乘联会：2月新能源乘用车销售1.65万辆，环比增长205%

受补贴政策和推荐目录的影响，新能源乘用车市场收窄。在经历了新年第一个月的大幅下滑后，春节后的2月份销量开始回升。据该协会统计，2月份，新能源乘用车销量达到1.65万辆，比上月增长205%，与去年同期相比增长超过60%。

数据来源：协会。

原因是，全国乘用车信息协会秘书长崔东树认为，今年1月补贴和目录没有落地，导致新能源汽车市场基本停滞。然而，在2月份逐渐明朗后，车企的快速调整使市场呈现出反弹趋势。这也是新能源汽车进入新一轮发展周期初始阶段的正常过程。

车企方面，崔东树分析称，对2月新能源乘用车销量贡献较大的车企主要集中在北汽、众泰、吉利、比亚迪、上汽等主流车企，其中北汽依托的是欧盟系列和EC系列车型，当月销量超过4000辆。众泰依靠云100、E200等主要车型贡献了3000多辆汽车；

吉利、上汽和比亚迪的销量均超过2000辆。此外，包括江铃E200在内的A00级车型对2月份的销量贡献很大，占比也有所上升。

就单一车型而言，北汽EC180在2月份以2800辆的销售记录夺得冠军。今年1月，该车推出了智能版和领秀版两款车型，售价分别为15.18万元和15.78万元。除了享受国家和地方补贴外，北齐新能源还提供工厂补贴，确保补贴价格分别为4.98万元和5.58万元。位于纯电动迷你车内，官方宣布其最大续航里程为180公里（NEDC续航里程为156公里），可满足城市日常交通的短途出行需求。强大的价格优势和市场渠道的拓展使该车型在2月份的销量攀升至榜首。

其次，在纯电动乘用车领域，知豆、江铃E100、众泰云100和E200在2月份也表现不错，销量均超过1000辆。在插电式乘用车领域，上汽荣威e550 2月销量达到1122辆，超过比亚迪唐的1019辆，成为插电式领域的冠军。（注：后期补充具体车型的销售数据，详见车型销售表）

数据来源：协会。

该政策的实施促使大多数企业迅速调整市场策略，随后呈现出可观的销售增长数据。当然，也有像江淮这样的车企进行短期市场调整，精心布局市场，短期销量增长相对较弱。3月7日，江淮汽车宣布，2月新能源汽车销量为125辆，同比下降89.42%。前两个月，江淮汽车新能源销量下降95.21%。随着iEV 6E\iEV 7等新车型的推出和市场渠道的拓展，江淮销量有望逐步回升。

江淮iEV6E电动汽车

总体来看，在经历了1月超低预期的市场销售业绩后，作为春节假期后的第一个月，随着北京等地相关政策、推荐目录和备案目录的公布，车企迅速调整，被抑制的库存逐步释放，市场需求依然强劲。另一方面，考虑到补贴已经下降，地方补贴政策（截至目前，只有北京市公布了地方补贴政策）尚未落地，车企调整产品、扩大市场的动力需要进一步释放。预计3月份销售额将继续小幅增长，不会迅速大幅增长。但从车企的角度来看，随着新车型的推出和旧车型的更新，各家车企都在努力，增长机会也不少。总体来看，市场有望实现持续增长，预计二季度后市场将出现集中爆发。

此外，随着北京耀豪新能源汽车采购量的增加，预计二季度新能源汽车销量也将快速增长。2017年，北京市新能源示范应用个人指标5.1万个，2月分配指标40328个；

3000单元指示器配置有2601个。崔东树分析称，这些新配置指标在半年内上市，预计新能源汽车市场将在3月至7月达到高潮，然后年底新能源汽车将因指标限制而迅速萎缩，从而形成北京有计划的新能源销售市场，在规划的市场模式下，这对北京新能源经销商来说也是一项艰巨的任务。如何度过8月后超低销量的市场波动，也是经销商的销售任务，各方应为新能源经销商的平稳过渡和可持续生存想办法。由于北京3月至7月的销量较大，新能源汽车在全国市场的销量有所改善。受补贴政策和推荐目录的影响，新能源乘用车市场收窄。在经历了新年第一个月的大幅下滑后，春节后的2月份销量开始回升。据该协会统计，2月份，新能源乘用车销量达到1.65万辆，比上月增长205%，与去年同期相比增长超过60%。

数据来源：协会。

原因是，全国乘用车信息协会秘书长崔东树认为，今年1月补贴和目录没有落地，导致新能源汽车市场基本停滞。然而，在2月份逐渐明朗后，车企的快速调整使市场呈现出反弹趋势。这也是新能源汽车进入新一轮发展周期初始阶段的正常过程。

车企方面，崔东树分析称，对2月新能源乘用车销量贡献较大的车企主要集中在北汽、众泰、吉利、比亚迪、上汽等主流车企，其中北汽依托的是欧盟系列和EC系列车型，当月销量超过4000辆。众泰依靠云100、E200等主要车型贡献了3000多辆汽车；

吉利、上汽和比亚迪的销量均超过2000辆。此外，包括江铃E200在内的A00级车型对2月份的销量贡献很大，占比也有所上升。

就单一车型而言，北汽EC180在2月份以2800辆的销售记录夺得冠军。今年1月，该车推出了智能版和领秀版两款车型，售价分别为15.18万元和15.78万元。除了享受国家和地方补贴外，北齐新能源还提供工厂补贴，确保补贴价格分别为4.98万元和5.58万元。位于纯电动迷你车内，官方宣布其最大续航里程为180公里（NEDC续航里程为156公里），可满足城市日常交通的短途出行需求。强大的价格优势和市场渠道的拓展使该车型在2月份的销量攀升至榜首。

其次，在纯电动乘用车领域，知豆、江铃E100、众泰云100和E200在2月份也表现不错，销量均超过1000辆。在插电式乘用车领域，上汽荣威e550 2月销量达到1122辆，超过比亚迪唐的1019辆，成为插电式领域的冠军。（注：后期补充具体车型的销售数据，详见车型销售表）

数据来源：协会。

该政策的实施促使大多数企业迅速调整市场策略，随后呈现出可观的销售增长数据。当然，也有像江淮这样的车企进行短期市场调整，精心布局市场，短期销量增长相对较弱。3月7日，江淮汽车宣布，2月新能源汽车销量为125辆，同比下降89.42%。前两个月，江淮汽车新能源销量下降95.21%。随着iEV 6E\iEV 7等新车型的推出和市场渠道的拓展，江淮销量有望逐步回升。

江淮iEV6E电动汽车

总体来看，在经历了1月超低预期的市场销售业绩后，作为春节假期后的第一个月，随着北京等地相关政策、推荐目录和备案目录的公布，车企迅速调整，被抑制的库存逐步释放，市场需求依然强劲。另一方面，考虑到补贴已经下降，地方补贴政策（截至目前，只有北京市公布了地方补贴政策）尚未落地，车企调整产品、扩大市场的动力需要进一步释放。预计3月份销售额将继续小幅增长，不会迅速大幅增长。但从车企的角度来看，随着新车型的推出和旧车型的更新，各家车企都在努力，增长机会也不少。总体来看，市场有望实现持续增长，预计二季度后市场将出现集中爆发。

此外，随着北京耀豪新能源汽车采购量的增加，预计二季度新能源汽车销量也将快速增长。2017年，北京市新能源示范应用个人指标5.1万个，2月分配指标40328个；3000单元指示器配置有2601个。崔东树分析称，这些新配置指标在半年内上市，预计新能源汽车市场将在3月至7月达到高潮，然后年底新能源汽车将因指标限制而迅速萎缩，从而形成北京有计划的新能源销售市场，在规划的市场模式下，这对北京新能源经销商来说也是一项艰巨的任务。如何度过8月后超低销量的市场波动，也是经销商的销售任务，各方应为新能源经销商的平稳过渡和可持续生存想办法。由于北京3月至7月的销量较大，新能源汽车在全国市场的销量有所改善。

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