纵观中国各省市，2016年深圳新能源汽车补贴政策全面，涵盖购置补贴、一次性充电补贴、充电设施建设补贴和动力电池回收补贴。从补贴金额来看，与中央政府的补贴比例基本保持在1:1，续航里程超过250公里的汽车和插电式混合动力汽车的比例略高于1:1。随着中央政策的调整，深圳将如何制定2017年的补贴政策？第一电气网作者采访了深圳市节能与新能源汽车示范推广组主任助理卢向珍。
卢翔宇介绍，深圳的补贴政策目前正在研究制定中，将尽快落地。关于制定深圳补贴政策的想法，他表示，“应严格按照国家要求充分利用国家补贴政策。”同时，我们将考虑通过非货币化措施促进深圳新能源汽车的发展。此外，中央和地方补贴的下降也让陆向珍对2017年新能源汽车的推广感到担忧。一方面，补贴的减少会提高新能源汽车的价格，削弱与传统燃油汽车相比的竞争优势，影响私人消费者的选择；另一方面，深圳在公共领域的新能源汽车推广一直走在全国前列，剩余推广空间不大。面对这样的问题，卢相珍表示，今年的晋升压力比较大。
补贴金额将按照中央比例1:0.5执行。
在采访中，卢相珍反复强调“充分利用国家政策”这句话。据此，笔者推测，2017年深圳市的补贴金额可能会按照国家要求的最高金额进行补贴，即不超过中央政府自行车补贴金额的50%。
以新能源乘用车为例，2016年深圳纯电动乘用车补贴为：100≤R<；150公里，25000元/辆，150≤r<；
250公里4.5万元/辆，r≥250公里6万元/车。插电式混合动力乘用车（含增程）R≥50公里，3.15万元/辆。2017年，这一数字分别降至1万、1.8万、2.2万和1.2万。续航里程为250公里的纯电动汽车补贴减少了3.8万辆，续航里程为60%。
正在研究非货币措施以促进新能源汽车的发展
推广新能源汽车的主要优势一方面来自补贴支持的购买和使用成本，另一方面是无摇号、不限号等政策优势。陆向珍列举了“让新能源汽车进入公交专用道”、“部分停车免收停车费”等两个例子。这些非货币激励措施也是深圳正在考虑的政策。
对于这两项措施，早在去年12月深圳开始使用新能源车牌时，深圳市交警局就表示，随着新能源汽车牌照的推广，交警部门计划对新能源汽车和普通汽车实施差异化交通管理，新能源汽车将享受新能源汽车使用公交专用道或HOV专用道等交通管理优惠政策。在停车优惠方面，深圳市发展改革委已下发通知，“实行政府定价管理的公益性停车场在为新能源汽车提供充电服务时，每天给予2小时免费停车优惠”。
公共领域的奖金几乎用完了，晋升压力越来越大。
2017年初，深圳发布《深圳市大气环境质量改善规划（2017-2020年）》，强调将PM2.5和臭氧污染防治作为重点，并进一步加强新能源汽车的推广。到今年9月底，100%的公交车将实现纯电动化。与此同时，所有新的和更新的出租车都使用纯电动汽车。到2020年底，出租车纯电动化率将达到100%。
在公共领域推广新能源汽车方面，深圳领先于全国，今年9月公交车将全面电动化。卢向珍介绍，目前仍有2000多辆车。公共领域的良好推广也意味着公共领域的红利正在耗尽。在私营部门，目前新能源汽车还不能形成规模效应，前期产品研发投入的成本分配不足，与燃油车相比竞争力也没有那么强。纵观中国各省市，2016年深圳新能源汽车补贴政策全面，涵盖购置补贴、一次性充电补贴、充电设施建设补贴和动力电池回收补贴。从补贴金额来看，与中央政府的补贴比例基本保持在1:1，续航里程超过250公里的汽车和插电式混合动力汽车的比例略高于1:1。随着中央政策的调整，深圳将如何制定2017年的补贴政策？第一电气网作者采访了深圳市节能与新能源汽车示范推广组主任助理卢向珍。
卢翔宇介绍，深圳的补贴政策目前正在研究制定中，将尽快落地。关于制定深圳补贴政策的想法，他表示，“应严格按照国家要求充分利用国家补贴政策。”同时，我们将考虑通过非货币化措施促进深圳新能源汽车的发展。此外，中央和地方补贴的下降也让陆向珍对2017年新能源汽车的推广感到担忧。一方面，补贴的减少会提高新能源汽车的价格，削弱与传统燃油汽车相比的竞争优势，影响私人消费者的选择；
另一方面，深圳在公共领域的新能源汽车推广一直走在全国前列，剩余推广空间不大。面对这样的问题，卢相珍表示，今年的晋升压力比较大。
补贴金额将按照中央比例1:0.5执行。
在采访中，卢相珍反复强调“充分利用国家政策”这句话。据此，笔者推测，2017年深圳市的补贴金额可能会按照国家要求的最高金额进行补贴，即不超过中央政府自行车补贴金额的50%。
以新能源乘用车为例，2016年深圳纯电动乘用车补贴为：100≤R<；150公里，25000元/辆，150≤r<；250公里4.5万元/辆，r≥250公里6万元/车。插电式混合动力乘用车（含增程）R≥50公里，3.15万元/辆。2017年，这一数字分别降至1万、1.8万、2.2万和1.2万。续航里程为250公里的纯电动汽车补贴减少了3.8万辆，续航里程为60%。
正在研究非货币措施以促进新能源汽车的发展
推广新能源汽车的主要优势一方面来自补贴支持的购买和使用成本，另一方面是无摇号、不限号等政策优势。陆向珍列举了“让新能源汽车进入公交专用道”、“部分停车免收停车费”等两个例子。这些非货币激励措施也是深圳正在考虑的政策。
对于这两项措施，早在去年12月深圳开始使用新能源车牌时，深圳市交警局就表示，随着新能源汽车牌照的推广，交警部门计划对新能源汽车和普通汽车实施差异化交通管理，新能源汽车将享受新能源汽车使用公交专用道或HOV专用道等交通管理优惠政策。在停车优惠方面，深圳市发展改革委已下发通知，“实行政府定价管理的公益性停车场在为新能源汽车提供充电服务时，每天给予2小时免费停车优惠”。
公共领域的奖金几乎用完了，晋升压力越来越大。
2017年初，深圳发布《深圳市大气环境质量改善规划（2017-2020年）》，强调将PM2.5和臭氧污染防治作为重点，并进一步加强新能源汽车的推广。到今年9月底，100%的公交车将实现纯电动化。与此同时，所有新的和更新的出租车都使用纯电动汽车。到2020年底，出租车纯电动化率将达到100%。
在公共领域推广新能源汽车方面，深圳领先于全国，今年9月公交车将全面电动化。卢向珍介绍，目前仍有2000多辆车。公共领域的良好推广也意味着公共领域的红利正在耗尽。在私营部门，目前新能源汽车还不能形成规模效应，前期产品研发投入的成本分配不足，与燃油车相比竞争力也没有那么强。
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