起底15家分时租赁企业股东背景，靠不靠谱一看便知

随着悠悠汽车宣布关闭，分时租赁成为一个热门话题。使用新能源汽车进行分时租赁是否可靠？共享万亿美元的市场听起来很诱人，但这似乎并没有那么简单。但风险和机遇往往共存，总有人愿意第一个吃螃蟹。在分时领域，谁是第一批吃螃蟹的人？通过对中国15家著名分时企业的分析，作者发现这些企业的股东构成可分为四类：传统租赁公司背景、整车企业背景、科研项目背景和社会资本背景。

传统租赁公司背景代表：Gofun（传统租赁公司+政府资源+中外合资）

对于Gofun这个分时品牌来说，大多数人的印象是它是第一汽车集团旗下的一家分时公司。事实上，五福的全称是北京首汽智星科技有限公司，由北京首汽志远投资管理有限公司100%出资，注册资本500万元，法定代表人为洪洲。北京首汽智远投资管理有限公司背后的三大股东是北京首汽（集团）有限公司（40.8%）、北京首都旅游集团有限公司（39.2%）和嘉实资本管理有限公司（19.7%）。

Gofun的第一大股东，北京首汽（集团）有限公司有限公司，前身为成立于1951年的首都汽车公司，是中国领先的全方位汽车服务提供商。第一汽车集团旗下的第一汽车租赁自1992年开始提供汽车租赁业务，该车的第一辆车刚刚获得《网络预约出租汽车经营许可证》。无论从资金实力的背景还是租车运营的经验来看，第一次租车都堪称可靠的好车主。

让我们看看Gofun的第二个所有者，北京首都旅游集团有限公司，有限公司，该公司100%由北京市政府所有。在北京市政府的支持下，这将为Gofun在北京的发展带来一定的优势。例如，2016年，北京发布了2000个纯电动租赁乘用车的新车配置指标，其中800个给了第一辆车，其余1200个由四家拥有汽车/二手车/北京绿行/通达租赁的公司获得。2017年1月，第一汽车集团与有限公司达成合作，赢得了北京二环、三环桥下数十个租车站。

丰收资本管理有限公司是第三大股东，由成立于1999年的丰收基金管理有限公司支持。它是一家中外合资企业，也是中国证监会首批批准的十家证券投资基金管理公司之一。具有较强的管理能力，在投资领域享有良好的声誉。

凭借丰富的运营经验、良好的财务背景和政府资源，Gofun能否在众多分时企业中脱颖而出，似乎值得期待。

车企背景代表：EVcard（车企+国资）

EVcard公司的名称是Global Car Rental Co.，Ltd.，成立于2016年5月。这家公司的股东构成非常简单明了。有限公司和上海国际汽车城（集团）有限公司分别持有51%和49%的股份。

尽管股权结构简单，但EVcard具有强大的发展优势。作为一家国内发展强劲的自主品牌和上市公司，上汽集团在过去三年中稳步发展，拥有良好的财务背景。此外，上汽集团在新能源汽车领域也投入较多，形成了一定的竞争力。分时业务中使用的车辆均为新能源汽车。虽然国家有一定的鼓励政策，但分时运营公司的购车成本也相对较高，这也是许多运营公司感受到压力的地方。以汽车公司为背景，汽车资源有一定的保障。基于这一背景，EVcard是目前分时运营企业公布的数据中投资车辆最多的企业。同时，车辆运营产生的数据也有利于车企改进产品。由此可见，分时对于车企来说可以一举两得，不仅……

整合自己的产品，同时回收运营数据。

有限公司是EVcard的另一股东，是位于上海市嘉定区的一家国有独资公司。因此，这家公司的目的非常明确，就是为了促进上海汽车工业的发展。那么，促进当地企业分时业务的发展，必然是其义不容辞的责任。在这个股东的支持下，EVcard将在上海获得更多的政策优势。

除了EVcard，有车企背景的分时公司还有绿狗租车和熊猫车。绿狗汽车租赁公司的公司名称为北京恒宇新能源汽车租赁有限公司，注册资本为人民币1亿元，法定代表人为郑刚。背后的两个股东是北京新能源汽车有限公司有限公司和上海鹏展投资有限公司有限公司，分别持有60%和40%的股份。有限公司成立于2015年5月，注册资本1000万元。法定代表人是尹明善，股东的构成也非常明确。一名法人，即重庆力帆控股有限公司，占60%，两名自然人，即陈伟和高瑜。

此外，有限公司应属于该团队。2016年5月，笔者走访易开租车公司时，公司高层领导向笔者介绍，芜湖易开租房是由芜湖市交通投资有限公司、有限公司、安徽齐祥新能源有限公司、有限公司和奇瑞新能源汽车科技有限公司共同创立的。然而，在查阅易租车公司股东信息时，奇瑞新能量并未出现。那么，奇瑞新能源未来是否会开展分时业务，还有待观察。

科研项目背景代表：汽车/联合旅程共享

汽车所有权：社会资本+大学背景

拥有汽车的新能源汽车租赁公司堪称分时租赁领域的菜鸟，于2016年10月成立后正式开始营业。据车主介绍，这辆车是由清华大学、东胜科技园和有限公司共同创办的。当笔者查阅车主信息时，发现车主是由北京水木华通科技股份有限公司100%出资，注册资本5000万元。有限公司的背后是9名股东，包括张国强和有限公司。法定代表人和持有汽车的法定代表人都是张国强，张国强还持有有限公司50%以上的股份。可以看出，这辆车背后真正的领导者是张国强及其控股公司有限公司。

那么，北京益华通科技有限公司的起源是什么。？伊华通投资的企业有4家，包括北京水木华通科技有限公司有限公司、伊华通电力科技有限公司有限公司/浙江和中新能源汽车有限公司有限公司/上海申力科技有限公司。。

除有限公司布局新能源汽车分时领域外，有限公司还与福田欧辉、清华大学共同承担了国家“863计划”节能与新能源汽车重点项目中氢燃料电池客车的研发项目。浙江合众新能源汽车有限公司是一家新能源汽车制造商，目前正在申请国家发改委颁发的新型乘用车生产资质。有限公司积累了氢燃料电池技术和全钒液流储能电池技术。

由此可见，该车的主要股东北京水木华通科技有限公司有限公司对汽车领域的尖端技术和商业模式感兴趣，并与清华大学进行了多项投资，这意味着学术研究机构正在从事实验项目。该公司能否获得国家财政支持尚未明确宣布。社会资本+大学背景可以为汽车保有量的发展背书，而实际的商业运营能力可能是汽车保有量需要加强的地方。

联合流程共享：社会资本+政府背景+科研机构

深圳连城……

阿瑞德电动汽车租赁有限公司成立于2015年8月，注册资本5000万元。其背后主要有四家股东：上海捷星电动车有限公司（8%）、深圳万科德投资发展有限公司（34%）、深圳中万宝房地产有限公司（34.%）和深圳市华诚交通有限公司（25%）。其中，有限公司由深圳市龙岗区人民政府100%控股。有限公司的背后是同济汽车设计研究院有限公司和国家信息中心。

在连成共享的官网上，你可以看到这样的介绍：2014年，在市发改委的组织下，深圳城市发展研究中心牵头，联合同济大学和国家信息中心成立了课题组，成功申报科技部国家科技支撑计划深圳市电动汽车分时技术集成与示范应用项目。2015年6月，龙岗区政府与同济大学签署了《龙岗区人民政府同济大学战略合作备忘录》，并结合科技部电动汽车分时项目，开展了详细合作，探索新能源汽车的商业模式。在此背景下，龙岗区国有独资企业有限公司、以同济大学技术团队为核心的有限公司和有限公司共同成立了深圳市连城共享电动车租赁有限公司有限公司。，负责项目的准备和运营。由此可见，连成共享也是一个有科研背景的分时品牌。

社会资本背景代表：曾经的二手车/零送快感/宝嘉出行等企业。

除了上述三种典型的分时企业股东构成外，更多的是社会资本投资的分时公司。其中，几家知名企业拥有曾经的二手车/零送音乐享受/路歌/亿纬租车/汽车科技/宝嘉出行/汽水/点击车等品牌。这些企业的资本背景中有互联网公司，比如乐视投资的零方音乐；

有动力电池公司，比如国轩高科技投资的曾经的二手车。这些公司更喜欢自称科技公司或互联网公司，更注重用户体验和运营。虽然发展规模不如有车企背景的企业，但用户活跃度往往很高。一旦使用该车，它就公开表示其运营能力比其他分时公司更强。正是因为其运营能力，它曾使用该车成为2016年北京发布的五家获得新能源乘用车运营指标的公司之一。

就分时企业自身发布的融资信息而言，没有大量资金流入新能源汽车分时领域。资本市场是对新能源汽车的分时业务不感兴趣，还是持保守的观望态度？也许后者是多数。目前，国家对新能源汽车的补贴政策提高了运营里程3万公里的要求，这似乎是分时企业运营设施的一个门槛。事实上，更多的压力仍然压在车企身上。此外，在地方层面，越来越多的城市开始提出鼓励新能源汽车发展的政策。对于新能源汽车分时的未来，可能需要更多敢于吃螃蟹的人来共同推动。随着悠悠汽车宣布关闭，分时租赁成为一个热门话题。使用新能源汽车进行分时租赁是否可靠？共享万亿美元的市场听起来很诱人，但这似乎并没有那么简单。但风险和机遇往往共存，总有人愿意第一个吃螃蟹。在分时领域，谁是第一批吃螃蟹的人？通过对中国15家著名分时企业的分析，作者发现这些企业的股东构成可分为四类：传统租赁公司背景、整车企业背景、科研项目背景和社会资本背景。

传统租赁公司背景代表：Gofun（传统租赁公司+政府资源+中外合资）

对于Gofun这个分时品牌来说，大多数人的印象是它是第一汽车集团旗下的一家分时公司。事实上，五福的全称是北京首汽智星科技有限公司，由北京首汽志远投资管理有限公司100%出资，注册资本500万元，法定代表人为洪洲。北京首汽智远投资管理有限公司背后的三大股东是北京首汽（集团）有限公司（40.8%）、北京首都旅游集团有限公司（39.2%）和嘉实资本管理有限公司（19.7%）。

Gofun的第一大股东，北京首汽（集团）有限公司有限公司，前身为成立于1951年的首都汽车公司，是中国领先的全方位汽车服务提供商。第一汽车集团旗下的第一汽车租赁自1992年开始提供汽车租赁业务，该车的第一辆车刚刚获得《网络预约出租汽车经营许可证》。无论从资金实力的背景还是租车运营的经验来看，第一次租车都堪称可靠的好车主。

让我们看看Gofun的第二个所有者，北京首都旅游集团有限公司，有限公司，该公司100%由北京市政府所有。在北京市政府的支持下，这将为Gofun在北京的发展带来一定的优势。例如，2016年，北京发布了2000个纯电动租赁乘用车的新车配置指标，其中800个给了第一辆车，其余1200个由四家拥有汽车/二手车/北京绿行/通达租赁的公司获得。2017年1月，第一汽车集团与有限公司达成合作，赢得了北京二环、三环桥下数十个租车站。

丰收资本管理有限公司是第三大股东，由成立于1999年的丰收基金管理有限公司支持。它是一家中外合资企业，也是中国证监会首批批准的十家证券投资基金管理公司之一。具有较强的管理能力，在投资领域享有良好的声誉。

拥有丰富的运营经验，良好的财务支持……

und和政府资源，Gofun能否在众多分时企业中脱颖而出似乎值得期待。

车企背景代表：EVcard（车企+国资）

EVcard公司的名称是Global Car Rental Co.，Ltd.，成立于2016年5月。这家公司的股东构成非常简单明了。有限公司和上海国际汽车城（集团）有限公司分别持有51%和49%的股份。

尽管股权结构简单，但EVcard具有强大的发展优势。作为一家国内发展强劲的自主品牌和上市公司，上汽集团在过去三年中稳步发展，拥有良好的财务背景。此外，上汽集团在新能源汽车领域也投入较多，形成了一定的竞争力。分时业务中使用的车辆均为新能源汽车。虽然国家有一定的鼓励政策，但分时运营公司的购车成本也相对较高，这也是许多运营公司感受到压力的地方。以汽车公司为背景，汽车资源有一定的保障。基于这一背景，EVcard是目前分时运营企业公布的数据中投资车辆最多的企业。同时，车辆运营产生的数据也有利于车企改进产品。由此可见，分时对于车企来说可以一举两得，不仅可以消化自身产品，还可以回收运营数据。

有限公司是EVcard的另一股东，是位于上海市嘉定区的一家国有独资公司。因此，这家公司的目的非常明确，就是为了促进上海汽车工业的发展。那么，促进当地企业分时业务的发展，必然是其义不容辞的责任。在这个股东的支持下，EVcard将在上海获得更多的政策优势。

除了EVcard，有车企背景的分时公司还有绿狗租车和熊猫车。绿狗汽车租赁公司的公司名称为北京恒宇新能源汽车租赁有限公司，注册资本为人民币1亿元，法定代表人为郑刚。背后的两个股东是北京新能源汽车有限公司有限公司和上海鹏展投资有限公司有限公司，分别持有60%和40%的股份。有限公司成立于2015年5月，注册资本1000万元。法定代表人是尹明善，股东的构成也非常明确。一名法人，即重庆力帆控股有限公司，占60%，两名自然人，即陈伟和高瑜。

此外，有限公司应属于该团队。2016年5月，笔者走访易开租车公司时，公司高层领导向笔者介绍，芜湖易开租房是由芜湖市交通投资有限公司、有限公司、安徽齐祥新能源有限公司、有限公司和奇瑞新能源汽车科技有限公司共同创立的。然而，在查阅易租车公司股东信息时，奇瑞新能量并未出现。那么，奇瑞新能源未来是否会开展分时业务，还有待观察。

科研项目背景代表：汽车/联合旅程共享

汽车所有权：社会资本+大学背景

拥有汽车的新能源汽车租赁公司堪称分时租赁领域的菜鸟，于2016年10月成立后正式开始营业。据车主介绍，这辆车是由清华大学、东胜科技园和有限公司共同创办的。当笔者查阅车主信息时，发现车主是由北京水木华通科技股份有限公司100%出资，注册资本5000万元。有限公司的背后是9名股东，包括张国强和有限公司。法定代表人和持有汽车的法定代表人都是张国强，张国强还持有有限公司50%以上的股份。可以看出，这辆车背后真正的领导者是张国强及其控股公司有限公司。

那么，北京益华通科技有限公司的起源是什么。？亿华通投资的企业有4家，包括北京……

水木华通科技有限公司有限公司、伊华通电力科技有限公司有限公司/浙江和中新能源汽车有限公司有限公司/上海申力科技有限公司。。

除有限公司布局新能源汽车分时领域外，有限公司还与福田欧辉、清华大学共同承担了国家“863计划”节能与新能源汽车重点项目中氢燃料电池客车的研发项目。浙江合众新能源汽车有限公司是一家新能源汽车制造商，目前正在申请国家发改委颁发的新型乘用车生产资质。有限公司积累了氢燃料电池技术和全钒液流储能电池技术。

由此可见，该车的主要股东北京水木华通科技有限公司有限公司对汽车领域的尖端技术和商业模式感兴趣，并与清华大学进行了多项投资，这意味着学术研究机构正在从事实验项目。该公司能否获得国家财政支持尚未明确宣布。社会资本+大学背景可以为汽车保有量的发展背书，而实际的商业运营能力可能是汽车保有量需要加强的地方。

联合流程共享：社会资本+政府背景+科研机构

有限公司成立于2015年8月，注册资本5000万元。其背后主要有四家股东：上海捷星电动车有限公司（8%）、深圳万科德投资发展有限公司（34%）、深圳中万宝房地产有限公司（34.%）和深圳市华诚交通有限公司（25%）。其中，有限公司由深圳市龙岗区人民政府100%控股。有限公司的背后是同济汽车设计研究院有限公司和国家信息中心。

在连成共享的官网上，你可以看到这样的介绍：2014年，在市发改委的组织下，深圳城市发展研究中心牵头，联合同济大学和国家信息中心成立了课题组，成功申报科技部国家科技支撑计划深圳市电动汽车分时技术集成与示范应用项目。2015年6月，龙岗区政府与同济大学签署了《龙岗区人民政府同济大学战略合作备忘录》，并结合科技部电动汽车分时项目，开展了详细合作，探索新能源汽车的商业模式。在此背景下，龙岗区国有独资企业有限公司、以同济大学技术团队为核心的有限公司和有限公司共同成立了深圳市连城共享电动车租赁有限公司有限公司。，负责项目的准备和运营。由此可见，连成共享也是一个有科研背景的分时品牌。

社会资本背景代表：曾经的二手车/零送快感/宝嘉出行等企业。

除了上述三种典型的分时企业股东构成外，更多的是社会资本投资的分时公司。其中，几家知名企业拥有曾经的二手车/零送音乐享受/路歌/亿纬租车/汽车科技/宝嘉出行/汽水/点击车等品牌。这些企业的资本背景中有互联网公司，比如乐视投资的零方音乐；

有动力电池公司，比如国轩高科技投资的曾经的二手车。这些公司更喜欢自称科技公司或互联网公司，更注重用户体验和运营。虽然发展规模不如有车企背景的企业，但用户活跃度往往很高。一旦使用该车，它就公开表示其运营能力比其他分时公司更强。正是因为其运营能力，它曾使用该车成为2016年北京发布的五家获得新能源乘用车运营指标的公司之一。

就分时企业自身发布的融资信息而言，没有大量资金流入新能源汽车分时领域。资本市场是对新能源汽车的分时业务不感兴趣，还是持保守的观望态度？也许后者是多数。目前，国家对新能源汽车的补贴政策提高了运营里程3万公里的要求，这似乎是分时企业运营设施的一个门槛。事实上，更多的压力仍然压在车企身上。此外，在地方层面，越来越多的城市开始提出鼓励新能源汽车发展的政策。对于新能源汽车分时的未来，可能需要更多敢于吃螃蟹的人来共同推动。

标签：北京奇瑞奇瑞新能源发现福田

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