汽车代表建言：后补贴时代多元化发展新能源汽车

在直播时代，出席两会的工信部部长苗圩还连线了一位热心网友，吉利集团董事长李书福。这场短平快的直播，让公众关注到了国家战略“新能源汽车”的可持续发展。

李克强总理在今年的政府工作报告中提到，鼓励使用清洁能源汽车，在重点领域加快使用国六标准燃料。

蓬勃发展的新能源产业在经历了最初的政策援助和市场培育后，显然遇到了瓶颈。国家补贴在下降，地方补贴不足，技术标准越来越严格，技术配套设施不完善。用全国人大代表、江淮汽车董事长安进的话来说，“各种因素给这个领域增加了更多的挑战。”

在新能源领域，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英指出，尽管中国的新能源汽车市场增长迅速，但由于地方政府的显性和隐性政策或倾向而分化，并带有浓厚的地方保护色彩；汉能控股集团董事局主席李河君也表示，要积极发展太阳能汽车；全国政协委员、协鑫控股有限公司副总裁刘崇禧希望由专门的电池运营机构负责为纯电动汽车提供可拆卸电池服务。他甚至认为氢能源汽车的时代已经到来。

在直播时代，出席两会的工信部部长苗圩还连线了一位热心网友，吉利集团董事长李书福。这场短平快的直播，让公众关注到了国家战略“新能源汽车”的可持续发展。

新能源发展有许多桎梏。

在手机摄像头的另一端，李书福问道：“中国的新能源汽车走在世界前列，有中央财政补贴支持的重要驱动力。2020年后，补贴将被取消。届时，我们在中国的新能量汽车能否继续保持强劲的发展态势，我们请部长注意。”

这个问题是当前新能源汽车发展的现实。许多人认为，2020年后，自主品牌纯电动汽车的发展将面临非常严重的问题。

苗部长在回答李书福的质疑时表示，从市场和客户反映的情况来看，大家都对新能源汽车的质量和价格感到担忧。现在，越来越多的用户将注意力转向了“里程”和充电。

“我们也在加大充电基础设施的建设。事实上，这是一种相辅相成的关系。如果充电更方便，那么汽车的续航里程可以稍微短一点，不需要达到400公里甚至更长的里程。”苗圩说。

由于充电基础设施是新能源产业的重要保障，正在北京出席会议的中国政协委员、华东理工大学金山科技园管委会主任兰敏波表示，建议完善配套标准，促进电动汽车充电网络的健康发展。一是完善新建住宅和公共配套停车场建设标准体系，适应电动汽车发展的需要；二是优化充电设施补贴政策，鼓励公众快速充电建设。

然而，在新能源汽车的推广过程中，充电模式和换电模式的争论由来已久。全国人大代表李国梁就推进换电模式标准体系建设，加快电动汽车普及应用提出建议。

他认为，换电模式未能成功推广的主要原因是：一是缺乏统一的行业标准；二是投资风险高；

第三，充换电站的运营涉及汽车制造商、电网、发电厂等各方的利益，不易协调。

“在目前电动汽车尚未成为汽车消费主流的环境下，依靠单一企业发展和推广基本不可行。长的产业链必然会导致企业因资金链断裂而破产。早期建站投资过大，利润模式el不确定，技术日新月异，研发回报期太长。"

对此，他建议从国家层面尽快制定一系列可互换车辆和电池的标准，明确软硬件模块的尺寸、形状、参数和接口，统一标准，实现兼容性；

同时，建议国家注重产业政策与财税政策的协调，提高财政补贴的针对性和引导性，建立有利于促进电动汽车普及应用的峰谷电价机制，调动车企积极性，电网、电池生产经营企业参与标准化改革。

除了上述问题会影响企业的积极性外，在全国人大代表、长城汽车总裁王凤英看来，尽管中国的新能源汽车市场正在快速增长，但它被地方政府的显性和隐性政策或倾向所隔离，并被强烈的地方保护色彩所污染，这给企业开展业务带来了巨大的障碍。

特别是，王凤英建议，应建立前瞻性的法律和配套体系，为规范统一的新能源汽车市场提供法律依据和法律支持，废除现有带有地方保护色彩的地方政策法规，避免地方政府过度干预市场竞争。

针对积分制的建立，在两会“部长通道”中，苗圩还公开表示“我们支持新能源汽车发展的决心不会改变，对作弊的态度将是零容忍”。

苗圩表示，今年将从两个方面采取措施“取补偿”，其中之一是研究2020年政府补贴完全退出后的替代措施。目前，我们正在考虑建立油耗、传统汽车积分和新能源汽车积分的交易体系，并已在网上征求意见。

关于新能源汽车多元化发展的建议

根据“新能源汽车制造商和产品准入管理规则”的定义，中国的新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能、二甲醚）汽车和其他产品。

然而，在实际应用和推广中，中国一直尊重纯电动汽车和插电式混合动力汽车。3月2日，李书福以中国人民协商会议委员的身份来到北京。除了希望放开地图的精确绘制，减少自动驾驶技术发展的障碍外，他还带来了一个重要建议——“加快在全国推广甲醇汽车，开发甲醇替代燃料”。

“国家有关部门缺乏自信。所谓的专家没有做好功课。凭他们自己的想象，‘美国不使用甲醇’，甲醇肯定会有大问题。”李书福3月2日在接受《21世纪商业先驱报》采访时说。

李书福在提案中表明了自己的立场，即迫切需要走能源多元化的道路，以缓解能源安全的挑战，改善空气环境质量，促进中国经济的健康可持续发展。其中，在交通和能源领域，加快推广甲醇汽车是应对上述挑战的方法之一。

只有在中国，甲醇汽车的发展仍然不温不火。多年前，山西、贵州、上海、甘肃等地曾进行过甲醇汽车的试运行，但现在仍局限于部分地区，全国推广尚未开始。

如果说李书福对甲醇汽车的推广感到不满，那么在汉能控股集团董事局主席李河君看来，太阳能汽车是面向未来的新能源汽车创新应用形式。他建议国家给予大力支持，明确将太阳能汽车作为一种新能源汽车纳入国家重点研发计划《2018年新能源汽车应用指南》。

对此，李河君建议，通过先进制造业投资基金，对太阳能汽车制造项目给予专项支持；

参照纯电动汽车锂电池补贴方案补贴太阳能汽车，补贴不低于锂电池补贴计划。

电动汽车并不是唯一的选择。刘崇禧认为，纯电动汽车是不可持续的。首先，由于电池供应商的成本和技术难以与日本和韩国竞争，2020年后，合资企业和自主品牌将在同样的市场竞争环境中失去大量消费者。而且，纯电动汽车的主要销售集中在限售城市，其他地区对纯电动汽车销售的贡献非常有限。此外，电动汽车的寿命和电池寿命并不相等，使用纯电动汽车的成本会变得更高。

相反，在刘崇禧看来，氢燃料电池的大发展即将到来。“运输成本不断降低，美国相关先进企业已开始在中国建厂，国产氢燃料电池汽车也在如火如荼地进行。预计两年左右将迎来跨越式发展。“刘崇禧表示，氢燃料将被用作增程器，为电池提供动力，以实现更长的续航里程，这项技术将率先应用于大型机械和长途运输领域。

然而，在中国大力推广电动汽车的背景下，如何平衡多种技术路径发展新能源汽车，如何避免资源浪费，如何少走弯路？这是下一步的关键问题。在直播时代，出席两会的工信部部长苗圩还连线了一位热心网友，吉利集团董事长李书福。这场短平快的直播，让公众关注到了国家战略“新能源汽车”的可持续发展。

李克强总理在今年的政府工作报告中提到，鼓励使用清洁能源汽车，在重点领域加快使用国六标准燃料。

蓬勃发展的新能源产业在经历了最初的政策援助和市场培育后，显然遇到了瓶颈。国家补贴在下降，地方补贴不足，技术标准越来越严格，技术配套设施不完善。用全国人大代表、江淮汽车董事长安进的话来说，“各种因素给这个领域增加了更多的挑战。”

在新能源领域，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英指出，尽管中国的新能源汽车市场增长迅速，但由于地方政府的显性和隐性政策或倾向而分化，并带有浓厚的地方保护色彩；汉能控股集团董事局主席李河君也表示，要积极发展太阳能汽车；

全国政协委员、协鑫控股有限公司副总裁刘崇禧希望由专门的电池运营机构负责为纯电动汽车提供可拆卸电池服务。他甚至认为氢能源汽车的时代已经到来。

在直播时代，出席两会的工信部部长苗圩还连线了一位热心网友，吉利集团董事长李书福。这场短平快的直播，让公众关注到了国家战略“新能源汽车”的可持续发展。

新能源发展有许多桎梏。

在手机摄像头的另一端，李书福问道：“中国的新能源汽车走在世界前列，有中央财政补贴支持的重要驱动力。2020年后，补贴将被取消。届时，我们在中国的新能量汽车能否继续保持强劲的发展态势，我们请部长注意。”

这个问题是当前新能源汽车发展的现实。许多人认为，2020年后，自主品牌纯电动汽车的发展将面临非常严重的问题。

苗部长在回答李书福的质疑时表示，从市场和客户反映的情况来看，大家都对新能源汽车的质量和价格感到担忧。现在，越来越多的用户将注意力转向了“里程”和充电。

“我们也在加大充电基础设施的建设。事实上，这是一种相辅相成的关系。如果充电更方便，那么汽车的续航里程可以稍微短一点，不需要达到400公里甚至更长的里程。”苗圩说。

由于充电基础设施是新能源产业的重要保障，正在北京出席会议的中国政协委员、华东理工大学金山科技园管委会主任兰敏波表示，建议完善配套标准，促进电动汽车充电网络的健康发展。一是完善新建住宅和公共配套停车场建设标准体系，适应电动汽车发展的需要；二是优化充电设施补贴政策，鼓励公众快速充电建设。

然而，在新能源汽车的推广过程中，充电模式和换电模式的争论由来已久。全国人大代表李国梁就推进换电模式标准体系建设，加快电动汽车普及应用提出建议。

他认为，换电模式未能成功推广的主要原因是：一是缺乏统一的行业标准；二是投资风险高；第三，充换电站的运营涉及汽车制造商、电网、发电厂等各方的利益，不易协调。

“在目前电动汽车尚未成为汽车消费主流的环境下，依靠单一企业发展和推广基本不可行。长的产业链必然会导致企业因资金链断裂而破产。早期建站投资过大，利润模式el不确定，技术日新月异，研发回报期太长。"

对此，他建议从国家层面尽快制定一系列可互换车辆和电池的标准，明确软硬件模块的尺寸、形状、参数和接口，统一标准，实现兼容性；

同时，建议国家注重产业政策与财税政策的协调，提高财政补贴的针对性和引导性，建立有利于促进电动汽车普及应用的峰谷电价机制，调动车企积极性，电网、电池生产经营企业参与标准化改革。

除了上述问题会影响企业的积极性外，在全国人大代表、长城汽车总裁王凤英看来，尽管中国的新能源汽车市场正在快速增长，但它被地方政府的显性和隐性政策或倾向所隔离，并被强烈的地方保护色彩所污染，这给企业开展业务带来了巨大的障碍。

特别是，王凤英建议，应建立前瞻性的法律和配套体系，为规范统一的新能源汽车市场提供法律依据和法律支持，废除现有带有地方保护色彩的地方政策法规，避免地方政府过度干预市场竞争。

针对积分制的建立，在两会“部长通道”中，苗圩还公开表示“我们支持新能源汽车发展的决心不会改变，对作弊的态度将是零容忍”。

苗圩表示，今年将从两个方面采取措施“取补偿”，其中之一是研究2020年政府补贴完全退出后的替代措施。目前，我们正在考虑建立油耗、传统汽车积分和新能源汽车积分的交易体系，并已在网上征求意见。

关于新能源汽车多元化发展的建议

根据“新能源汽车制造商和产品准入管理规则”的定义，中国的新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能、二甲醚）汽车和其他产品。

然而，在实际应用和推广中，中国一直尊重纯电动汽车和插电式混合动力汽车。3月2日，李书福以中国人民协商会议委员的身份来到北京。除了希望放开地图的精确绘制，减少自动驾驶技术发展的障碍外，他还带来了一个重要建议——“加快在全国推广甲醇汽车，开发甲醇替代燃料”。

“国家有关部门缺乏自信。所谓的专家没有做好功课。凭他们自己的想象，‘美国不使用甲醇’，甲醇肯定会有大问题。”李书福3月2日在接受《21世纪商业先驱报》采访时说。

李书福在提案中表明了自己的立场，即迫切需要走能源多元化的道路，以缓解能源安全的挑战，改善空气环境质量，促进中国经济的健康可持续发展。其中，在交通和能源领域，加快推广甲醇汽车是应对上述挑战的方法之一。

只有在中国，甲醇汽车的发展仍然不温不火。多年前，山西、贵州、上海、甘肃等地曾进行过甲醇汽车的试运行，但现在仍局限于部分地区，全国推广尚未开始。

如果说李书福对甲醇汽车的推广感到不满，那么在汉能控股集团董事局主席李河君看来，太阳能汽车是面向未来的新能源汽车创新应用形式。他建议国家给予大力支持，明确将太阳能汽车作为一种新能源汽车纳入国家重点研发计划《2018年新能源汽车应用指南》。

对此，李河君建议，通过先进制造业投资基金，对太阳能汽车制造项目给予专项支持；

参照纯电动汽车锂电池补贴方案补贴太阳能汽车，补贴不低于锂电池补贴计划。

电动汽车并不是唯一的选择。刘崇禧认为，纯电动汽车是不可持续的。首先，由于电池供应商的成本和技术难以与日本和韩国竞争，2020年后，合资企业和自主品牌将在同样的市场竞争环境中失去大量消费者。而且，纯电动汽车的主要销售集中在限售城市，其他地区对纯电动汽车销售的贡献非常有限。此外，电动汽车的寿命和电池寿命并不相等，使用纯电动汽车的成本会变得更高。

相反，在刘崇禧看来，氢燃料电池的大发展即将到来。“运输成本不断降低，美国相关先进企业已开始在中国建厂，国产氢燃料电池汽车也在如火如荼地进行。预计两年左右将迎来跨越式发展。“刘崇禧表示，氢燃料将被用作增程器，为电池提供动力，以实现更长的续航里程，这项技术将率先应用于大型机械和长途运输领域。

然而，在中国大力推广电动汽车的背景下，如何平衡多种技术路径发展新能源汽车，如何避免资源浪费，如何少走弯路？这是下一步的关键问题。

标签：北京长城汉世纪长安

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