安进：新能源汽车产业欣欣向荣，却也遇到了困难和挑战

在江淮汽车2017年的战略规划中，“从运营产品到运营品牌的转变”是一句极其平淡但又十分重要的话。在这份年度战略规划中，江淮汽车在去年65万辆的基础上，为自己设定了规模经济超过70万辆的“小目标”；同时，它还设定了一个“大目标”，即发展动能，以质量打造品牌，以服务打造品牌，并不断提高知名度、美誉度和影响力。这是因为“品牌化”的愿望已经渗透到江淮人民的骨子里，并在行动中得到了落实。

全国人大代表、江淮汽车董事长安进

在前往北京出席全国两会之前，全国人大代表、江淮汽车董事长安进在安徽合肥接受了《中国汽车报》的独家采访，再次向笔者阐述了他对相关话题的深刻理解。

关键词：独立中断

“打破游戏并不意味着它有多大，而是指品牌向上。独立品牌什么时候才能与合资品牌竞争，也就是说，它被打破了。”

2016年是自主品牌积累的一年。中国自主汽车品牌呈现良好发展势头，延续了2015年的增长趋势，市场份额再次提升，乘用车领域销量首次突破1000万辆。对此，安进表示，近年来，自主车企通过不懈努力取得了一些成绩，令人振奋。然而，“独立打破游戏”的话题已经说了又做了，市场份额已经超过40%，仍然没有成功。“为什么会这样？因为品牌力不好。打破游戏并不意味着它有多大，而是指品牌上升。客户什么时候才能意识到中国的自主品牌可以与世界知名品牌竞争，这将是突破。规模可以通过多种方式实现，但品牌上升是中国汽车工业下一步需要解决的最重要问题。”。”他说。

从“无中生有”、野蛮生长，到挫折、调整和提升，安进表示，前三个阶段已经完成，最痛苦的时刻已经过去。现在，独立汽车公司已经逐渐建立了积极的研发能力，并意识到了质量的重要性。之前，业界都在讨论自主品牌能否生存，但现在都在讨论它能否很好地生存。仅仅满足于现状是不够的。其次，有必要通过质量和技术来提升品牌。

“我们应该以卖得贵、卖得多为荣，通过10万元以上的车来取得进步和成功。从市场角度来看，需求向上、品味向上是一种趋势。如果自主品牌仍然停留在低价来吸引消费者，那就是本末倒置。此外，对企业来说，不仅仅有客户要求，还有法律法规。例如，如何在2020年实现5.0升的企业燃油限制？如果你不掌握核心技术和核心组件，不仅成本不会下降，而且可持续发展也会更加困难。“正因如此，安进尽最大努力消除了一些内部疑虑，并大力支持瑞风A60在江淮上市。这是江淮汽车在去年广州车展期间发布上市的一款大中型旗舰车，直接冲到了自主品牌价格的天花板。

安进坦率地告诉作者：“我们也知道推广这款车很难。但即使它卖得不好，我们也必须这样做，因为它是江淮先进技术和高质量标准的载体。如果你不想突破，你永远不会进步。只有尝试，我们才能积累经验；只要买它的客户感觉良好，我们就不会损失，它的价值也会得到回报。”逐步实现。“安进强调，作为一家企业，如果不努力生产好的产品，就可以生存到今天，没有未来。同时，他希望外界在看待自主品牌的尝试时给予更多的宽容和理解，营造良好的舆论氛围。

关键词：出门

“汽车动力的象征应该是什么？我认为有两个。首先，汽车可能很贵；

其次，至少有20%可以出口。"

2016年，江淮国际业务“多点开花”。基于对关键市场、关键客户、关键产品和关键突破战略的坚持，出口额排名上升至行业前五。

在中哈两国总理的见证下，哈萨克斯坦CKD产品下线；KD在阿尔及利亚的工厂项目签署并顺利开工；伊朗项目在第一阶段就达到了国产化率20%的目标；在越南合资工厂批量生产N721产品；轻型卡车在巴拉圭工厂组装并下线。。。这些引人注目的成绩单源于江淮对“走出去”战略的重视和坚持。

“很长一段时间以来，我们一直在讨论汽车强国应该以什么为标志。我认为有两个。第一，汽车可能很贵，中国制造的汽车价格可以达到世界汽车的平均价格；第二，出口业务繁荣，至少有20%的汽车可以出口。“安进认为，一个强大的汽车品牌不仅要有在国内抢占市场的能力，还要在国际和海外找到市场并占据一席之地。坚持开发和开拓国际市场必然会经历一个痛苦的过程，但也会有回报。“国际市场的消费习惯与中国不同，往往是基于车辆的质量和性能。这鼓励我们不断提高产品质量和服务水平。”

在安进看来，企业要坚持走出去，发展国际业务，首先要解决规模问题，更重要的是要推动系统能力的全面提升。经过多年的努力，江淮汽车的产品在南美市场站稳了脚跟，具有一定的市场份额和品牌影响力。与此同时，江淮汽车也在努力进军高端市场，如澳大利亚和新西兰。

2016年，江淮汽车的出口额占销量的8.2%，预计2017年这一数字将达到10%。但在安进看来，这还不够。他的期望是20%。他说：“我们必须坚定不移地走出去。敢于在海里游泳，游泳技巧才能提高。”

关键词：开放合作

“无论是合资还是合作，江淮都存在并发挥作用，而不是依靠他人来瓜分资金。”

在过去的一两年里，江淮汽车一直是汽车圈中一家特别有趣的企业。有两件事总是让他津津乐道：一是2016年4月，江淮汽车与蔚来汽车签署战略合作协议；

第二，2016年9月，江淮汽车与大众（中国）投资有限公司签署了合资合作谅解备忘录。

谈到前者，许多人将其解释为“代工模式”的一种尝试。在接受《中国汽车报》作者采访时，安进表示反对“代工”一词。“在这次合作中，江淮不是一个简单的OEM，而是一个共同设计和制造的过程，最终向市场提供有竞争力的产品。这是制造业与互联网融合的案例。这是‘互联网+’的最佳实践，双方都能发挥各自的优势。”

至于大众汽车主动“结婚”，这是对江淮汽车多年来努力推动技术创新的肯定。安进强调，两家公司已经达成共识，电动汽车将成为未来的升级趋势。大众汽车在品牌和技术方面的优势与江淮汽车在中国市场推广和运营新能源汽车的经验相辅相成，合作有利于各自的利益。但无论如何，一种是合资，另一种是合作。无论哪种情况，江淮都存在并发挥作用，而不是依靠他人来分享资金。“我们希望把电动汽车行业做大，所以我们是开放合作的，希望合作伙伴越多越好。”

关键词：新能源汽车

“新能源汽车产业蓬勃发展，但也遇到了困难和挑战。”

统计数据显示，截至2016年底，江淮汽车累计销售新能源汽车4.7万辆。其中，纯电动汽车总销量3.6万辆，累计里程超过6亿公里（自行车最大里程20万公里）。在新能源汽车领域取得的优异成绩，无疑为江淮汽车增添了不少“荣耀”。

然而，当涉及到新能源汽车时，安进的话更加谨慎和充满希望：“现在新能源汽车行业蓬勃发展，但也遇到了困难。国家补贴在下降，地方补贴不足，技术标准越来越严格，技术配套也不那么完善。各种因素给这个领域增加了更多的挑战。 “他认为，新能源汽车要想得到更多消费者发自内心的认可，还需要努力。首先，企业在产品上下大功夫，加大技术投入，尽最大努力解决电池问题和能源管理问题。其次，全产业链的努力，各环节都需要进一步降低成本。”s并提高效率。第三，政府应该改善管理，同时可以出台一些措施鼓励使用新能源汽车，而不是仅仅依靠补贴。“第一步是不要地方补贴；第二步是避免国家补贴。其实碳积分交易是个好办法。希望有关部门尽快讨论完善。”

对于许多新造车企业大力发展新能源汽车的现象，安进的观点是：“第一，有志者事竟成。第二，一切事物都有其内在的发展规律。如果你有勇气、热情和充足的资源，但你不掌握其规律，那你就做不到。”“从经营产品向经营品牌转变”是江淮汽车2017年战略规划中一句极其平淡但重要的话。在这份年度战略规划中，江淮汽车在去年65万辆的基础上，为自己设定了规模经济超过70万辆的“小目标”；

同时，它还设定了一个“大目标”，即发展动能，以质量打造品牌，以服务打造品牌，并不断提高知名度、美誉度和影响力。这是因为“品牌化”的愿望已经渗透到江淮人民的骨子里，并在行动中得到了落实。

全国人大代表、江淮汽车董事长安进

在前往北京出席全国两会之前，全国人大代表、江淮汽车董事长安进在安徽合肥接受了《中国汽车报》的独家采访，再次向笔者阐述了他对相关话题的深刻理解。

关键词：独立中断

“打破游戏并不意味着它有多大，而是指品牌向上。独立品牌什么时候才能与合资品牌竞争，也就是说，它被打破了。”

2016年是自主品牌积累的一年。中国自主汽车品牌呈现良好发展势头，延续了2015年的增长趋势，市场份额再次提升，乘用车领域销量首次突破1000万辆。对此，安进表示，近年来，自主车企通过不懈努力取得了一些成绩，令人振奋。然而，“独立打破游戏”的话题已经说了又做了，市场份额已经超过40%，仍然没有成功。“为什么会这样？因为品牌力不好。打破游戏并不意味着它有多大，而是指品牌上升。客户什么时候才能意识到中国的自主品牌可以与世界知名品牌竞争，这将是突破。规模可以通过多种方式实现，但品牌上升是中国汽车工业下一步需要解决的最重要问题。”。”他说。

从“无中生有”、野蛮生长，到挫折、调整和提升，安进表示，前三个阶段已经完成，最痛苦的时刻已经过去。现在，独立汽车公司已经逐渐建立了积极的研发能力，并意识到了质量的重要性。之前，业界都在讨论自主品牌能否生存，但现在都在讨论它能否很好地生存。仅仅满足于现状是不够的。其次，有必要通过质量和技术来提升品牌。

“我们应该以卖得贵、卖得多为荣，通过10万元以上的车来取得进步和成功。从市场角度来看，需求向上、品味向上是一种趋势。如果自主品牌仍然停留在低价来吸引消费者，那就是本末倒置。此外，对企业来说，不仅仅有客户要求，还有法律法规。例如，如何在2020年实现5.0升的企业燃油限制？如果你不掌握核心技术和核心组件，不仅成本不会下降，而且可持续发展也会更加困难。“正因如此，安进尽最大努力消除了一些内部疑虑，并大力支持瑞风A60在江淮上市。这是江淮汽车在去年广州车展期间发布上市的一款大中型旗舰车，直接冲到了自主品牌价格的天花板。

安进坦率地告诉作者：“我们也知道推广这款车很难。但即使它卖得不好，我们也必须这样做，因为它是江淮先进技术和高质量标准的载体。如果你不想突破，你永远不会进步。只有尝试，我们才能积累经验；只要买它的客户感觉良好，我们就不会损失，它的价值也会得到回报。”逐步实现。“安进强调，作为一家企业，如果不努力生产好的产品，就可以生存到今天，没有未来。同时，他希望外界在看待自主品牌的尝试时给予更多的宽容和理解，营造良好的舆论氛围。

关键词：出门

“汽车动力的象征应该是什么？我认为有两个。第一，汽车可能很贵；第二，至少20%可以出口。”

2016年，江淮国际业务“多点开花”。基于对关键市场、关键客户、关键产品和关键突破战略的坚持，出口额排名上升至行业前五。

在中哈两国总理的见证下，哈萨克斯坦CKD产品下线；

KD在阿尔及利亚的工厂项目签署并顺利开工；伊朗项目在第一阶段就达到了国产化率20%的目标；在越南合资工厂批量生产N721产品；轻型卡车在巴拉圭工厂组装并下线。。。这些引人注目的成绩单源于江淮对“走出去”战略的重视和坚持。

“很长一段时间以来，我们一直在讨论汽车强国应该以什么为标志。我认为有两个。第一，汽车可能很贵，中国制造的汽车价格可以达到世界汽车的平均价格；第二，出口业务繁荣，至少有20%的汽车可以出口。“安进认为，一个强大的汽车品牌不仅要有在国内抢占市场的能力，还要在国际和海外找到市场并占据一席之地。坚持开发和开拓国际市场必然会经历一个痛苦的过程，但也会有回报。“国际市场的消费习惯与中国不同，往往是基于车辆的质量和性能。这鼓励我们不断提高产品质量和服务水平。”

在安进看来，企业要坚持走出去，发展国际业务，首先要解决规模问题，更重要的是要推动系统能力的全面提升。经过多年的努力，江淮汽车的产品在南美市场站稳了脚跟，具有一定的市场份额和品牌影响力。与此同时，江淮汽车也在努力进军高端市场，如澳大利亚和新西兰。

2016年，江淮汽车的出口额占销量的8.2%，预计2017年这一数字将达到10%。但在安进看来，这还不够。他的期望是20%。他说：“我们必须坚定不移地走出去。敢于在海里游泳，游泳技巧才能提高。”

关键词：开放合作

“无论是合资还是合作，江淮都存在并发挥作用，而不是依靠他人来瓜分资金。”

在过去的一两年里，江淮汽车一直是汽车圈中一家特别有趣的企业。有两件事总是让他津津乐道：一是2016年4月，江淮汽车与蔚来汽车签署战略合作协议；

第二，2016年9月，江淮汽车与大众（中国）投资有限公司签署了合资合作谅解备忘录。

谈到前者，许多人将其解释为“代工模式”的一种尝试。在接受《中国汽车报》作者采访时，安进表示反对“代工”一词。“在这次合作中，江淮不是一个简单的OEM，而是一个共同设计和制造的过程，最终向市场提供有竞争力的产品。这是制造业与互联网融合的案例。这是‘互联网+’的最佳实践，双方都能发挥各自的优势。”

至于大众汽车主动“结婚”，这是对江淮汽车多年来努力推动技术创新的肯定。安进强调，两家公司已经达成共识，电动汽车将成为未来的升级趋势。大众汽车在品牌和技术方面的优势与江淮汽车在中国市场推广和运营新能源汽车的经验相辅相成，合作有利于各自的利益。但无论如何，一种是合资，另一种是合作。无论哪种情况，江淮都存在并发挥作用，而不是依靠他人来分享资金。“我们希望把电动汽车行业做大，所以我们是开放合作的，希望合作伙伴越多越好。”

关键词：新能源汽车

“新能源汽车产业蓬勃发展，但也遇到了困难和挑战。”

统计数据显示，截至2016年底，江淮汽车累计销售新能源汽车4.7万辆。其中，纯电动汽车总销量3.6万辆，累计里程超过6亿公里（自行车最大里程20万公里）。在新能源汽车领域取得的优异成绩，无疑为江淮汽车增添了不少“荣耀”。

然而，当涉及到新能源汽车时，安进的话更加谨慎和充满希望：“现在新能源汽车行业蓬勃发展，但也遇到了困难。国家补贴在下降，地方补贴不足，技术标准越来越严格，技术配套也不那么完善。各种因素给这个领域增加了更多的挑战。 “他认为，新能源汽车要想得到更多消费者发自内心的认可，还需要努力。首先，企业在产品上下大功夫，加大技术投入，尽最大努力解决电池问题和能源管理问题。其次，全产业链的努力，各环节都需要进一步降低成本。”s并提高效率。第三，政府应该改善管理，同时可以出台一些措施鼓励使用新能源汽车，而不是仅仅依靠补贴。“第一步是不要地方补贴；第二步是避免国家补贴。其实碳积分交易是个好办法。希望有关部门尽快讨论完善。”

对于许多新造车企业努力发展新能源汽车的现象，安进的观点是：“首先，有意愿的地方就有办法。其次，任何事情都有其固有的发展规律。如果你有勇气、热情和充足的资源，但不掌握其规律，你就做不到。”

标签：江淮大众长安北京蔚来

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