人才成互联网造车决定因素：从张海亮看传统汽车人转型

自2014年以来，越来越多“陌生”的名字出现在汽车新闻中。互联网汽车制造商、新车制造商和跨境汽车制造商。。。无论你怎么称呼他们，这些参与者都在挑战过去130年的汽车行业模式。与本世纪初由Bird、Oaks甚至五粮液领导的造车浪潮不同，这一波造车浪潮真的在发挥作用。

Letv LeSEE Pro概念车

硅谷投资大神彼得·蒂尔的《从0到1》已成为创业圣经。在互联网上制造汽车实际上是书中提到的垂直进步。与传统的横向进步不同，纵向进步并没有复制现有的经验，而是探索了一条新的道路。显然，这种发展方式挑战了人们的常识。

对于传统的原始设备制造商来说，三年时间可能不足以完成一款新车的前瞻性研发。对于三年前才开始迅速崛起的互联网汽车制造商来说，他们必须通过包括资金、技术积累、工厂和销售网络布局在内的一系列“必考”，因此不难理解他们在发展过程中如履薄冰。

因此，互联网造车企业将注意力转向了经验丰富的传统汽车机器人，让最合适的人能够处理他们最擅长的事情。也正是这些传统汽车机器人的华丽转身推动了汽车行业的新浪潮。

有媒体总结了一份近年来加入互联网造车的传统汽车高管名单。其中，就传统汽车明星高管的数量和质量而言，乐视网成为行业第一，其次是蔚来汽车，蔚来汽车在20多个国家和地区拥有车企人才。对于这些已经扬名立万的大型车企来说，跳出传统车企创业无疑是一个巨大的变化。

首先，他们面临着完全不同的组织形式。在互联网文化的影响下，汽车初创企业将永远不会像传统汽车企业那样有明显的层级结构，它们的管理模式也截然不同。尽管互联网公司的效率远高于传统车企，但这也可能让传统商务人士感到前所未有。

另一方面，这些高级管理人员面临着一个从无到有的环境。与他们之前工作的传统代工已经积累了几十年或几百年不同，现在的互联网汽车制造商更像是130年前的卡尔-奔驰。尽管他们的目标很明确，但他们需要在未来自己建立目标。这也给传统的汽车机器人带来了一个全新的问题。

此外，加入互联网造车无疑会让传统汽车机器人承受更大的舆论压力。作为汽车行业的高管，他们对未来趋势的判断自然会比普通观察者高出几步。但外界对这个奇怪物种的猜测和不理解，也让它们比以前有了更强的胜负感。

然而，以上这些都无法动摇这些明星汽车机器人的选择。许多人猜测，互联网汽车制造商的高薪是吸引这些大牌加入的真正原因。但显然，对于那些不再处于“谋生”水平的大牌汽车机器人来说，金钱永远不可能是决定性因素。许多传统汽车高管在谈到加入互联网造车时，都会谈论重塑未来，改变百年汽车行业，改变人类出行方式。这句话不仅是公关辞令，也是他们心中真实的想法。

过去三年的事实证明，在互联网上造车是一种可行的方式，以前的传统汽车机器人也成为推动工业革命的决定性人物。

以上面提到的音乐为例。无论是创新技术研发、制造，还是销售和充电布局，几乎所有的重量级人物都坐在小镇上。这也使其自2014年宣布以来迅速取得了一系列新进展。就在去年年底，乐视位于浙江莫干山的生态汽车产业园也已开工建设，迈出了实现ma……最重要的一步……

LeSEE的生产。据媒体报道，该项目的顺利实施得益于乐视超级汽车（中国）总裁兼首席运营官张海亮于去年4月加入。

作为上汽集团前副总裁、上汽大众总经理，张海亮除了在传统车企的全方位业务上，在新能源、电子商务、汽车共享和充电等领域都取得了巨大成就，这也让他与乐视网有着天然的契合。加入乐视网后，张海亮不断完善公司组织架构，进一步理顺业务机制，并招聘了一批汽车领域经验丰富的高管，为乐视网未来发展奠定了重要基础。

张海亮曾使LaVida成为中国最畅销的汽车，并带领上汽大众每年销售超过100万辆汽车，他是许多传统汽车高管通过互联网致力于造车的缩影。在内心声音的驱动下，这些曾经的传统车企已经卷起袖子开始了另一段旅程，并希望在这波浪潮中带领它们达到前所未有的高度。

尽管外界对互联网造车企业仍有各种质疑，但这些新玩家都清楚，造车并不容易。从技术研发、制造和营销布局来看，各种“规定科目”实际上都做得很好。不同的是，他们正在通过互联网重塑人们对产品和商业模式的认知，也创造了不同于传统的发展速度。其中，高级汽车机器人是最关键的存在，甚至会决定“从0到1”的成败。毫无疑问，无论谁拥有人才优势，都已经处于领先地位。自2014年以来，越来越多“陌生”的名字出现在汽车新闻中。互联网汽车制造商、新车制造商和跨境汽车制造商。。。无论你怎么称呼他们，这些参与者都在挑战过去130年的汽车行业模式。与本世纪初由Bird、Oaks甚至五粮液领导的造车浪潮不同，这一波造车浪潮真的在发挥作用。

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硅谷投资大神彼得·蒂尔的《从0到1》已成为创业圣经。在互联网上制造汽车实际上是书中提到的垂直进步。与传统的横向进步不同，纵向进步并没有复制现有的经验，而是探索了一条新的道路。显然，这种发展方式挑战了人们的常识。

对于传统的原始设备制造商来说，三年时间可能不足以完成一款新车的前瞻性研发。对于三年前才开始迅速崛起的互联网汽车制造商来说，他们必须通过包括资金、技术积累、工厂和销售网络布局在内的一系列“必考”，因此不难理解他们在发展过程中如履薄冰。

因此，互联网造车企业将注意力转向了经验丰富的传统汽车机器人，让最合适的人能够处理他们最擅长的事情。也正是这些传统汽车机器人的华丽转身推动了汽车行业的新浪潮。

有媒体总结了一份近年来加入互联网造车的传统汽车高管名单。其中，就传统汽车明星高管的数量和质量而言，乐视网成为行业第一，其次是蔚来汽车，蔚来汽车在20多个国家和地区拥有车企人才。对于这些已经扬名立万的大型车企来说，跳出传统车企创业无疑是一个巨大的变化。

首先，他们面临着完全不同的组织形式。在互联网文化的影响下，汽车初创企业将永远不会像传统汽车企业那样有明显的层级结构，它们的管理模式也截然不同。尽管互联网公司的效率远高于传统车企，但这也可能让传统商务人士感到前所未有。

另一方面，这些高级管理人员面临着一个从无到有的环境。与他们之前工作的传统OEM不同，后者有……

积累了几十年或数百年，现在的互联网汽车制造商更像130年前的卡丁车。尽管他们的目标很明确，但他们需要在未来自己建立目标。这也给传统的汽车机器人带来了一个全新的问题。

此外，加入互联网造车无疑会让传统汽车机器人承受更大的舆论压力。作为汽车行业的高管，他们对未来趋势的判断自然会比普通观察者高出几步。但外界对这个奇怪物种的猜测和不理解，也让它们比以前有了更强的胜负感。

然而，以上这些都无法动摇这些明星汽车机器人的选择。许多人猜测，互联网汽车制造商的高薪是吸引这些大牌加入的真正原因。但显然，对于那些不再处于“谋生”水平的大牌汽车机器人来说，金钱永远不可能是决定性因素。许多传统汽车高管在谈到加入互联网造车时，都会谈论重塑未来，改变百年汽车行业，改变人类出行方式。这句话不仅是公关辞令，也是他们心中真实的想法。

过去三年的事实证明，在互联网上造车是一种可行的方式，以前的传统汽车机器人也成为推动工业革命的决定性人物。

以上面提到的音乐为例。无论是创新技术研发、制造，还是销售和充电布局，几乎所有的重量级人物都坐在小镇上。这也使其自2014年宣布以来迅速取得了一系列新进展。就在去年年底，乐视位于浙江莫干山的生态汽车产业园也已开工建设，迈出了乐视实现量产的最重要一步。据媒体报道，该项目的顺利实施得益于乐视超级汽车（中国）总裁兼首席运营官张海亮于去年4月加入。

作为上汽集团前副总裁、上汽大众总经理，张海亮除了在传统车企的全方位业务上，在新能源、电子商务、汽车共享和充电等领域都取得了巨大成就，这也让他与乐视网有着天然的契合。加入乐视网后，张海亮不断完善公司组织架构，进一步理顺业务机制，并招聘了一批汽车领域经验丰富的高管，为乐视网未来发展奠定了重要基础。

张海亮曾使LaVida成为中国最畅销的汽车，并带领上汽大众每年销售超过100万辆汽车，他是许多传统汽车高管通过互联网致力于造车的缩影。在内心声音的驱动下，这些曾经的传统车企已经卷起袖子开始了另一段旅程，并希望在这波浪潮中带领它们达到前所未有的高度。

尽管外界对互联网造车企业仍有各种质疑，但这些新玩家都清楚，造车并不容易。从技术研发、制造和营销布局来看，各种“规定科目”实际上都做得很好。不同的是，他们正在通过互联网重塑人们对产品和商业模式的认知，也创造了不同于传统的发展速度。其中，高级汽车机器人是最关键的存在，甚至会决定“从0到1”的成败。毫无疑问，无论谁拥有人才优势，都已经处于领先地位。

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