新能源客车靠补贴度日难以为继：企业集体突围

最近，曙光股份有限公司宣布将其资产“大连黄海”的100%股权转让给魏玛汽车。此前，它还与华泰汽车签署了股权转让协议，华泰汽车将成为曙光的新控股方。一系列事件表明，曙光有限公司曾经是客车行业的辉煌企业，如今却以“变卖物业”为生。

事实上，在公交行业，面临巨大压力的不止曙光一家。去年年底，原公交龙头企业金龙汽车公布了2016年业绩预亏公告，安凯、金杯、中通等企业也出现业绩下滑。目前，只有宇通客车、亚星客车等少数企业仍保持正增长。

巴士公司业绩不佳的主要原因是销量急剧下降。在过去的五年里，传统公交车的销量一直处于下降通道。然而，随着新能源汽车（爱吉、净值、信息）在2014年底和2015年底的到来，公交行业迎来了短期的崛起，但在进入2016年后又归于沉寂。

数据显示，2015年，新能源公交车销量达到9.79万辆，同比增长312.8%，成为2015年公交行业销量增长的主要驱动力。2016年，新能源公交车的销量为117851辆，比上年增加了2万辆，并结束了激增。

值得注意的是，2015年新能源汽车的激增是由政策推动的，甚至依赖于补贴红利。在当年发生的新能源造假事件中，新能源公交车领域受到的打击最大。随着对新能源汽车欺诈行为的查处力度加大以及新补贴政策的出台，公交公司获得的新能源补贴大幅减少。

补贴的减少对新能源公交车造成了巨大的打击。补贴是大多数公交公司营业收入的重要组成部分，另一部分来自政府补贴。根据几家上市公司过去的财报可以发现，如果许多企业取消补贴和政府补贴，其业绩将暴跌。靠补贴生活是许多上市公司的共同问题，但在公交行业更是如此。因此，公交行业正在寻求变革，新能源的发展方向在很长一段时间内仍然乐观，但在具体的发展模式上已经发生了变化。一些人卖掉了自己的房产，一些人引进了外援，还有一些人和其他伙伴聚在一起取暖。

补贴暴跌。

在2017年实施的新能源汽车补贴政策中，新能源公交车补贴金额大幅下降，中央财政补贴最高限额降至30万元，2016年最高可达60万元。中央补贴直接减半，地方补贴不能超过中央自行车补贴的50%，这对“靠补贴过活”的公司来说无疑是一场灾难。“靠补贴生活”的现象在公交行业随处可见。截至目前，大多数公交公司2016年的财务报告尚未公布，但通过观察2015年补贴高峰期各公交公司发布的财务报告，会发现其利润和补贴“天翻地覆”。这种现象非常严重。

2015年，宇通客车获得68.57亿元的新能源汽车推广应用补贴。以公司35.35亿元的净利润计算，宇通客车的补贴接近净利润的两倍。2015年，安凯客车共收到政府补贴13.29亿元，其中新能源汽车补贴12.84亿元，应收新能源补贴8.68亿元。尽管2015年中通客车获得的政府补贴只有1000万元，但新能源客车的国家补贴应收账款达到20.19亿元，而公司的净利润只有3.99亿元。

可以想象，如果失去了新能源补贴，这些企业的财务报告将不好看。除了新能源补贴，政府的补贴也是许多公司用来补血的灵丹妙药。2015年，安凯客车获得了13.29亿元的政府补贴，当年的利润仅为4000万元。2015年，福田汽车获得政府补贴902……

亿元，但同期利润仅为4.06亿元。最明显的例子是金龙汽车。由于子公司苏州金龙因作弊被罚，2016年利润直接为负，预亏高达2.5亿元。

以新能源汽车为主要增长动力的公交公司业绩下滑也与销售低迷有关。据笔者了解，目前，除了头部企业宇通能够保持销量持平外，其他公交公司都出现了不同程度的下滑。根据宇通客车发布的2016年12月销售报告，2016年宇通客车销售大型客车25350辆，同比下降6.02%；中型客车销量37990辆，同比增长36.87%；

小巴共售出7648辆，按年下跌37.76%。

一方面，这取决于这些公司的经营状况，另一个不可忽视的因素来自外部竞争对手。例如，在新能源公交车领域，传统公交公司已经无法保持往日的辉煌。比亚迪、南京金龙、珠海银隆等专注新能源汽车的公司强势崛起，挤掉了传统公交公司原有的份额。比亚迪2016年销售新能源公交车13278辆，珠海银隆5285辆，南京金龙4893辆，均跻身2016年新能源公交车前十。

用力量突破

面对新的形势，公交公司正在努力突破，事实上，情况已经开始发生变化。

曙光股份有限公司将其持有的大连黄海100%股权出售给新建新能源汽车企业魏玛汽车，其收购大连黄海的目的是在新能源客车领域做出努力。事实上，曙光股份有限公司早在2016年就将其“常州黄海”出售给了常州高新产业投资有限公司。

不过，曙光本身已经在新能源汽车领域进行了尝试。例如，去年8月实施定增，涉及动力电池等新能源全产业链布局。然而，定增最终的失败使其新能源汽车计划受挫。随后，曙光股份开始出售资产，业内最为人熟知的是今年1月曙光股份将股权转让给华泰汽车。目前，华泰汽车已经对新能源的发展做出了新的规划，并计划在新能源领域下大力气。曙光有限公司拥有的客车资质是其拓展新能源客车的跳板。作为一家老牌公交公司，曙光股份现在以出售物业为生，而被其他想要开发新能源的企业瓜分。

曙光并不是唯一一家在重压下借助外部力量巩固竞争力的企业。1月23日，安凯客车公司披露了一项融资5.5亿元的计划，用于中高端商用车项目、产品验证能力提升项目、数字化管理系统能力建设项目和偿还银行贷款。

中通客车与坚瑞沃能全资子公司中国沃特玛新能源汽车产业联盟签署战略合作协议。未来，中通客车将完全按照沃特玛创新联盟成员的需求生产新能源汽车。同时，沃特玛创新联盟成员将与中通客车共同开发纯电动物流车进行公告运营，该项目预计将产生20亿元的收益。

公交公司在新能源领域积极突破，完善产业链或借助外力走出困境。鉴于比亚迪、南京金龙等新势力的崛起，公交公司的新能源发展正面临外部势力的渗透。

另一方面，宇通客车作为目前新能源汽车的龙头企业，与自身使用自主研发的电机等核心零部件以及在产业链规划上的稳健规划有很大关系。

事实上，今年有很多巴士公司进行重组。一些有意进入新能源汽车领域的公司通过收购和重组濒临破产的巴士公司进入了该行业。例如，长江汽车作为第一家非传统造车企业获得了纯电动汽车生产资格，在重组杭州客车厂的基础上朝着造车的目标迈进，而吉利商用车项目收购了此前位于四川南充的东风南充汽车公司。

许多公交公司已经意识到，单纯依靠补贴的商业模式不会持续太久，这将对企业自身造成巨大伤害。只有选择自主研发，苦练内功，或与外部力量合作，才能避免被收购重组的命运。最近，曙光股份有限公司宣布将其资产“大连黄海”的100%股权转让给魏玛汽车。此前，它还与华泰汽车签署了股权转让协议，华泰汽车将成为曙光的新控股方。一系列事件……

这表明，曙光有限公司曾经是客车行业的辉煌企业，如今却以“变卖物业”为生。

事实上，在公交行业，面临巨大压力的不止曙光一家。去年年底，原公交龙头企业金龙汽车公布了2016年业绩预亏公告，安凯、金杯、中通等企业也出现业绩下滑。目前，只有宇通客车、亚星客车等少数企业仍保持正增长。

巴士公司业绩不佳的主要原因是销量急剧下降。在过去的五年里，传统公交车的销量一直处于下降通道。然而，随着新能源汽车（爱吉、净值、信息）在2014年底和2015年底的到来，公交行业迎来了短期的崛起，但在进入2016年后又归于沉寂。

数据显示，2015年，新能源公交车销量达到9.79万辆，同比增长312.8%，成为2015年公交行业销量增长的主要驱动力。2016年，新能源公交车的销量为117851辆，比上年增加了2万辆，并结束了激增。

值得注意的是，2015年新能源汽车的激增是由政策推动的，甚至依赖于补贴红利。在当年发生的新能源造假事件中，新能源公交车领域受到的打击最大。随着对新能源汽车欺诈行为的查处力度加大以及新补贴政策的出台，公交公司获得的新能源补贴大幅减少。

补贴的减少对新能源公交车造成了巨大的打击。补贴是大多数公交公司营业收入的重要组成部分，另一部分来自政府补贴。根据几家上市公司过去的财报可以发现，如果许多企业取消补贴和政府补贴，其业绩将暴跌。靠补贴生活是许多上市公司的共同问题，但在公交行业更是如此。因此，公交行业正在寻求变革，新能源的发展方向在很长一段时间内仍然乐观，但在具体的发展模式上已经发生了变化。一些人卖掉了自己的房产，一些人引进了外援，还有一些人和其他伙伴聚在一起取暖。

补贴暴跌。

在2017年实施的新能源汽车补贴政策中，新能源公交车补贴金额大幅下降，中央财政补贴最高限额降至30万元，2016年最高可达60万元。中央补贴直接减半，地方补贴不能超过中央自行车补贴的50%，这对“靠补贴过活”的公司来说无疑是一场灾难。“靠补贴生活”的现象在公交行业随处可见。截至目前，大多数公交公司2016年的财务报告尚未公布，但通过观察2015年补贴高峰期各公交公司发布的财务报告，会发现其利润和补贴“天翻地覆”。这种现象非常严重。

2015年，宇通客车获得68.57亿元的新能源汽车推广应用补贴。以公司35.35亿元的净利润计算，宇通客车的补贴接近净利润的两倍。2015年，安凯客车共收到政府补贴13.29亿元，其中新能源汽车补贴12.84亿元，应收新能源补贴8.68亿元。尽管2015年中通客车获得的政府补贴只有1000万元，但新能源客车的国家补贴应收账款达到20.19亿元，而公司的净利润只有3.99亿元。

可以想象，如果失去了新能源补贴，这些企业的财务报告将不好看。除了新能源补贴，政府的补贴也是许多公司用来补血的灵丹妙药。2015年，安凯客车获得了13.29亿元的政府补贴，当年的利润仅为4000万元。2015年，福田汽车获得了9.02亿元的政府补贴，但其同期利润仅为4.06亿元。最明显的例子是金龙汽车。由于子公司苏州金龙因作弊被罚，2016年利润直接为负，预亏高达2.5亿元。

……

以新能源汽车为主要增长动力的公交公司业绩下滑也与销售低迷有关。据笔者了解，目前，除了头部企业宇通能够保持销量持平外，其他公交公司都出现了不同程度的下滑。根据宇通客车发布的2016年12月销售报告，2016年宇通客车销售大型客车25350辆，同比下降6.02%；中型客车销量37990辆，同比增长36.87%；

小巴共售出7648辆，按年下跌37.76%。

一方面，这取决于这些公司的经营状况，另一个不可忽视的因素来自外部竞争对手。例如，在新能源公交车领域，传统公交公司已经无法保持往日的辉煌。比亚迪、南京金龙、珠海银隆等专注新能源汽车的公司强势崛起，挤掉了传统公交公司原有的份额。比亚迪2016年销售新能源公交车13278辆，珠海银隆5285辆，南京金龙4893辆，均跻身2016年新能源公交车前十。

用力量突破

面对新的形势，公交公司正在努力突破，事实上，情况已经开始发生变化。

曙光股份有限公司将其持有的大连黄海100%股权出售给新建新能源汽车企业魏玛汽车，其收购大连黄海的目的是在新能源客车领域做出努力。事实上，曙光股份有限公司早在2016年就将其“常州黄海”出售给了常州高新产业投资有限公司。

不过，曙光本身已经在新能源汽车领域进行了尝试。例如，去年8月实施定增，涉及动力电池等新能源全产业链布局。然而，定增最终的失败使其新能源汽车计划受挫。随后，曙光股份开始出售资产，业内最为人熟知的是今年1月曙光股份将股权转让给华泰汽车。目前，华泰汽车已经对新能源的发展做出了新的规划，并计划在新能源领域下大力气。曙光有限公司拥有的客车资质是其拓展新能源客车的跳板。作为一家老牌公交公司，曙光股份现在以出售物业为生，而被其他想要开发新能源的企业瓜分。

曙光并不是唯一一家在重压下借助外部力量巩固竞争力的企业。1月23日，安凯客车公司披露了一项融资5.5亿元的计划，用于中高端商用车项目、产品验证能力提升项目、数字化管理系统能力建设项目和偿还银行贷款。

中通客车与坚瑞沃能全资子公司中国沃特玛新能源汽车产业联盟签署战略合作协议。未来，中通客车将完全按照沃特玛创新联盟成员的需求生产新能源汽车。同时，沃特玛创新联盟成员将与中通客车共同开发纯电动物流车进行公告运营，该项目预计将产生20亿元的收益。

公交公司在新能源领域积极突破，完善产业链或借助外力走出困境。鉴于比亚迪、南京金龙等新势力的崛起，公交公司的新能源发展正面临外部势力的渗透。

另一方面，宇通客车作为目前新能源汽车的龙头企业，与自身使用自主研发的电机等核心零部件以及在产业链规划上的稳健规划有很大关系。

事实上，今年有很多巴士公司进行重组。一些有意进入新能源汽车领域的公司通过收购和重组濒临破产的巴士公司进入了该行业。例如，长江汽车作为第一家非传统造车企业获得了纯电动汽车生产资格，在重组杭州客车厂的基础上朝着造车的目标迈进，而吉利商用车项目收购了此前位于四川南充的东风南充汽车公司。

许多公交公司已经意识到，单纯依靠补贴的商业模式不会持续太久，这将对企业自身造成巨大伤害。只有选择自主研发，苦练内功，或与外部力量合作，才能避免被收购重组的命运。

标签：金龙宇通客车黄海中通客车安凯客车

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