新能源汽车今年冲击80万辆销量 商用车会拖后腿还是大助攻？

3月1日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车辆目录》（2017年第二批），其中包括来自40家公司的201辆新能源汽车。其中，新能源乘用车36辆，占比18%；新能源公交车128辆，占64%，新能源专用车37辆，占18%。

在高举新能源汽车大旗的时代，无论是乘用车还是商用车，近两年都经历了“井喷式”增长。无论是在国家政策、市场环境还是基础设施方面，“新能源”的发展基本上已经成为汽车行业的“一号文件”，因此，新能源汽车成倍增长。

不久前，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）副秘书长徐燕华分析了今年的新能源汽车市场：2017年，中国新能源汽车销量将达到80万辆，保守预测为70万辆。其中，新能源乘用车占比将提高到70%，商用车占比将达到30%。

据此计算，2017年，新能源商用车销量将达到24万辆，保守预测为21万辆。这个目标能实现吗？

对坡度下降的补贴不会阻碍新能源商用车在市场上的持续放量。

中汽协产销数据显示，2016年，中国新能源汽车销量为50.7万辆，同比增长53%。在新能源商用车中，纯电动商用车产销15.4万辆和15.2万辆，分别比去年同期增长50.2%和50.7%。插电式混合动力商用车产销分别为1.8万辆和1.9万辆，同比分别下降22.5%和19.3%。

总体来看，在2016年补贴政策不明确的特殊时期，中国新能源商用车仍能保持50%以上的增长趋势。按照这个速度，2017年完成20万辆的目标应该没有问题。

从今年发布的新能源汽车目录来看。1月23日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2017年第一批）》、相关车型及主要参数。首批185款车型中，乘用车73辆，占比39%；

36辆专用车占19%，76辆乘用车占41%。在刚刚发布的第二批目录中，新能源乘用车仅占18%，新能源商用车占比大幅提升。与2016年相比，新能源商用车的比例和车型也有了很大的提升。

“新能源汽车的发展有很大的前景和空间。发展新能源汽车是中国未来的发展趋势和重点。”中华全国客运协会秘书长崔东树在接受笔者采访时表示，新能源商用车正在发挥着不可替代的作用，尤其是在节能减排的压力下。中国多个城市相继出台鼓励新能源商用车发展的政策，包括建设充电桩、放开路权、降低新能源商用汽车运营成本等，为新能源商用车辆的持续增长提供了有力保障。因此，他认为，2017年中国新能源商用车仍将有强劲的增长趋势，实现年销量20万辆的市场目标并不难。

“虽然今年1月新能源商用车销量有所下降，但并没有影响全年的市场需求。虽然新能源补贴有所减少，但政策环境终于确定，人心会踏实。企业、经销商和用户也可以放心生产和购买，全行业也将得到正常规范的发展。“关于补贴是否会影响新能源商用车的销量，崔东树解释说，即使在2020年新能源汽车补贴政策退出后，新能源汽车的发展也不会受到阻碍。

具体到细分市场，新能源商用车也有望在2017年完成整体目标的助力：

1.新能源物流车将成为增长亮点。

“与2016年相比，2017年的新能源市场将更加清晰和成熟。特别是在新能源物流车和特种车方面，将大幅增加和展示。”谈到新能源商用车细分市场，上汽跃进纯电动事业部高级经理辛力（化名）表示。近年来，随着电子商务的快速发展，物流业也迎来了快速发展期，尤其是在一年一度的“双十一”购物盛宴之后，随之而来的是快递物流的高峰期。在环境压力巨大的当下，快递行业日益增长的需求也对绿色物流提出了新的要求。绿色城市物流逐渐成为发展趋势，节能环保的新能源物流车也越来越受到行业的关注。

与此同时，中国多个省市相继出台了支持新能源物流车的政策。在《电动汽车推广应用行动计划（2014-2017年）》中，北京提出要适应电子商务的快速发展，以终端物流配送为重点，推动电动物流车在邮政快递、电子商务终端物流等领域的应用；

上海市发布了《上海市交通运输委员会关于支持新能源货车推广应用的通知》。通知显示，在现有交通管理法规和框架下，上海市交管部门为纯电动货车提供了便利，上海市提前向纯电动货车发放了3000张货车通行证，纯电动货车可以凭《货车通行证》通过市区。此外，天津、大连等城市也在大力推广新能源物流车。

“新能源物流车正成为新能源商用车发展的一大亮点。”崔东树还指出，新能源物流车辆使用成本低，维护（保养）简单。从国家政策支持和城市空气污染的角度来看，新能源物流车的快速增长是必然的，也是长期的发展趋势。

日前，深圳还提出要全面推进电力、天然气等新能源/清洁能源汽车替代轻型柴油汽车，明确提出要大力发展新能源物流汽车，实施轻型物流汽车电动化。深圳市交通运输委员会港航货运管理局副局长李川曾指出，深圳将成为全球拥有新能源物流车辆最多的城市。据他介绍，截至2016年6月，深圳已完成9112辆纯电动物流车的推广（以交警部门车辆登记为准），其中2016年新增842辆，实际上路运营车辆超过4100辆。

2、新能源专用车迎来春天。

另一个值得关注的细分领域是纯电动专用车。2017年进入第一批新能源汽车推广目录的新能源专用车共有36辆，均为纯电动专用车，覆盖14家企业。

“从今年第一批新能源汽车推荐目录可以看出，新能源专用车的数量占目录总车型的20%，其中大部分是纯电动物流车。可以推测，2017年电动物流车市场将有良好的表现。”杨再顺，一位商用车行业专家向笔者分析，明确的专用车技术要求有利于新能源专用车补贴政策的实施。同时，在城市环卫车、垃圾车和洒水车的强劲需求下，新能源专用车物流车将迎来快速发展的春天。

业内分析，今年第一批新能源汽车推荐目录正式发布，这也意味着2016年发布的五批新能源车推荐目录完全失效。企业可以根据新的推荐目录计算销售和进度补贴金额，解决了2017年第一季度行业不敢销售汽车的问题，极大地促进了专用车市场的良好发展。

3、新能源公交车增速放缓。

“2017年的新能源公交车市场仍将保持强劲的趋势，但考虑到补贴的大幅下降，与2016年相比，增长速度可能会放缓。”中国公路学会公交车分会副秘书长佘振清在接受笔者采访时表示，纵观近年来新能源公交车行业的发展趋势，可以说，2014年、2015年和2016年是中国新能源公交车发展的第一年，尤其是公交车行业。5米以上的新能源公交车在公交车总销量中所占比例高达77.01%。

佘振清介绍，近10年来，公交车的发展轨迹非常清晰，从规模化、燃气化到新能源化。截至2016年底，公交车保有量约为50万辆，其中新能源公交车保有量达到约20万辆。“按照这个速度，到2020年，在补贴政策到期之前，公交车将基本实现新能源，也就是说，所有传统公交车很快将被新能源公交车取代。”颜振清说。

中通客车品牌文化部部长李玉生也认为，三四年后……

快速增长，2017年市场需要一个消化吸收的过程，需要一个沉淀期。他分析，随着补贴政策的下降，市场对新能源公交车的热情也会减弱，公交行业将趋于理性，大幅增长的现象将难以出现。

小结：通过对上述子领域的分析和讨论，尽管相关专家和企业负责人未能给出准确的数字表明，20万辆的年销量目标不是问题，但从发展趋势和前景来看，新能源商用车仍有无限潜力。我们能否突破20万的销售大关，我们将等待市场的验证。3月1日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车辆目录》（2017年第二批），其中包括来自40家公司的201辆新能源汽车。其中，新能源乘用车36辆，占比18%；新能源公交车128辆，占64%，新能源专用车37辆，占18%。

在高举新能源汽车大旗的时代，无论是乘用车还是商用车，近两年都经历了“井喷式”增长。无论是在国家政策、市场环境还是基础设施方面，“新能源”的发展基本上已经成为汽车行业的“一号文件”，因此，新能源汽车成倍增长。

不久前，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）副秘书长徐燕华分析了今年的新能源汽车市场：2017年，中国新能源汽车销量将达到80万辆，保守预测为70万辆。其中，新能源乘用车占比将提高到70%，商用车占比将达到30%。

据此计算，2017年，新能源商用车销量将达到24万辆，保守预测为21万辆。这个目标能实现吗？

对坡度下降的补贴不会阻碍新能源商用车在市场上的持续放量。

中汽协产销数据显示，2016年，中国新能源汽车销量为50.7万辆，同比增长53%。在新能源商用车中，纯电动商用车产销15.4万辆和15.2万辆，分别比去年同期增长50.2%和50.7%。插电式混合动力商用车产销分别为1.8万辆和1.9万辆，同比分别下降22.5%和19.3%。

总体来看，在2016年补贴政策不明确的特殊时期，中国新能源商用车仍能保持50%以上的增长趋势。按照这个速度，2017年完成20万辆的目标应该没有问题。

从今年发布的新能源汽车目录来看。1月23日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2017年第一批）》、相关车型及主要参数。首批185款车型中，乘用车73辆，占比39%；

36辆专用车占19%，76辆乘用车占41%。在刚刚发布的第二批目录中，新能源乘用车仅占18%，新能源商用车占比大幅提升。与2016年相比，新能源商用车的比例和车型也有了很大的提升。

“新能源汽车的发展有很大的前景和空间。发展新能源汽车是中国未来的发展趋势和重点。”中华全国客运协会秘书长崔东树在接受笔者采访时表示，新能源商用车正在发挥着不可替代的作用，尤其是在节能减排的压力下。中国多个城市相继出台鼓励新能源商用车发展的政策，包括建设充电桩、放开路权、降低新能源商用汽车运营成本等，为新能源商用车辆的持续增长提供了有力保障。因此，他认为，2017年中国新能源商用车仍将有强劲的增长趋势，实现年销量20万辆的市场目标并不难。

“虽然今年1月新能源商用车销量有所下降，但并没有影响全年的市场需求。虽然新能源补贴有所减少，但政策环境终于确定，人心会踏实。企业、经销商和用户也可以放心生产和购买，全行业也将得到正常规范的发展。“关于补贴是否会影响新能源商用车的销量，崔东树解释说，即使在2020年新能源汽车补贴政策退出后，新能源汽车的发展也不会受到阻碍。

具体到细分市场，新能源商用车也有望在2017年完成整体目标的助力：

1.新能源物流车将成为增长亮点。

“与2016年相比，2017年的新能源市场将更加清晰和成熟。特别是在新能源物流车和特种车方面，将大幅增加和展示。”谈到新能源商用车细分市场，上汽跃进纯电动事业部高级经理辛力（化名）表示。近年来，随着电子商务的快速发展，物流业也迎来了快速发展期，尤其是在一年一度的“双十一”购物盛宴之后，随之而来的是快递物流的高峰期。在环境压力巨大的当下，快递行业日益增长的需求也对绿色物流提出了新的要求。绿色城市物流逐渐成为发展趋势，节能环保的新能源物流车也越来越受到行业的关注。

与此同时，中国多个省市相继出台了支持新能源物流车的政策。在《电动汽车推广应用行动计划（2014-2017年）》中，北京提出要适应电子商务的快速发展，以终端物流配送为重点，推动电动物流车在邮政快递、电子商务终端物流等领域的应用；

上海市发布了《上海市交通运输委员会关于支持新能源货车推广应用的通知》。通知显示，在现有交通管理法规和框架下，上海市交管部门为纯电动货车提供了便利，上海市提前向纯电动货车发放了3000张货车通行证，纯电动货车可以凭《货车通行证》通过市区。此外，天津、大连等城市也在大力推广新能源物流车。

“新能源物流车正成为新能源商用车发展的一大亮点。”崔东树还指出，新能源物流车辆使用成本低，维护（保养）简单。从国家政策支持和城市空气污染的角度来看，新能源物流车的快速增长是必然的，也是长期的发展趋势。

日前，深圳还提出要全面推进电力、天然气等新能源/清洁能源汽车替代轻型柴油汽车，明确提出要大力发展新能源物流汽车，实施轻型物流汽车电动化。深圳市交通运输委员会港航货运管理局副局长李川曾指出，深圳将成为全球拥有新能源物流车辆最多的城市。据他介绍，截至2016年6月，深圳已完成9112辆纯电动物流车的推广（以交警部门车辆登记为准），其中2016年新增842辆，实际上路运营车辆超过4100辆。

2、新能源专用车迎来春天。

另一个值得关注的细分领域是纯电动专用车。2017年进入第一批新能源汽车推广目录的新能源专用车共有36辆，均为纯电动专用车，覆盖14家企业。

“从今年第一批新能源汽车推荐目录可以看出，新能源专用车的数量占目录总车型的20%，其中大部分是纯电动物流车。可以推测，2017年电动物流车市场将有良好的表现。”杨再顺，一位商用车行业专家向笔者分析，明确的专用车技术要求有利于新能源专用车补贴政策的实施。同时，在城市环卫车、垃圾车和洒水车的强劲需求下，新能源专用车物流车将迎来快速发展的春天。

业内分析，今年第一批新能源汽车推荐目录正式发布，这也意味着2016年发布的五批新能源车推荐目录完全失效。企业可以根据新的推荐目录计算销售和进度补贴金额，解决了2017年第一季度行业不敢销售汽车的问题，极大地促进了专用车市场的良好发展。

3、新能源公交车增速放缓。

“2017年的新能源公交车市场仍将保持强劲的趋势，但考虑到补贴的大幅下降，与2016年相比，增长速度可能会放缓。”中国公路学会公交车分会副秘书长佘振清在接受笔者采访时表示，纵观近年来新能源公交车行业的发展趋势，可以说，2014年、2015年和2016年是中国新能源公交车发展的第一年，尤其是公交车行业。5米以上的新能源公交车在公交车总销量中所占比例高达77.01%。

佘振清介绍，近10年来，公交车的发展轨迹非常清晰，从规模化、燃气化到新能源化。截至2016年底，公交车保有量约为50万辆，其中新能源公交车保有量达到约20万辆。“按照这个速度，到2020年，在补贴政策到期之前，公交车将基本实现新能源，也就是说，所有传统公交车很快将被新能源公交车取代。”颜振清说。

中通客车品牌文化部部长李玉生也认为，三四年后……

快速增长，2017年市场需要一个消化吸收的过程，需要一个沉淀期。他分析，随着补贴政策的下降，市场对新能源公交车的热情也会减弱，公交行业将趋于理性，大幅增长的现象将难以出现。

小结：通过对上述子领域的分析和讨论，尽管相关专家和企业负责人未能给出准确的数字表明，20万辆的年销量目标不是问题，但从发展趋势和前景来看，新能源商用车仍有无限潜力。我们能否突破20万的销售大关，我们将等待市场的验证。

标签：北京中通客车

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