新能源车企面临的“车辆检测、推广目录、电池白名单”等三座大山

年初以来，新能源汽车行业一直处于阵痛之中，市场整体表现也不太乐观，细分市场尤其是商用车板块更是惨淡。尽管国家补贴的新政策和新的推荐目录已经出台，但可以说“革命尚未成功”。如果市场真的很热，企业要想获得补贴，就必须跨过站在他们面前的“三座大山”。

在4月1日接近企业平台和车型时，检测到了什么步骤？

最近，关于国家监测平台的消息引起了业界的广泛关注，因为这一规定与推荐目录密切相关，最终也指向了补贴。

据了解，车辆检测和平台检测共享预约系统，可以预约从当天到下一个十五天的工作日，每个工作日开放45个预约号，每月10日前两个工作日不接受检测工作，也就是说，如果每月计算22个工作日，实际有效工作日只有20天。总之，北京理工学院只有一个监控中心，但有数百家汽车公司，更不用说数千种车型了，这意味着“千军万马过木桥”。

企业需要先在监控中心完成平台和模型的测试，从提前预约现场确认监控中心测试数据整理、审核和发布报告，到最终上传到中国机器。预约、排队、不确定等干扰因素太多，整个过程从几天到几个月不等。

一位车企人士表示，只有通过测试，售后市场才能按照这个计划进行处理，而且他们是第二次预约，因为第一次出现异常电流超标，情况相当尴尬。他同时表示，去年国家提出“自今年1月1日起，新申报的车型应完成车载终端企业平台国家平台的数据传输测试”，因此今年的新车型在申报时按照新标准进行了调整，数量相对较少，工作量相对较小。然而，对于已经在市场上销售的型号，需要对系统进行修改以满足数据对接，工作量相当大。

随着4月1日的临近，来自监测中心的最新消息表明，由于近期多家汽车制造商的反馈，由于无法获得国家标准测试预约名额，无法满足国家相关要求。现在，国家新能源汽车监测管理中心正在考虑增加近期新能源汽车国家标准检测预约额度，并临时召集工作人员进行检测、报告生产和报告上传，以满足企业制造商的需求。

他还表示，此次新增是国家新能源汽车监测管理中心新增的第一个号码，将根据制造商的预约决定是否开放第二批。消息当然是好的，但只要企业有一天没有通过测试，就有一天不会放心。

两批推荐目录已经出台，企业尤其面临无车可卖的尴尬。

一家汽车公司的销售人员直言不讳地表示，他们的汽车去年都卖出去了，但今年他们面临着现实的困境，没有推荐目录就卖不出去。没有推荐目录就卖不出去，这确实是新能源汽车行业的痛点。因此，企业必须跨过推荐目录的大山才能在市场上占有一席之地。

今年，工业和信息化部发布了两批推荐目录。前两批推荐目录的时间间隔相对较短，前后不到两个月，但这两批的总数比去年的第五批少，因此没有进入的企业预计会有更多机会，导致新车公示294批次，申报新能源汽车产品690多个。从概率论的角度来看……

申报的企业越多，进入《公告》和《推荐目录》的可能性就越高。

电池白名单也是一个硬门槛的电池目录，在企业中更受欢迎。

与推荐目录相对应的电池目录是电池企业面临的难题。电池目录给你的感觉是，目录中的电池公司在产品质量和对车企的补贴方面更安全。因此，虽然目前还没有关于推荐目录和电池目录是否挂钩的确切信息，但动力电池公司进入目录仍然是必要的，而推荐目录中的配套电池公司也反映了车企的定位，而且大多与电池白名单的公司合作。

据笔者了解，目前工信部已经发布了四批电池目录，共有57家电池企业（包括系统企业），但国内大大小小的动力电池企业远远超过57家，因此，未进入电池目录的企业迫切希望通过新国标产品强制检验，从而获得有资质的动力电池检测机构出具的检测报告，宣布进入电池目录。

事实上，许多电池公司在检查中陷入困境，因为工信部认可的国家检查机构只有国家汽车质量监督检验中心（北京）、天津汽车检验中心、国家汽车质量监检中心（襄阳），和国家机动车质量监督检验中心（重庆）。与上述情况一样，数千名士兵穿过了这座单板桥，费用很高。这两种资源的不平等导致电池企业就像热砖上的蚂蚁。

中国新能源汽车的快速发展离不开国家和地方的政策，企业对政策又爱又恨，因为按照国家的步骤转移车辆就像被夹了三寸，不仅失去了主动权，还担心自己的生活。但在没有政策的情况下谈论市场就像向石头扔鸡蛋，企业实际上陷入了困境。当然，国家迟早会放手，而所有车企和关键零部件公司的当务之急是通过近年来的政策环境摆脱对政策的依赖。年初以来，新能源汽车行业一直处于阵痛之中，市场整体表现也不太乐观，细分市场尤其是商用车板块更是惨淡。尽管国家补贴的新政策和新的推荐目录已经出台，但可以说“革命尚未成功”。如果市场真的很热，企业要想获得补贴，就必须跨过站在他们面前的“三座大山”。

在4月1日接近企业平台和车型时，检测到了什么步骤？

最近，关于国家监测平台的消息引起了业界的广泛关注，因为这一规定与推荐目录密切相关，最终也指向了补贴。

据了解，车辆检测和平台检测共享预约系统，可以预约从当天到下一个十五天的工作日，每个工作日开放45个预约号，每月10日前两个工作日不接受检测工作，也就是说，如果每月计算22个工作日，实际有效工作日只有20天。总之，北京理工学院只有一个监控中心，但有数百家汽车公司，更不用说数千种车型了，这意味着“千军万马过木桥”。

企业需要先在监控中心完成平台和模型的测试，从提前预约现场确认监控中心测试数据整理、审核和发布报告，到最终上传到中国机器。预约、排队、不确定等干扰因素太多，整个过程从几天到几个月不等。

一位汽车公司的人士表示，只有通过测试，售后市场才能按照这个计划进行处理，他们正在制定……

第二次使用药膏，因为异常电流第一次超过标准，情况相当尴尬。他同时表示，去年国家提出“自今年1月1日起，新申报的车型应完成车载终端企业平台国家平台的数据传输测试”，因此今年的新车型在申报时按照新标准进行了调整，数量相对较少，工作量相对较小。然而，对于已经在市场上销售的型号，需要对系统进行修改以满足数据对接，工作量相当大。

随着4月1日的临近，来自监测中心的最新消息表明，由于近期多家汽车制造商的反馈，由于无法获得国家标准测试预约名额，无法满足国家相关要求。现在，国家新能源汽车监测管理中心正在考虑增加近期新能源汽车国家标准检测预约额度，并临时召集工作人员进行检测、报告生产和报告上传，以满足企业制造商的需求。

他还表示，此次新增是国家新能源汽车监测管理中心新增的第一个号码，将根据制造商的预约决定是否开放第二批。消息当然是好的，但只要企业有一天没有通过测试，就有一天不会放心。

两批推荐目录已经出台，企业尤其面临无车可卖的尴尬。

一家汽车公司的销售人员直言不讳地表示，他们的汽车去年都卖出去了，但今年他们面临着现实的困境，没有推荐目录就卖不出去。没有推荐目录就卖不出去，这确实是新能源汽车行业的痛点。因此，企业必须跨过推荐目录的大山才能在市场上占有一席之地。

今年，工业和信息化部发布了两批推荐目录。前两批推荐目录的时间间隔相对较短，前后不到两个月，但这两批的总数比去年的第五批少，因此没有进入的企业预计会有更多机会，导致新车公示294批次，申报新能源汽车产品690多个。从概率角度来看，申报的企业越多，进入《公告》和《推荐目录》的可能性就越高。

电池白名单也是一个硬门槛的电池目录，在企业中更受欢迎。

与推荐目录相对应的电池目录是电池企业面临的难题。电池目录给你的感觉是，目录中的电池公司在产品质量和对车企的补贴方面更安全。因此，虽然目前还没有关于推荐目录和电池目录是否挂钩的确切信息，但动力电池公司进入目录仍然是必要的，而推荐目录中的配套电池公司也反映了车企的定位，而且大多与电池白名单的公司合作。

据笔者了解，目前工信部已经发布了四批电池目录，共有57家电池企业（包括系统企业），但国内大大小小的动力电池企业远远超过57家，因此，未进入电池目录的企业迫切希望通过新国标产品强制检验，从而获得有资质的动力电池检测机构出具的检测报告，宣布进入电池目录。

事实上，许多电池公司在检查中陷入困境，因为工信部认可的国家检查机构只有国家汽车质量监督检验中心（北京）、天津汽车检验中心、国家汽车质量监检中心（襄阳），和国家机动车质量监督检验中心（重庆）。与上述情况一样，数千名士兵穿过了这座单板桥，费用很高。tw的不等式……

资源已经导致电池企业像热砖上的蚂蚁一样。

中国新能源汽车的快速发展离不开国家和地方的政策，企业对政策又爱又恨，因为按照国家的步骤转移车辆就像被夹了三寸，不仅失去了主动权，还担心自己的生活。但在没有政策的情况下谈论市场就像向石头扔鸡蛋，企业实际上陷入了困境。当然，国家迟早会放手，而所有车企和关键零部件公司的当务之急是通过近年来的政策环境摆脱对政策的依赖。

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