多车企发布2月产销数据 新能源“跳水”整体承压

2月是汽车销售淡季，今年的政策变化让新能源汽车市场格外冷清。3月7日晚间，江淮汽车发布的产销报告显示，2月纯电动乘用车产销分别为414辆和125辆，分别下降69.29%和89.42%。这比江淮汽车1月生产6辆、销售0辆的数据要好，但仍显示出新能源汽车市场的冷清。

除江淮汽车外，长安汽车和北京汽车也在3月7日晚间发布了产销报告。有市场人士表示，新年以来汽车市场整体不热，需关注渠道库存持续超警戒线背后的压力。

新能源的复苏取决于第二季度

根据中国汽车工业协会此前发布的数据，受2017年补贴退出和目录复审等因素影响，今年1月新能源汽车产销分别为6889辆和5682辆，较上年同期分别下降69.1%和74.4%。消息称，1月北京在售的35款车型中，有15款零售，包括知豆、比亚迪e5和江淮IEV。

江淮新能源汽车销量的改善可能与北京2月份出台的地方补贴政策有关。一位车企负责人告诉E公司，目前只有北京确定了地方补贴标准，并在2月中旬发布了地方“小目录”，其他地区的地方补贴政策尚未落地。国家补贴、地方补贴和空窗，以及对去年发布的1-5批“新能源汽车推荐目录”的重新审查，是影响新能源汽车市场的主要原因。

据悉，2017年，国家对新能源汽车的补贴减少了20%，北京市地方补贴的具体金额是按照国家补贴的50%确定的。国家补贴和土地补贴总额不得超过车辆售价的60%，最低不超过1万元。算上国家补贴，北京购买纯电动汽车。目前，最低补贴3万元，最高补贴6.6万元，比2016年分别减少了2万元和4.4万元。

“大多数新能源汽车公司仍处于政策消化期”，该负责人表示，随着近期第一批和第二批新能源汽车推广目录的公布以及《促进汽车动力电池产业发展行动计划》的出台，新能源汽车市场将在二季度逐步恢复正常，该行业全年将保持40%以上的高增长率。

汽车工业协会副秘书长徐燕华最近表示，“1月份中国新能源汽车销量有所下降，预计2月份的数据不容乐观，这是意料之中的”。他认为，减免和补偿可以推动新能源汽车行业进入切换调整期。汽车制造商协会预测，今年新能源汽车的销量将达到80万辆。去年，中国新能源汽车销量达到50.7万辆，占新车销量的1.8%。

近期，券商发布的研究报告也持“先抑后扬”的观点。国信证券表示，随着新能源汽车行业整改工作的完成，行业的利空已尽，利好将逐步兑现，进入布局良机。在产业层面，包括国机集团和北汽新能源在内的公司也投资增加了新能源汽车。

渠道库存超警总体压力

覆盖乘用车和商用车两大板块的江淮汽车，在一定程度上可以代表自主品牌车企的情况。1-2月，公司累计汽车产量下降19.70%，至10.53万辆；

累计销量为10.69万辆，下降14.71%。

其中，由于1.6L汽车购置税减半优惠政策和产品迭代的停止，公司SUV产品2月销量下降50.58%，至12738辆；然而，中型和重型卡车受益于经济复苏和超载控制。中型卡车销量增长484.33%，达到1268辆，重型卡车销量增长97.64%，达到6028辆。

3月7日晚间，长安汽车和北京汽车也发布了产销数据。其中，长安汽车今年1-2月产量为48.08万辆，略低于去年同期的48.74万辆；累计销量为52.77万辆；该公司在2月份销售了812辆新能源汽车，占比很小。

得益于其合资企业北汽奔驰和福建奔驰的销量大幅增长，北京汽车保持了整体增长，但其自主品牌（北京、思博和威旺）上月共售出17422辆，同比下降11.3%，1-2月销量同比大幅下降42.75%。新能源汽车累计总销量同比下降41.82%。

此前发布产销数据的长城汽车和广州汽车集团，1-2月共销售16.87万辆，同比增长12.6%。其中，去年年底上市的H2S是公司SUV增长的主要驱动力。广州汽车集团1-2月产量增长29.46%，达到27.38万辆；销量增长42.10%，达到28.24万辆。

其他车企中，吉利汽车2017年前两个月总销量达到191600辆，比去年同期增长105%，海马汽车1-2月销量同比下降20.53%；产量下降了12.31%。

比亚迪和上汽尚未公布2月份的产销数据，行业协会也没有发布相应的统计数据。1月数据显示，国内市场汽车产销分别为237万辆和252万辆，产量比去年1月下降3.9%，销量同比增长0.2%，整体处于疲软状态。如果考虑到1月份商用车销量增长率达到11.3%（30万辆），作为国内汽车产销绝对主力军的乘用车市场非常疲软。

值得注意的是，尽管2月大型车企的产销情况看起来并不糟糕，但整体情况仍需观察。其中一个信号是经销商的库存持续超过警戒线，这意味着有很多渠道库存。

据汽车经销商协会统计，今年1月，汽车经销商库存预警指数为61.5%，较2016年12月的42.9%大幅上升，并越过50%的警戒线；

2月份，汽车经销商库存预警指数环比增长5.1%，达到66.6%，库存预警指数创近一年新高。

这也是最近“汽车下乡”呼声再次高涨的原因。中国汽车经销商协会表示，今年1月库存未消化，2月整体情况不佳，3月库存将继续增加。2月是汽车销售淡季，今年的政策变化让新能源汽车市场格外冷清。3月7日晚间，江淮汽车发布的产销报告显示，2月纯电动乘用车产销分别为414辆和125辆，分别下降69.29%和89.42%。这比江淮汽车1月生产6辆、销售0辆的数据要好，但仍显示出新能源汽车市场的冷清。

除江淮汽车外，长安汽车和北京汽车也在3月7日晚间发布了产销报告。有市场人士表示，新年以来汽车市场整体不热，需关注渠道库存持续超警戒线背后的压力。

新能源的复苏取决于第二季度

根据中国汽车工业协会此前发布的数据，受2017年补贴退出和目录复审等因素影响，今年1月新能源汽车产销分别为6889辆和5682辆，较上年同期分别下降69.1%和74.4%。消息称，1月北京在售的35款车型中，有15款零售，包括知豆、比亚迪e5和江淮IEV。

江淮新能源汽车销量的改善可能与北京2月份出台的地方补贴政策有关。一位车企负责人告诉E公司，目前只有北京确定了地方补贴标准，并在2月中旬发布了地方“小目录”，其他地区的地方补贴政策尚未落地。国家补贴、地方补贴和空窗，以及对去年发布的1-5批“新能源汽车推荐目录”的重新审查，是影响新能源汽车市场的主要原因。

据悉，2017年，国家对新能源汽车的补贴减少了20%，北京市地方补贴的具体金额是按照国家补贴的50%确定的。国家补贴和土地补贴总额不得超过车辆售价的60%，最低不超过1万元。算上国家补贴，北京购买纯电动汽车。目前，最低补贴3万元，最高补贴6.6万元，比2016年分别减少了2万元和4.4万元。

“大多数新能源汽车公司仍处于政策消化期”，该负责人表示，随着近期第一批和第二批新能源汽车推广目录的公布以及《促进汽车动力电池产业发展行动计划》的出台，新能源汽车市场将在二季度逐步恢复正常，该行业全年将保持40%以上的高增长率。

汽车工业协会副秘书长徐燕华最近表示，“1月份中国新能源汽车销量有所下降，预计2月份的数据不容乐观，这是意料之中的”。他认为，减免和补偿可以推动新能源汽车行业进入切换调整期。汽车制造商协会预测，今年新能源汽车的销量将达到80万辆。去年，中国新能源汽车销量达到50.7万辆，占新车销量的1.8%。

近期，券商发布的研究报告也持“先抑后扬”的观点。国信证券表示，随着新能源汽车行业整改工作的完成，行业的利空已尽，利好将逐步兑现，进入布局良机。在产业层面，包括国机集团和北汽新能源在内的公司也投资增加了新能源汽车。

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通道库存超过警报总压力

覆盖乘用车和商用车两大板块的江淮汽车，在一定程度上可以代表自主品牌车企的情况。1-2月，公司累计汽车产量下降19.70%，至10.53万辆；累计销量为10.69万辆，下降14.71%。

其中，由于1.6L汽车购置税减半优惠政策和产品迭代的停止，公司SUV产品2月销量下降50.58%，至12738辆；然而，中型和重型卡车受益于经济复苏和超载控制。中型卡车销量增长484.33%，达到1268辆，重型卡车销量增长97.64%，达到6028辆。

3月7日晚间，长安汽车和北京汽车也发布了产销数据。其中，长安汽车今年1-2月产量为48.08万辆，略低于去年同期的48.74万辆；累计销量为52.77万辆；该公司在2月份销售了812辆新能源汽车，占比很小。

得益于其合资企业北汽奔驰和福建奔驰的销量大幅增长，北京汽车保持了整体增长，但其自主品牌（北京、思博和威旺）上月共售出17422辆，同比下降11.3%，1-2月销量同比大幅下降42.75%。新能源汽车累计总销量同比下降41.82%。

此前发布产销数据的长城汽车和广州汽车集团，1-2月共销售16.87万辆，同比增长12.6%。其中，去年年底上市的H2S是公司SUV增长的主要驱动力。广州汽车集团1-2月产量增长29.46%，达到27.38万辆；销量增长42.10%，达到28.24万辆。

其他车企中，吉利汽车2017年前两个月总销量达到191600辆，比去年同期增长105%，海马汽车1-2月销量同比下降20.53%；产量下降了12.31%。

比亚迪和上汽尚未公布2月份的产销数据，行业协会也没有发布相应的统计数据。1月数据显示，国内市场汽车产销分别为237万辆和252万辆，产量比去年1月下降3.9%，销量同比增长0.2%，整体处于疲软状态。如果考虑到1月份商用车销量增长率达到11.3%（30万辆），作为国内汽车产销绝对主力军的乘用车市场非常疲软。

值得注意的是，尽管2月大型车企的产销情况看起来并不糟糕，但整体情况仍需观察。其中一个信号是经销商的库存持续超过警戒线，这意味着有很多渠道库存。

据汽车经销商协会统计，今年1月，汽车经销商库存预警指数为61.5%，较2016年12月的42.9%大幅上升，并越过50%的警戒线；2月份，汽车经销商库存预警指数环比增长5.1%，达到66.6%，库存预警指数创近一年新高。

这也是最近“汽车下乡”呼声再次高涨的原因。中国汽车经销商协会表示，今年1月库存未消化，2月整体情况不佳，3月库存将继续增加。

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