“目前，低速电动汽车行业的情况就像现在的季节一样。春天似乎已经到来，但距离真正的春意盎然和鲜花盛开还有很长的一段时间，因为在我们的分级决策、单向信息沟通和向上管理的责任体系中，来自外部的建议和公众意见就像在黑暗的屏幕上打字一样。”3月3日，在第一电网举办的“泰山之剑-2017中国低速电动车大会”上，裕捷集团乐为公司总经理张立民表示，“如果政策是一个不会长期落后的学生，那么我们要做的不应该是等待，而是找到那只靴子。"
张立民，裕捷集团乐威公司总经理。
往高走，往低走。低点在哪里？
张利民表示，2011-2016年是低速电动车行业发展的第一轮竞争，呈现出三个特点：低速行业的第一轮激烈竞争基本结束，低价产品将被淘汰；价值竞争的时代基本即将到来，竞争将逐步升级。预计后期标准出台后，传统汽车行业乃至现有的高速电动车行业将渗透到这个行业；
产品、品牌和渠道的杠杆作用正在逐渐显现。
这些市场竞争的结果原本是低速行业自我进化的一个良好开端，但随着补贴政策带来的市场压力迅速拉平了高速和低速之间的海平面，竞争的边界已经被打破。自去年年底以来，北汽EC180、宝骏e100、众泰e200、奇瑞小蚂蚁等高速新能源车企纷纷进入低速通道，可谓风云四起。在今年行业法规颁布之前，越来越多的企业依靠政策红利进入竞争性渠道，渠道竞争的强度将加剧，渠道资源的竞争将成为竞争的焦点。
2017-2020年将是一个新的比赛阶段的开始。于杰在这个行业已经努力工作了九年。张利民建议低速汽车行业的朋友从用户的角度考虑三个问题：
首先，高补贴下产生的用户需求可能不是最真实的，那么电动汽车的真实用户在哪里？
第二，决定电动汽车用户购买的因素是什么，是性价比高还是使用方便？需要思考。
第三，法规出台后，用户需求发生了哪些变化，如何满足这些变化？
中国拥有世界上最大的消费市场。低速电动车总是能满足县级以下城镇庞大的消费群体。作为一个低速行业，我们必须尊重并认真研究这一群体。因此，关注三四线城镇和乡村用户的需求，用高性价比的产品满足他们，是低速产业“走低”走高的起点。
虽然政策的改变会影响用户的购买决策，但并不是决定性的。以高性价比的产品满足用户日益增长的质量需求，是行业可持续发展的必由之路。
如果所有这些问题都想清楚了，低速企业面临的竞争战略和产品战略也就清楚了。对宇捷来说，2017年企业的战略转型也源于对上述问题的思考和决策。
莫文有高有低，首先是锂。
张立民表示，在过去的九年里，宇捷一直秉承为客户提供好看、好开、好用、紧凑、精致的产品理念，与行业合作伙伴共同打造低速电动车细分市场。在过去的九年里，宇捷向市场销售了32万辆电动汽车，积累了32万客户，并在用户需求方面积累了深厚的经验。御捷现有的技术和产品储备有足够的实力支撑市场变化和用户需求。因此，我坚信，一个行业的领导者必须最了解用户的需求，必须在最广泛的市场中培养，必须拥有最多用户使用的产品。
目前，低速电动车国家标准已经基本明确了采用锂电池的方向。无论是低速锂电动汽车、高速锂电动汽车还是铅酸动力汽车，宇捷都有足够的技术和产品储备。无论政策如何变化，宇捷都能迅速将相应的产品投放市场。作为一款A00级纯电动SUV，截至去年12月，御捷新能源的E驰330销量已超过300辆。“真双擎微四驱”的产品理念赢得了广大经销商的认可。
御街改造升级准备
张立民认为，小型化、轻量化、智能化、低速化符合纯电动汽车的发展方向，也是智能电动汽车最好的载体。面对升级和转型，我们需要面对许多问题。Yujie的准备工作包括：
1.车辆和新能源资质
自2015年以来，宇捷一直在为资质和产品做准备。到目前为止，市场上已经推广了一辆厢式物流车和两辆乘用车。这三种产品均符合双益佰佰的标准。对宇捷来说，从现有的标准来看，要比把技术路线从低拉到高容易得多。宇捷计划在2017年获得国家发改委的新能源准入资格，全面向新能源车企转型。
2.技术储备
……
为了推出现有的乘用车产品，宇捷储备了电机、控制器和BMS等核心部件。这些产品已经量产，计划产能30万电池组，预计2018年10月量产。无论是为了满足新标准的引入，还是铅酸电源升级，都可以立即应用，并且基于成本考虑对相关技术进行了优化。
3.产品储备
2015年，裕捷将其大部分经验投入到了新能源领域，因此拥有充足的车辆储备。目前，至少有四辆乘用车和三辆厢式物流车具备量产能力。经过九年的发展，宇捷已经积累了一些优势，但在新能源领域与国外公司和国内大型企业相比仍有很大差距。然而，我们30多万的真实用户和7.5亿人口的农村用户是最大的资源宝库。
“未来，宇捷愿意与行业合作伙伴携手深耕这片热土，满足7.5亿用户的出行需求，而不是带着诚意行走。让他们开上体面、经济的电动汽车，为他们提供更好的产品和服务，让他们用辛勤的劳动换取物有所值的好产品，提高出行质量d提高生活质量。当这个行业的企业拥有卓越的产品、卓越的服务和千万用户的口碑时，张利民坚信“我们一定会改变潮流的方向！
”“目前，低速电动汽车行业的情况与当前季节一样。春天似乎已经到来，但距离真正的春意盎然、鲜花盛开还有很长一段时间，因为在我们分级决策、单向信息沟通和向上管理责任的体系中，来自外部的建议和公众意见就像在黑暗的屏幕上打字一样。”3月3日，在第一电网举办的“泰山之剑-2017中国低速电动车大会”上，裕捷集团乐为公司总经理张立民表示，“如果政策是一个不会长期落后的学生，那么我们要做的不应该是等待，而是找到那只靴子。"
张立民，裕捷集团乐威公司总经理。
往高走，往低走。低点在哪里？
张利民表示，2011-2016年是低速电动车行业发展的第一轮竞争，呈现出三个特点：低速行业的第一轮激烈竞争基本结束，低价产品将被淘汰；价值竞争的时代基本即将到来，竞争将逐步升级。预计后期标准出台后，传统汽车行业乃至现有的高速电动车行业将渗透到这个行业；
产品、品牌和渠道的杠杆作用正在逐渐显现。
这些市场竞争的结果原本是低速行业自我进化的一个良好开端，但随着补贴政策带来的市场压力迅速拉平了高速和低速之间的海平面，竞争的边界已经被打破。自去年年底以来，北汽EC180、宝骏e100、众泰e200、奇瑞小蚂蚁等高速新能源车企纷纷进入低速通道，可谓风云四起。在今年行业法规颁布之前，越来越多的企业依靠政策红利进入竞争性渠道，渠道竞争的强度将加剧，渠道资源的竞争将成为竞争的焦点。
2017-2020年将是一个新的比赛阶段的开始。于杰在这个行业已经努力工作了九年。张利民建议低速汽车行业的朋友从用户的角度考虑三个问题：
首先，高补贴下产生的用户需求可能不是最真实的，那么电动汽车的真实用户在哪里？
第二，决定电动汽车用户购买的因素是什么，是性价比高还是使用方便？需要思考。
第三，法规出台后，用户需求发生了哪些变化，如何满足这些变化？
中国拥有世界上最大的消费市场。低速电动车总是能满足县级以下城镇庞大的消费群体。作为一个低速行业，我们必须尊重并认真研究这一群体。因此，关注三四线城镇和乡村用户的需求，用高性价比的产品满足他们，是低速产业“走低”走高的起点。
虽然政策的改变会影响用户的购买决策，但并不是决定性的。以高性价比的产品满足用户日益增长的质量需求，是行业可持续发展的必由之路。
如果所有这些问题都想清楚了，低速企业面临的竞争战略和产品战略也就清楚了。对宇捷来说，2017年企业的战略转型也源于对上述问题的思考和决策。
莫文有高有低，首先是锂。
张立民表示，在过去的九年里，宇捷一直秉承为客户提供好看、好开、好用、紧凑、精致的产品理念，与行业合作伙伴共同打造低速电动车细分市场。在过去的九年里，宇捷向市场销售了32万辆电动汽车，积累了32万客户，并在用户需求方面积累了深厚的经验。御捷现有的技术和产品储备有足够的实力支撑市场变化和用户需求。因此，我坚信，一个行业的领导者必须最了解用户的需求，必须在最广泛的市场中培养，必须拥有最多用户使用的产品。
目前，低速电动车国家标准已经基本明确了采用锂电池的方向。无论是低速锂电动汽车、高速锂电动汽车还是铅酸动力汽车，宇捷都有足够的技术和产品储备。无论政策如何变化，宇捷都能迅速将相应的产品投放市场。作为一款A00级纯电动SUV，截至去年12月，御捷新能源的E驰330销量已超过300辆。“真双擎微四驱”的产品理念赢得了广大经销商的认可。
御街改造升级准备
张立民认为，小型化、轻量化、智能化、低速化符合纯电动汽车的发展方向，也是智能电动汽车最好的载体。面对升级和转型，我们需要面对许多问题。Yujie的准备工作包括：
1.车辆和新能源资质
自2015年以来，宇捷一直在为资质和产品做准备。到目前为止，市场上已经推广了一辆厢式物流车和两辆乘用车。这三种产品均符合双益佰佰的标准。对宇捷来说，从现有的标准来看，要比把技术路线从低拉到高容易得多。宇捷计划在2017年获得国家发改委的新能源准入资格，全面向新能源车企转型。
2.技术储备
……
为了推出现有的乘用车产品，宇捷储备了电机、控制器和BMS等核心部件。这些产品已经量产，计划产能30万电池组，预计2018年10月量产。无论是为了满足新标准的引入，还是铅酸电源升级，都可以立即应用，并且基于成本考虑对相关技术进行了优化。
3.产品储备
2015年，裕捷将其大部分经验投入到了新能源领域，因此拥有充足的车辆储备。目前，至少有四辆乘用车和三辆厢式物流车具备量产能力。经过九年的发展，宇捷已经积累了一些优势，但在新能源领域与国外公司和国内大型企业相比仍有很大差距。然而，我们30多万的真实用户和7.5亿人口的农村用户是最大的资源宝库。
“未来，宇捷愿意与行业合作伙伴携手深耕这片热土，满足7.5亿用户的出行需求，而不是带着诚意行走。让他们开上体面、经济的电动汽车，为他们提供更好的产品和服务，让他们用辛勤的劳动换取物有所值的好产品，提高出行质量d提高生活质量。当这个行业的企业拥有卓越的产品、卓越的服务和千万用户的口碑时，张利民坚信“我们一定会改变潮流的方向！”
3月3日，汉唐电动汽车携多款新车型亮相“第11届中国山东国际电动车新能源汽车展览会”。
1900/1/1 0:00:003月3日，“泰山论剑2017中国低速电动车大会”在山东济南拉开帷幕，在沙龙环节，主持人第一电动网特约研究员柏俊波，力神电池市场部总经理吴恺，雷丁技术研究院院长杨安志，
1900/1/1 0:00:003月3日，由第一电动网举办的“泰山论剑2017中国低速电动车大会”在山东济南盛大举行。
1900/1/1 0:00:003月3日，在2017年济南新能源汽车展览会上，具有超高颜值，超好体验，超长质保的丽驰汽车新品C01S350微型电动车正式量产上市。
1900/1/1 0:00:002017年伊始，有关低速电动汽车如何生存和发展争论成为社会关注的热点。
1900/1/1 0:00:002017年3月5日，第十二届全国人民代表大会第五次会议在北京开幕。李克强总理作政府工作报告，对2017年的工作作出总体部署。此次报告提及，要强化机动车尾气治理。
1900/1/1 0:00:00
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