补贴下调车价直飙：北京新能源车市乍暖还寒

在短短两个月的时间里，北京新能源汽车市场经历了一个突然降温、突然升温的过程。

进入2017年后，由于上一年新能源汽车推广应用目录被推翻，新补贴政策的实施，以及北京地方目录和地方补贴政策的出台相对滞后，北京的新能源汽车在1月和2月的大部分时间无法正常上牌，因此，它们无法正常买卖，市场“停摆”。

北京作为中国新能源汽车推广的前沿，反映了中国新能源车的发展。据联合会统计，1月国内新能源汽车产销分别为6889辆和5682辆，较上年同期分别下降69.1%和74.4%，产销呈现“断崖式”下滑。

1月初，中国汽车技术服务中心在官网发布了《关于调整新能源汽车推广应用推荐车辆目录应用的通知》，这使得2016年进入前五个新能源推荐目录的汽车必须根据2017年新能源汽车补贴政策进行重新确认，这引发了之前的市场停滞。

直到2月24日，北京市新能源汽车工业协会才公布了《备案企业和产品信息公示》（以下简称“备案目录”），北京市经济和信息化委员会在官网发布了首批纯电动乘用车应用示范企业和产品信息，北京新能源汽车市场开始“破冰”。根据备案信息显示，此次入围的车型有9家车企的35款。

北京的新能源汽车市场实际上是全国新能源市场的一个缩影。目前，全国各地的新能源汽车市场都在经历政策变化的剧烈冲击。然而，在进入首批备案目录的新能源汽车开始回暖的同时，一些尚未进入的车型仍无法上牌销售。新备案目录对车辆的续航里程、最高车速、电池密度和售后服务提出了更高的要求。

今年实施的新补贴政策成为影响新能源汽车市场的另一个主要因素。在新的补贴政策中，地方补贴不得高于国家补贴的50%是一条硬性规定。因此，首批进入北京备案信息的巡航里程超过250公里的车辆，与去年11万元的补贴相比，今年仅为6.6万元。补贴退市引发新能源汽车集体涨价。北汽新能源、比亚迪、长安新能源等车型都涨价了1万辆，但这并没有影响当前新能源汽车的热销势头。

然而，市场的突然降温和升温表明，北京的新能源汽车市场仍然是一个“政策性城市”，这只是限购城市中的一个独特现象。如果指标不是稀缺资源，那么涨价后新能源汽车的销量会如何？目前这个问题还没有乐观的答案。

重新启动

几乎在2月24日，备案目录公布的当天，北京新能源汽车市场两个月积累的势能瞬间释放。之前预定了车的消费者在这一天集中办理了提车手续，这使得当天的单日销量出现了小高潮。

3月1日，在北京来广营的一家北汽新能源4S店，前来看车、试驾的人络绎不绝，比周边销售传统燃油车的4S店更热闹。

“2月24日，我们集中解决了20位客人的订单，每家店几乎都有这个数量。”北齐新能源销售店的一位销售顾问告诉笔者。按照每家店20辆计算，只有北汽新能源在北京的30家门店销售了近600辆。

北汽新能源附近比亚迪门店的新能源汽车日均销量也达到了30辆左右……

为了迎接这一天，制造商发起了一项团购活动。我们店每天接待20批客人，每次客人都直接订车。”销售顾问表示。在走访中，笔者发现，除了北汽和比亚迪，吉利新能源和长安新能源也推出了各自的订车优惠活动，其销售门店同样热闹非凡。

新能源汽车市场的回暖，让经销商和消费者松了一口气。北京新能源汽车经销商此前接受了订单，但无法真正销售汽车，因此订单积压。早在去年8月26日，消费者就拿到了2016年第四批新能源汽车指标。由于指标的有效期只有六个月，也就是说，它们将于今年2月26日到期，因此过去两个月“无车可买”的现实让这些持有指标的消费者非常焦虑。

市场的重启考虑到了消费者的实际需求。北京市科委、市交通委等部门发布了《关于2016年北京市第四批示范新能源乘用车配置指标使用有关事项的公告》，表明8月26日已配置新能源汽车指标的消费者，2016年可在2017年4月26日前办理车辆购置税和机动车登记相关手续。

笔者接触到的许多消费者都有“快速使用指标”的心理。就在最后一批指标被保留的同时，2月26日，新年第一批购车摇号指标结果出炉。结果显示，直接配置的新能源汽车指标有40328个。今年，北京市共分配了5.1万个指标，这意味着本次分配完成后，今年个人新能源指标只剩下10672个。对于已有指标的消费者来说，如果他们放弃这个数字，再次动摇这个数字的机会将大大减少。

有许多消费者急于购买手中有指示灯的汽车。来新能源销售店看车的人通常会直接来订车，因为他们已经对汽车很乐观了。去年8月26日获得的指标可以推迟到4月26日，使消费者的购买力增加。2月26日，北京首批新能源汽车中标结果公布，超过4万人中标，这些购买力也将在下一次发布。

“这两个月，市场真的忽冷忽热。前两个月我们很闲，但最近我们每天要接待20批客人，4万个指标不是一个小数字。”一家北汽新能源经销商的销售经理告诉笔者。销售经理的感受也是目前大多数新能源汽车经销商的心理反映。

据该协会秘书长崔东树介绍，首批进入备案目录的汽车的技术规格已经大大提高，因此新能源将回到更健康的增长轨道，他预测北京的新能源市场将在未来六个月爆发。

提高价格

笔者在走访市场时注意到，补贴新政出台后，市场上的新能源汽车价格略有上涨。北汽新能源EU260乐图版售价13.99万元，较去年上涨1万元。比亚迪秦电动汽车和比亚迪e5也分别上涨了1万元，而吉利帝豪电动汽车、长安奔奔电动汽车和北汽新能源EV160的价格与去年持平。然而，比亚迪e6的价格却上涨了3-4万元。区别在于制造商和汽车经销商是否会以制造商补贴的形式承担补贴坡退的成本。“e6这款车不一样，这也是制造商自己的政策，可能补贴减免太多，现在国家赔偿和土地补偿加起来高达6.6万元。我个人认为车型价格应该越晚越高。目前，我们也在遵循制造商的政策。”一位比亚迪销售经理告诉笔者。

根据新的补贴政策，今年对新能源汽车的补贴有不同程度的减少。就本目录所列车型而言，比亚迪、北汽、吉利、腾势等品牌共有9款车的续航里程超过……

0公里，享受的补贴从11万元降至6.6万元，而续航里程约170公里的长安、江淮和北汽小型电动车补贴从9万元降至5.4万元，小型车补贴从5万元降至3.4万元。“面对补贴，新能源制造商仍以低价销售为主。盲目涨价对他们不利。一些车型的涨价实际上是一种促销手段。”北京亚运村汽车交易市场信息部部长郭勇告诉笔者。

在走访中，笔者还发现，长安新能源位于北京来广营的4S店目前空无一人，正在进行翻新升级。这与北京市新能源汽车工业协会在官网发布的消息有关。根据此信息，经过专家评审，安徽江淮汽车有限公司、有限公司、重庆长安汽车有限公司和浙江吉利汽车有限公司的部分售后服务网点存在问题，需要根据专家意见尽快整改。

由此可见，新备案目录不仅提高了对车辆技术规范的要求，也对售后网点提出了要求。从这个意义上说，重新启动的新能源汽车市场比以前更加规范。

运输

然而，毕竟有些企业还没有进入备案目录，也不是所有的企业都得到了补贴。例如，尽管特斯拉进入了备案目录，但由于它是进口汽车，因此没有享受补贴。与此同时，去年新能源目录中的上汽荣威E50和宝马i3未能入围。

北京市新能源汽车工业协会副会长兼秘书长赵京广表示，之所以没有进入第一批备案目录，是因为企业可能没有进入2017年工信部最新的新能源汽车推广目录，北京的新能源备案目录首先要求进入工业和信息化部目录的车辆；

其次，未进入北京市目录的车辆可能没有按照北京市新能源汽车备案要求提交材料，或者不符合新的备案条件。

事实上，第一批目录所带来的市场兴奋感也是有限的。一方面是车型需求的改善，另一方面也反映出当前北京新能源市场受政策影响较大，市场因政策波动被迫出现冻结期和破冰期。尽管现在市场已经复苏，但它远不是由市场需求驱动的。

目录审批、新能源补贴政策、摇号指数等都是影响当前新能源生产企业销售汽车和消费者购买新能源汽车的主要因素。在一些消费者看来，如果他们在燃油车上没有“长期动摇”，他们不会积极考虑购买新能源汽车，这就是为什么每年都有一些消费者放弃新能源指标的原因。

北京新能源汽车市场的短期爆发并不意味着全国市场的开放。在上海、广州、深圳等地，新能源汽车也面临着类似的场景。上海的做法是，在政策窗口期内，该政策将在2016年继续生效，新能源汽车制造商将继续申请新能源汽车车型备案，企业也将被允许预售新能源汽车产品，但需要提前签署协议，在向消费者销售新能源汽车产品时，需要承诺承担本市新能源汽车补贴不确定的风险，汽车制造商和汽车销售商将承担变化的风险。

补贴斜坡后退的费用能由制造商承担多久？有业内分析人士认为，由于成本无法转嫁给消费者，制造商势必会在产业链上下游运营中进行成本控制，比如要求动力电池制造商大幅降价，这无疑会倒逼新能源产业链的技术变革。

中国汽车工业协会预测，今年新能源汽车的国内销售目标可能是80万辆。能否实现这一目标在很大程度上取决于政策支持，这也对应对补贴衰退的产品技术不断升级提出了挑战。

事实上，此次在北京公布的备案目录仍处于公示阶段。尽管业内普遍认为，它与最终目录不会有太大区别，但官方目录可能还需要等待一段时间。3月1日，工业和信息化部发布了第二批新能源汽车推广目录。可以预见，未来北京的目录将继续完善，未进入目录的产品将继续进入，届时北京市场或将迎来全面爆发。在短短两个月的时间里，北京新能源汽车市场经历了一个突然降温、突然升温的过程。

进入2017年后，由于上一年新能源汽车推广应用目录被推翻，新补贴政策的实施，以及北京地方目录和地方补贴政策的出台相对滞后，北京的新能源汽车在1月和2月的大部分时间无法正常上牌，因此，它们无法正常买卖，市场“停摆”。

北京作为中国新能源汽车推广的前沿，反映了中国新能源车的发展。据联合会统计，1月国内新能源汽车产销分别为6889辆和5682辆，较上年同期分别下降69.1%和74.4%，产销呈现“断崖式”下滑。

1月初，中国汽车技术服务中心在官网发布了《关于调整新能源汽车推广应用推荐车辆目录应用的通知》，这使得2016年进入前五个新能源推荐目录的汽车必须根据2017年新能源汽车补贴政策重新确认，这……

引发了之前的市场停滞。

直到2月24日，北京市新能源汽车工业协会才公布了《备案企业和产品信息公示》（以下简称“备案目录”），北京市经济和信息化委员会在官网发布了首批纯电动乘用车应用示范企业和产品信息，北京新能源汽车市场开始“破冰”。根据备案信息显示，此次入围的车型有9家车企的35款。

北京的新能源汽车市场实际上是全国新能源市场的一个缩影。目前，全国各地的新能源汽车市场都在经历政策变化的剧烈冲击。然而，在进入首批备案目录的新能源汽车开始回暖的同时，一些尚未进入的车型仍无法上牌销售。新备案目录对车辆的续航里程、最高车速、电池密度和售后服务提出了更高的要求。

今年实施的新补贴政策成为影响新能源汽车市场的另一个主要因素。在新的补贴政策中，地方补贴不得高于国家补贴的50%是一条硬性规定。因此，首批进入北京备案信息的巡航里程超过250公里的车辆，与去年11万元的补贴相比，今年仅为6.6万元。补贴退市引发新能源汽车集体涨价。北汽新能源、比亚迪、长安新能源等车型都涨价了1万辆，但这并没有影响当前新能源汽车的热销势头。

然而，市场的突然降温和升温表明，北京的新能源汽车市场仍然是一个“政策性城市”，这只是限购城市中的一个独特现象。如果指标不是稀缺资源，那么涨价后新能源汽车的销量会如何？目前这个问题还没有乐观的答案。

重新启动

几乎在2月24日，备案目录公布的当天，北京新能源汽车市场两个月积累的势能瞬间释放。之前预定了车的消费者在这一天集中办理了提车手续，这使得当天的单日销量出现了小高潮。

3月1日，在北京来广营的一家北汽新能源4S店，前来看车、试驾的人络绎不绝，比周边销售传统燃油车的4S店更热闹。

“2月24日，我们集中解决了20位客人的订单，每家店几乎都有这个数量。”北齐新能源销售店的一位销售顾问告诉笔者。按照每家店20辆计算，只有北汽新能源在北京的30家门店销售了近600辆。

北汽新能源附近一家比亚迪门店的新能源汽车日均销量也达到了30辆左右。“为了迎接这一天，厂家推出了团购活动。我们店每天接待20批客人，每次客人都直接订车。”销售顾问说。笔者在走访中发现，除了北汽和比亚迪，吉利新能源和长安新能源也推出了各自的订车优惠活动，其销售门店同样热闹非凡。

新能源汽车市场的回暖，让经销商和消费者松了一口气。北京新能源汽车经销商此前接受了订单，但无法真正销售汽车，因此订单积压。早在去年8月26日，消费者就拿到了2016年第四批新能源汽车指标。由于指标的有效期只有六个月，也就是说，它们将于今年2月26日到期，因此过去两个月“无车可买”的现实让这些持有指标的消费者非常焦虑。

市场的重启考虑到了消费者的实际需求。北京市科委、市交通委等部门发布了《关于2016年北京市第四批示范新能源乘用车配置指标使用有关事项的公告》，表明8月26日已配置新能源汽车指标的消费者，2016年可办理车辆购置税和机动车登记相关手续……

e 2017年4月26日。

笔者接触到的许多消费者都有“快速使用指标”的心理。就在最后一批指标被保留的同时，2月26日，新年第一批购车摇号指标结果出炉。结果显示，直接配置的新能源汽车指标有40328个。今年，北京市共分配了5.1万个指标，这意味着本次分配完成后，今年个人新能源指标只剩下10672个。对于已有指标的消费者来说，如果他们放弃这个数字，再次动摇这个数字的机会将大大减少。

有许多消费者急于购买手中有指示灯的汽车。来新能源销售店看车的人通常会直接来订车，因为他们已经对汽车很乐观了。去年8月26日获得的指标可以推迟到4月26日，使消费者的购买力增加。2月26日，北京首批新能源汽车中标结果公布，超过4万人中标，这些购买力也将在下一次发布。

“这两个月，市场真的忽冷忽热。前两个月我们很闲，但最近我们每天要接待20批客人，4万个指标不是一个小数字。”一家北汽新能源经销商的销售经理告诉笔者。销售经理的感受也是目前大多数新能源汽车经销商的心理反映。

据该协会秘书长崔东树介绍，首批进入备案目录的汽车的技术规格已经大大提高，因此新能源将回到更健康的增长轨道，他预测北京的新能源市场将在未来六个月爆发。

提高价格

笔者在走访市场时注意到，补贴新政出台后，市场上的新能源汽车价格略有上涨。北汽新能源EU260乐图版售价13.99万元，较去年上涨1万元。比亚迪秦电动汽车和比亚迪e5也分别上涨了1万元，而吉利帝豪电动汽车、长安奔奔电动汽车和北汽新能源EV160的价格与去年持平。然而，比亚迪e6的价格却上涨了3-4万元。区别在于制造商和汽车经销商是否会以制造商补贴的形式承担补贴坡退的成本。“e6这款车不一样，这也是制造商自己的政策，可能补贴减免太多，现在国家赔偿和土地补偿加起来高达6.6万元。我个人认为车型价格应该越晚越高。目前，我们也在遵循制造商的政策。”一位比亚迪销售经理告诉笔者。

根据新的补贴政策，今年对新能源汽车的补贴有不同程度的减少。就本目录所列车型而言，比亚迪、北汽、吉利、腾势等品牌共有9款续航里程超过250公里的汽车，享受的补贴从11万元降至6.6万元，而长安、，续航里程约170公里的江淮和北汽小型电动车从9万元降至5.4万元，小型车从5万元降至3.4万元。“面对补贴，新能源制造商仍以低价销售为主。盲目涨价对他们不利。一些车型的涨价实际上是一种促销手段。”北京亚运村汽车交易市场信息部部长郭勇告诉笔者。

在走访中，笔者还发现，长安新能源位于北京来广营的4S店目前空无一人，正在进行翻新升级。这与北京市新能源汽车工业协会在官网发布的消息有关。根据此信息，经过专家评审，安徽江淮汽车有限公司、有限公司、重庆长安汽车有限公司和浙江吉利汽车有限公司的部分售后服务网点存在问题，需要根据专家意见尽快整改。

由此可见，新备案目录不仅提高了对车辆技术规范的要求，也对售后网点提出了要求。从这个意义上说，重新启动的新能源汽车市场比以前更加规范。

运输

然而，毕竟有些企业……

尚未进入唱片目录，而且并非所有唱片都得到补贴。例如，尽管特斯拉进入了备案目录，但由于它是进口汽车，因此没有享受补贴。与此同时，去年新能源目录中的上汽荣威E50和宝马i3未能入围。

北京市新能源汽车工业协会副会长兼秘书长赵京广表示，之所以没有进入第一批备案目录，是因为企业可能没有进入2017年工信部最新的新能源汽车推广目录，北京的新能源备案目录首先要求进入工业和信息化部目录的车辆；其次，未进入北京市目录的车辆可能没有按照北京市新能源汽车备案要求提交材料，或者不符合新的备案条件。

事实上，第一批目录所带来的市场兴奋感也是有限的。一方面是车型需求的改善，另一方面也反映出当前北京新能源市场受政策影响较大，市场因政策波动被迫出现冻结期和破冰期。尽管现在市场已经复苏，但它远不是由市场需求驱动的。

目录审批、新能源补贴政策、摇号指数等都是影响当前新能源生产企业销售汽车和消费者购买新能源汽车的主要因素。在一些消费者看来，如果他们在燃油车上没有“长期动摇”，他们不会积极考虑购买新能源汽车，这就是为什么每年都有一些消费者放弃新能源指标的原因。

北京新能源汽车市场的短期爆发并不意味着全国市场的开放。在上海、广州、深圳等地，新能源汽车也面临着类似的场景。上海的做法是，在政策窗口期内，该政策将在2016年继续生效，新能源汽车制造商将继续申请新能源汽车车型备案，企业也将被允许预售新能源汽车产品，但需要提前签署协议，在向消费者销售新能源汽车产品时，需要承诺承担本市新能源汽车补贴不确定的风险，汽车制造商和汽车销售商将承担变化的风险。

补贴斜坡后退的费用能由制造商承担多久？有业内分析人士认为，由于成本无法转嫁给消费者，制造商势必会在产业链上下游运营中进行成本控制，比如要求动力电池制造商大幅降价，这无疑会倒逼新能源产业链的技术变革。

中国汽车工业协会预测，今年新能源汽车的国内销售目标可能是80万辆。能否实现这一目标在很大程度上取决于政策支持，这也对应对补贴衰退的产品技术不断升级提出了挑战。

事实上，此次在北京公布的备案目录仍处于公示阶段。尽管业内普遍认为，它与最终目录不会有太大区别，但官方目录可能还需要等待一段时间。3月1日，工业和信息化部发布了第二批新能源汽车推广目录。可以预见，未来北京的目录将继续完善，未进入目录的产品将继续进入，届时北京市场或将迎来全面爆发。

标签：北京比亚迪长安发现江淮

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