤其是商用车。城市物流车辆平均每天行驶里程约150公里，需要每天充电并使用快充。在这种情况下，企业保证5年内行驶20万公里。

吴凯：你这个问题的具体答案是，如果出了问题，你对消费者负责，你的供应商对你负责。一般来说，这就是顺序。消费者买的车是你的，所以你应该对消费者负责，然后向上延伸。如果是电池问题，电池制造商应向造车企业负责，电池企业不应直接向消费者负责。理论上是这样的。此外，锂电池取代铅酸电池可能是一种趋势，所以不要逆潮流而动。不要认为锂电池的爆炸如此可怕。在场的一两百人从未炸毁过手机，这在业内并不常见。由于锂电池的应用场景数以亿计，在全球范围内达到数十亿，该案件被放大后引起了关注。另一方面，时代在发展，每个人都应该着眼长远。特别是国家高度重视新能源产业，从消费级产品上升为公共一级产品，电动汽车和新能源汽车上升为国家战略，公共绩效强，企业责任强。企业有责任生产安全、高质量的产品，我想强调这一点。

观众提问：你如何看待燃料电池的发展？

杨玉生：燃料电池在发电方面是清洁的，但前提是如何获得氢气。我国70%以上的地区使用煤炭发电。这个氢气不干净吗？如果有排放，就不能说是零排放，这取决于来源。燃料电池补贴过高，燃料电池补贴金额仍与几年前持平。另一方面，燃料电池的价格在过去三四年中迅速下降，这一因素应该考虑在内。如果不能及时考虑这一因素，燃料电池电动汽车可能存在欺诈行为。

观众提问：锂离子电动汽车不是很贵。为什么公司愿意推出铅酸版本，并拥有许多消费者？

杨安志：从企业的角度来看，使用铅酸和使用锂电池差别不大。正如杨院士所说，铅酸是一个管理问题，回收系统已经非常成熟。从价格上看，目前锂电池的价格不仅是铅酸的两倍，可能在2.5-3倍左右。这个差距仍然很大。铅酸电池有一年的保修期，用户每年行驶的里程很短，因为他总是买食物送孩子上学，而且不是每天都给孩子充电，而是短途旅行，所以普通铅酸电池也会使用三四年。对于消费者来说，首次购买的首付对他们来说非常重要，因此用户购买了大量的铅酸，而锂电池目前在低速市场上几乎很少见。由于该模具尚未投入生产或刚刚上市，因此该模具尚未回收。雷丁目前的车身是超宽的。在应对措施方面，雷丁正在做一个符合规定的设计，但模具还没有放进去。如果低速电动车的规定不发布，肯定会影响车身形状。

锂电池的价格基本上是1.6元一瓦时，铅酸电池的价格应该是1瓦时0.6美分。普通汽车的耗电量是6度，相当于相差6000元，10度相差1万元。此外，锂电池在高速和低速汽车中的性能并不完全等同。阅读必须首先涉及法律法规。如果国家不给铅酸电池一个过渡期并发展……

锂电池要与之匹配，需要一年的时间、耐高温实验和各种路况，技术储备时间应该足够长。

对于市场来说，锂电池的寿命确实比铅酸好，锂电池在充电次数和保修方面也有优势；此外，使用锂电池会降低整车的质量。这两个方面对于低速电动车的消费者来说很难消化。

观众提问：谁来保证电池？电池的保修期是多长？

袁征：高速汽车的质量保证要求是5年20万公里。高速车辆的使用环境比低速车辆差得多，尤其是商用车。城市物流车辆平均每天行驶里程约150公里，需要每天充电并使用快充。在这种情况下，企业保证5年内行驶20万公里。

吴凯：你这个问题的具体答案是，如果出了问题，你对消费者负责，你的供应商对你负责。一般来说，这就是顺序。消费者买的车是你的，所以你应该对消费者负责，然后向上延伸。如果是电池问题，电池制造商应向造车企业负责，电池企业不应直接向消费者负责。理论上是这样的。此外，锂电池取代铅酸电池可能是一种趋势，所以不要逆潮流而动。不要认为锂电池的爆炸如此可怕。在场的一两百人从未炸毁过手机，这在业内并不常见。由于锂电池的应用场景数以亿计，在全球范围内达到数十亿，该案件被放大后引起了关注。另一方面，时代在发展，每个人都应该着眼长远。特别是国家高度重视新能源产业，从消费级产品上升为公共一级产品，电动汽车和新能源汽车上升为国家战略，公共绩效强，企业责任强。企业有责任生产安全、高质量的产品，我想强调这一点。

观众提问：你如何看待燃料电池的发展？

杨玉生：燃料电池在发电方面是清洁的，但前提是如何获得氢气。我国70%以上的地区使用煤炭发电。这个氢气不干净吗？如果有排放，就不能说是零排放，这取决于来源。燃料电池补贴过高，燃料电池补贴金额仍与几年前持平。另一方面，燃料电池的价格在过去三四年中迅速下降，这一因素应该考虑在内。如果不能及时考虑这一因素，燃料电池电动汽车可能存在欺诈行为。

观众提问：锂离子电动汽车不是很贵。为什么公司愿意推出铅酸版本，并拥有许多消费者？

杨安志：从企业的角度来看，使用铅酸和使用锂电池差别不大。正如杨院士所说，铅酸是一个管理问题，回收系统已经非常成熟。从价格上看，目前锂电池的价格不仅是铅酸的两倍，可能在2.5-3倍左右。这个差距仍然很大。铅酸电池有一年的保修期，用户每年行驶的里程很短，因为他总是买食物送孩子上学，而且不是每天都给孩子充电，而是短途旅行，所以普通铅酸电池也会使用三四年。对于消费者来说，首次购买的首付对他们来说非常重要，因此用户购买了大量的铅酸，而锂电池目前在低速市场上几乎很少见。

标签：雷丁开云汽车大众特斯拉前途

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