泰山论剑：低速电动车技术路线争议，在于市场需求而非技术难点

3月3日，由第一电网举办的“泰山之剑-2017中国低速电动车大会”在山东济南举行。中国工程院院士杨玉生、福禄集团董事长卢福军、河北跃迪集团董事长卢洪涛、玉洁集团乐威公司总经理张利民、宜家新能源汽车有限公司有限公司张健、凯云汽车工程部长吴文山、力神电池营销部总经理吴凯、袁正、，郑州自行车汽车总经理、第一电网特约研究员白俊波等多位行业专家和领导发表了演讲，并以“低速电动车的技术创新方向与实践”为主题进行了沙龙讨论。

杨玉生：低速电动车充满活力，铅酸电池可以克服它们的缺点。

杨玉生认为，低速电动车具有巨大的生命力和广阔的前景。低速电动汽车有很多优点：能耗低，真正的节油减排；更少的材料可以节省大量的能源；车身较短，有利于减少交通堵塞；体积小，占地面积小；价格低廉，深受群众欢迎；自行式摩托车的广泛使用、升级；

不需要国家补贴，以每年50%的增长率发展。当前，低速电动车为全面建设小康社会做出了重要贡献。随着节能减排意识的增强和面子观念的弱化，低速电动车将风靡全国。

中国工程院杨玉生院士

杨玉生说，各种电池都有自己的不足，需要改进和完善。产品安全是第一要务。为了确保燃烧和爆炸事故的概率极低，锂离子电池过去经常发生火灾事件。比能量越高，发生燃烧和爆炸事故的概率就越高。铅酸蓄电池最突出的优点是安全性高。对于铅酸电池的污染，他认为是由于法律法规不健全、管理不善、监管不力。

卢福军：低速电动车是由市场催生的，永远不会被扼杀和禁止。

“低速电动汽车是完全由市场推动、刚性拉动、符合法律的产品。它们不会被扼杀或禁止。”卢福军描述了低速电动汽车的市场需求。卢福军认为，制定国家标准是为了规范这个行业，使其可持续发展。中国人口众多，消费水平多样化，拥有2亿辆汽车和3.6亿辆电动自行车和摩托车。低速电动车是电动自行车和摩托车的升级版，在不增加购买成本和使用成本的情况下，为普通人提供一辆遮风挡雨的机动车。卢福军表示，他相信这个行业有一群充满激情的企业家，他们坚持不懈地投资和创新。无论政策走向何方，为人民服务的心永远不会改变，低速电动车必将成为中国的国车。

陆福军，福禄集团董事长

吕洪涛：做好产品是企业发展的重中之重。

“企业要发展，就必须开发好产品，服务好技术研发人员是我的首要任务。”在谈到如何做好企业和产品时，卢洪涛表达了他对如何做好低速电动车行业的看法。低速电动车是消费者的刚性需求，规范低速电动车标准是产品技术不断进步的必然方向。为了应对低速电动汽车国家标准的出台，增强悦迪的竞争力，吕洪涛表示，悦迪在云南全资建设了一条日产300万只锂离子电池的生产线，占地1000多亩。这条锂离子生产线将为悦迪纯电动物流车和低速电动汽车提供动力电池，这将有助于悦迪降低成本，确保产品质量。

吕洪涛，河北悦迪集团董事长

张利民：低速电动车的政策已经很久没有实施了，所以我们不应该等待找到它。

张利民说，“如果政策是一个不会长期落后的学生，那么我们应该做的不是等待，而是找到那只靴子。”随着2011-2016年的发展，低速电动车领域的劣质企业逐渐被挤压到市场边缘，产品、品牌和渠道的杠杆作用逐渐显现。这些市场竞争的结果原本是低速行业自我进化的一个良好开端，但随着补贴政策带来的市场压力迅速拉平了高速和低速之间的海平面，竞争的边界已经被打破。

张立民，裕捷集团乐威公司总经理。

自去年年底以来，北汽EC180、宝骏e1等高速新能源汽车公司……

、众泰e200、奇瑞小蚂蚁相继进入低速通道，可谓风云四起。在今年行业法规颁布之前，越来越多的企业依靠政策红利进入竞争性渠道，渠道竞争的强度将加剧，渠道资源的竞争将成为竞争的焦点。中国拥有世界上最大的消费市场。低速电动车总是能满足县级以下城镇庞大的消费群体。作为一个低速行业，我们必须尊重并认真研究这一群体。因此，关注三四线城镇和乡村用户的需求，用高性价比的产品满足他们，是低速产业“走低”走高的起点。

张健：低速电动车可以更先进、更智能、更安全。

2015年8月正式进入行业的易卡，可谓是低速电动车领域的新兵。张健指出，易咖啡的口号是做一款更高端、更智能、更安全的电动汽车。这包括如何在安全的基础上变得更智能，在哪里弯道超车，以及用户需要什么。Yika希望制造普通人更需要的电动汽车。张健认为，随着越来越多的资本注入，低速电动车领域越来越注重吸引人才，产品也在与日俱增。与此同时，消费者对性价比和售后服务质量的要求也越来越高。他们更注重售后信誉，需要行业提供更好的产品。张健指出，低速度并不意味着低质量。你能先实现低速无人驾驶吗？从全面智能化到手机应用互联，实现了最基本的配置、速度，甚至车辆空调开关、车门开关、GPS定位、自动寻车等功能。现在更多需要从安全的角度考虑，即智能导航和安全出行。

易卡新能源汽车有限公司有限公司张健

吴文山：低速车，我们是低速的，但不是低端的

吴文山表示，低速电动车并不意味着低端，无论是在平台领域还是在智能设计方面都可以实现。长期以来，低速电动汽车的安全性能一直受到质疑。高速汽车受到碰撞速度等法律法规的约束，那么低速汽车也需要这样做吗？吴文山指出，在研究欧美关于低速汽车的法律法规时发现，他们主要强调两点。首先，限制最高速度和通行权。如果路权没有限制，汽车在碰撞中总是处于弱势，无论它有多强，都无法与大型汽车相撞。二是强调基本安全部件的标准，如大灯、照明系统、安全带等配置。

在碰撞领域，吴文山做了进一步的分析。他认为正面碰撞是必要的，但是否可以重新考虑侧面碰撞，应该选择低速电动汽车的一般重量，而不是常规重量。与此同时，他询问是否可以再次降低速度要求。设计低速电动汽车的初衷不是与传统的大型汽车竞争，就像乘用车永远不会撞上卡车和火车一样。

开云汽车工程部部长吴文山

在沙龙会议上，几位嘉宾讨论了铅酸电池升级为锂电池的问题。锂离子电池在低速电动汽车中的应用不存在技术问题，但电池的选择应该由市场决定，而不是由政策决定。特别是铅酸电池在成本、安全性和可回收性方面具有优势，因此是否有必要强制升级锂电池值得怀疑。根据嘉宾的讨论，可以得出结论，低速电动车产品的技术升级目前不是一个难题，但问题在于市场需求和产品的性价比。市场需求是多样化的，因此设计和升级产品是明智的……

根据消费者的不同需求。

3月3日，由第一电网举办的“泰山之剑-2017中国低速电动车大会”在山东济南举行。中国工程院院士杨玉生、福禄集团董事长卢福军、河北跃迪集团董事长卢洪涛、玉洁集团乐威公司总经理张利民、宜家新能源汽车有限公司有限公司张健、凯云汽车工程部长吴文山、力神电池营销部总经理吴凯、袁正、，郑州自行车汽车总经理、第一电网特约研究员白俊波等多位行业专家和领导发表了演讲，并以“低速电动车的技术创新方向与实践”为主题进行了沙龙讨论。

杨玉生：低速电动车充满活力，铅酸电池可以克服它们的缺点。

杨玉生认为，低速电动车具有巨大的生命力和广阔的前景。低速电动汽车有很多优点：能耗低，真正的节油减排；更少的材料可以节省大量的能源；车身较短，有利于减少交通堵塞；体积小，占地面积小；价格低廉，深受群众欢迎；自行式摩托车的广泛使用、升级；

不需要国家补贴，以每年50%的增长率发展。当前，低速电动车为全面建设小康社会做出了重要贡献。随着节能减排意识的增强和面子观念的弱化，低速电动车将风靡全国。

中国工程院杨玉生院士

杨玉生说，各种电池都有自己的不足，需要改进和完善。产品安全是第一要务。为了确保燃烧和爆炸事故的概率极低，锂离子电池过去经常发生火灾事件。比能量越高，发生燃烧和爆炸事故的概率就越高。铅酸蓄电池最突出的优点是安全性高。对于铅酸电池的污染，他认为是由于法律法规不健全、管理不善、监管不力。

卢福军：低速电动车是由市场催生的，永远不会被扼杀和禁止。

“低速电动汽车是完全由市场推动、刚性拉动、符合法律的产品。它们不会被扼杀或禁止。”卢福军描述了低速电动汽车的市场需求。卢福军认为，制定国家标准是为了规范这个行业，使其可持续发展。中国人口众多，消费水平多样化，拥有2亿辆汽车和3.6亿辆电动自行车和摩托车。低速电动车是电动自行车和摩托车的升级版，在不增加购买成本和使用成本的情况下，为普通人提供一辆遮风挡雨的机动车。卢福军表示，他相信这个行业有一群充满激情的企业家，他们坚持不懈地投资和创新。无论政策走向何方，为人民服务的心永远不会改变，低速电动车必将成为中国的国车。

陆福军，福禄集团董事长

吕洪涛：做好产品是企业发展的重中之重。

“企业要发展，就必须开发好产品，服务好技术研发人员是我的首要任务。”在谈到如何做好企业和产品时，卢洪涛表达了他对如何做好低速电动车行业的看法。低速电动车是消费者的刚性需求，规范低速电动车标准是产品技术不断进步的必然方向。为了应对低速电动汽车国家标准的出台，增强悦迪的竞争力，吕洪涛表示，悦迪在云南全资建设了一条日产300万只锂离子电池的生产线，占地1000多亩。这条锂离子生产线将为悦迪纯电动物流车和低速电动汽车提供动力电池，这将有助于悦迪降低成本，确保产品质量。

吕洪涛，河北悦迪集团董事长

张利民：低速电动车的政策已经很久没有实施了，所以我们不应该等待找到它。

张利民说，“如果政策是一个不会长期落后的学生，那么我们应该做的不是等待，而是找到那只靴子。”随着2011-2016年的发展，低速电动车领域的劣质企业逐渐被挤压到市场边缘，产品、品牌和渠道的杠杆作用逐渐显现。这些市场竞争的结果原本是低速行业自我进化的一个良好开端，但随着补贴政策带来的市场压力迅速拉平了高速和低速之间的海平面，竞争的边界已经被打破。

张立民，裕捷集团乐威公司总经理。

自去年年底以来，北汽EC180、宝骏e1等高速新能源汽车公司……

、众泰e200、奇瑞小蚂蚁相继进入低速通道，可谓风云四起。在今年行业法规颁布之前，越来越多的企业依靠政策红利进入竞争性渠道，渠道竞争的强度将加剧，渠道资源的竞争将成为竞争的焦点。中国拥有世界上最大的消费市场。低速电动车总是能满足县级以下城镇庞大的消费群体。作为一个低速行业，我们必须尊重并认真研究这一群体。因此，关注三四线城镇和乡村用户的需求，用高性价比的产品满足他们，是低速产业“走低”走高的起点。

张健：低速电动车可以更先进、更智能、更安全。

2015年8月正式进入行业的易卡，可谓是低速电动车领域的新兵。张健指出，易咖啡的口号是做一款更高端、更智能、更安全的电动汽车。这包括如何在安全的基础上变得更智能，在哪里弯道超车，以及用户需要什么。Yika希望制造普通人更需要的电动汽车。张健认为，随着越来越多的资本注入，低速电动车领域越来越注重吸引人才，产品也在与日俱增。与此同时，消费者对性价比和售后服务质量的要求也越来越高。他们更注重售后信誉，需要行业提供更好的产品。张健指出，低速度并不意味着低质量。你能先实现低速无人驾驶吗？从全面智能化到手机应用互联，实现了最基本的配置、速度，甚至车辆空调开关、车门开关、GPS定位、自动寻车等功能。现在更多需要从安全的角度考虑，即智能导航和安全出行。

易卡新能源汽车有限公司有限公司张健

吴文山：低速车，我们是低速的，但不是低端的

吴文山表示，低速电动车并不意味着低端，无论是在平台领域还是在智能设计方面都可以实现。长期以来，低速电动汽车的安全性能一直受到质疑。高速汽车受到碰撞速度等法律法规的约束，那么低速汽车也需要这样做吗？吴文山指出，在研究欧美关于低速汽车的法律法规时发现，他们主要强调两点。首先，限制最高速度和通行权。如果路权没有限制，汽车在碰撞中总是处于弱势，无论它有多强，都无法与大型汽车相撞。二是强调基本安全部件的标准，如大灯、照明系统、安全带等配置。

在碰撞领域，吴文山做了进一步的分析。他认为正面碰撞是必要的，但是否可以重新考虑侧面碰撞，应该选择低速电动汽车的一般重量，而不是常规重量。与此同时，他询问是否可以再次降低速度要求。设计低速电动汽车的初衷不是与传统的大型汽车竞争，就像乘用车永远不会撞上卡车和火车一样。

开云汽车工程部部长吴文山

在沙龙会议上，几位嘉宾讨论了铅酸电池升级为锂电池的问题。锂离子电池在低速电动汽车中的应用不存在技术问题，但电池的选择应该由市场决定，而不是由政策决定。特别是铅酸电池在成本、安全性和可回收性方面具有优势，因此是否有必要强制升级锂电池值得怀疑。根据嘉宾的讨论，可以得出结论，低速电动车产品的技术升级目前不是一个难题，但问题在于市场需求和产品的性价比。市场需求是多样化的，因此设计和升级产品是明智的……

根据消费者的不同需求。

标签：开云汽车发现奇瑞日产小蚂蚁

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