全国人大代表李国梁：电动汽车推广亟需“加速度”

目前，我国新能源汽车正处于以充电模式为主、以替代模式为辅的发展阶段。充电难、续航里程短的问题，特别是纯电动汽车充电过程中的安全问题，制约了电动汽车的全面推广应用。全国两会期间，全国人大代表李国梁就推进换电模式标准体系建设、加快电动汽车普及应用提出建议。

全国人大代表李国梁。

在新能源汽车的推广过程中，充电模式和换电模式的争论由来已久。早在2010年，国家电网就确定了“以换电为主、插电为辅、集中充电、统一配电”的技术路线。然而，截至2013年底，国家电网投入巨资建设了400座充换电站和1.9万个交流充电桩，收效甚微。

截至2016年底，中国新能源汽车累计推广量已超过100万辆，新能源汽车保有量居世界第一。从推广车型来看，大多是采用充电模式的新能源汽车。在公共交通、租赁等细分领域，换电模式开始受到广泛关注。目前，中国在公共交通、租赁等公共服务领域推广电动汽车的成功案例很多，但涉及最大消费群体的私人乘用车领域却以失败告终。

原因是李国梁代表认为：首先，缺乏行业标准，电池和汽车没有统一的国家标准，缺乏针对性的政策支持。在目前电动汽车尚未成为汽车消费主流的环境下，依靠单一企业进行开发和推广基本不可行，而长的产业链必然会导致企业因资金链断裂而破产。二是投资风险太高，前期建站投资太大，盈利模式不确定，技术日新月异，研发回报期太长。第三，充换电站的运营涉及汽车制造商、电网、发电厂等各方的利益，不易协调。

李国梁代表建议加强顶层设计，构建行业标准体系。建议从国家层面尽快制定一系列充电汽车和电池的标准，明确软硬件模块的尺寸、形状、参数和接口，以统一的标准实现新能源汽车企业与电池制造商之间的产品兼容性；注重协同推进，规范准入管理制度，严格准入条件和认证要求，建立企业产出发展与准入制度相适应的管理体系，从源头上控制企业的信用、安全和质量；

为完善政策引导，建议国家注重产业政策与财税政策的协调，提高财政补贴的针对性和引导性，建立有利于促进电动汽车普及应用的峰谷电价机制，调动车企、电网、电池生产经营企业参与标准化改革的积极性。目前，我国新能源汽车正处于以充电模式为主、以替代模式为辅的发展阶段。充电难、续航里程短的问题，特别是纯电动汽车充电过程中的安全问题，制约了电动汽车的全面推广应用。全国两会期间，全国人大代表李国梁就推进换电模式标准体系建设、加快电动汽车普及应用提出建议。

全国人大代表李国梁。

在新能源汽车的推广过程中，充电模式和换电模式的争论由来已久。早在2010年，国家电网就确定了“以换电为主、插电为辅、集中充电、统一配电”的技术路线。然而，截至2013年底，国家电网投入巨资建设了400座充换电站和1.9万个交流充电桩，收效甚微。

截至2016年底，中国新能源汽车累计推广量已超过100万辆，新能源汽车保有量居世界第一。从推广车型来看，大多是采用充电模式的新能源汽车。在公共交通、租赁等细分领域，换电模式开始受到广泛关注。目前，中国在公共交通、租赁等公共服务领域推广电动汽车的成功案例很多，但涉及最大消费群体的私人乘用车领域却以失败告终。

原因是李国梁代表认为：首先，缺乏行业标准，电池和汽车没有统一的国家标准，缺乏针对性的政策支持。在目前电动汽车尚未成为汽车消费主流的环境下，依靠单一企业进行开发和推广基本不可行，而长的产业链必然会导致企业因资金链断裂而破产。二是投资风险太高，前期建站投资太大，盈利模式不确定，技术日新月异，研发回报期太长。第三，充换电站的运营涉及汽车制造商、电网、发电厂等各方的利益，不易协调。

李国梁代表建议加强顶层设计，构建行业标准体系。建议从国家层面尽快制定一系列充电汽车和电池的标准，明确软硬件模块的尺寸、形状、参数和接口，以统一的标准实现新能源汽车企业与电池制造商之间的产品兼容性；注重协同推进，规范准入管理制度，严格准入条件和认证要求，建立企业产出发展与准入制度相适应的管理体系，从源头上控制企业的信用、安全和质量；为完善政策引导，建议国家注重产业政策与财税政策的协调，提高财政补贴的针对性和引导性，建立有利于促进电动汽车普及应用的峰谷电价机制，调动车企、电网、电池生产经营企业参与标准化改革的积极性。

标签：

汽车资讯热门资讯