据外媒报道，现代汽车正在为其电动汽车独立开发固态电池。目前，现代汽车已经建立了试点生产设施。知情人士向《韩国先驱报》透露：“现代汽车正在通过南阳研发中心（Nam Yang R&；D中心旗下的电池研发团队进行固态电池的研发，并已达到一定的技术水平。”
固态可充电电池由于其能量密度、安全性和可靠性的提高，在业界引起了极大的关注。与液体电解质相比，固体电解质在许多方面都有优势，包括在电极上形成锂枝晶、易燃性和电池泄漏。它使用不易燃、更可靠的无机固体电解质（SE）来代替原来的有机液体电解质，简化了电池设计，提高了系统的安全性和耐用性，使大容量电极材料硫阳极和锂金属阴极可以一起使用，这在传统的液体电解质电池中很难实现。
全固态电池还提高了封装能效，其电池芯设计可以允许串联堆叠和双极结构，还可以减少电池芯之间的死区，从而实现高能量密度。然而，该产品的技术挑战在于其有限的电能密度，这是由固体电解质离子的低电导率、电极/电解质界面的兼容性和电极动力学的限制造成的。
据称，现代汽车目前正在独立开发固态电池，尚未与韩国电动汽车电池专业制造商三星SDI或LG化学合作。许多汽车公司（丰田、大众和福特）对固态电池表现出了极大的兴趣，因为它们的性能优于锂电池。
现代汽车正在参与和/或为各种先进的固态电池研发项目提供资金支持，包括KICET、中国清华大学、韩国汉阳大学和John Goodenough领导的德克萨斯大学奥斯汀分校。
知情人士向《韩国先驱报》透露：“现代汽车正在通过南阳研发中心（Nam Yang R&；D中心旗下的电池研发团队进行固态电池的研发，并已达到一定的技术水平。”
固态可充电电池由于其能量密度、安全性和可靠性的提高，在业界引起了极大的关注。与液体电解质相比，固体电解质在许多方面都有优势，包括在电极上形成锂枝晶、易燃性和电池泄漏。它使用不易燃、更可靠的无机固体电解质（SE）来代替原来的有机液体电解质，简化了电池设计，提高了系统的安全性和耐用性，使大容量电极材料硫阳极和锂金属阴极可以一起使用，这在传统的液体电解质电池中很难实现。
全固态电池还提高了封装能效，其电池芯设计可以允许串联堆叠和双极结构，还可以减少电池芯之间的死区，从而实现高能量密度。然而，该产品的技术挑战在于其有限的电能密度，这是由固体电解质离子的低电导率、电极/电解质界面的兼容性和电极动力学的限制造成的。
据称，现代汽车目前正在独立开发固态电池，尚未与韩国电动汽车电池专业制造商三星SDI或LG化学合作。许多汽车公司（丰田、大众和福特）对固态电池表现出了极大的兴趣，因为它们的性能优于锂电池。
现代汽车正在参与和/或为各种先进的固态电池研发项目提供资金支持，包括KICET、中国清华大学、韩国汉阳大学和John Goodenough领导的德克萨斯大学奥斯汀分校。据外媒报道，现代汽车正在为其电动汽车独立开发固态电池。目前，现代汽车已经建立了试点生产设施。知情人士向《韩国先驱报》透露：“现代汽车正在通过南阳研发中心（Nam Yang R&；
D中心旗下的电池研发团队进行固态电池的研发，并已达到一定的技术水平。"
固态可充电电池由于其能量密度、安全性和可靠性的提高，在业界引起了极大的关注。与液体电解质相比，固体电解质在许多方面都有优势，包括在电极上形成锂枝晶、易燃性和电池泄漏。它使用不易燃、更可靠的无机固体电解质（SE）来代替原来的有机液体电解质，简化了电池设计，提高了系统的安全性和耐用性，使大容量电极材料硫阳极和锂金属阴极可以一起使用，这在传统的液体电解质电池中很难实现。
全固态电池还提高了封装能效，其电池芯设计可以允许串联堆叠和双极结构，还可以减少电池芯之间的死区，从而实现高能量密度。然而，该产品的技术挑战在于其有限的电能密度，这是由固体电解质离子的低电导率、电极/电解质界面的兼容性和电极动力学的限制造成的。
据称，现代汽车目前正在独立开发固态电池，尚未与韩国电动汽车电池专业制造商三星SDI或LG化学合作。许多汽车公司（丰田、大众和福特）对固态电池表现出了极大的兴趣，因为它们的性能优于锂电池。
现代汽车正在参与和/或为各种先进的固态电池研发项目提供资金支持，包括KICET、中国清华大学、韩国汉阳大学和John Goodenough领导的德克萨斯大学奥斯汀分校。
知情人士向《韩国先驱报》透露：“现代汽车正在通过南阳研发中心（Nam Yang R&；D中心旗下的电池研发团队进行固态电池的研发，并已达到一定的技术水平。”
固态可充电电池由于其能量密度、安全性和可靠性的提高，在业界引起了极大的关注。与液体电解质相比，固体电解质在许多方面都有优势，包括在电极上形成锂枝晶、易燃性和电池泄漏。它使用不易燃、更可靠的无机固体电解质（SE）来代替原来的有机液体电解质，简化了电池设计，提高了系统的安全性和耐用性，使大容量电极材料硫阳极和锂金属阴极可以一起使用，这在传统的液体电解质电池中很难实现。
全固态电池还提高了封装能效，其电池芯设计可以允许串联堆叠和双极结构，还可以减少电池芯之间的死区，从而实现高能量密度。然而，该产品的技术挑战在于其有限的电能密度，这是由固体电解质离子的低电导率、电极/电解质界面的兼容性和电极动力学的限制造成的。
据称，现代汽车目前正在独立开发固态电池，尚未与韩国电动汽车电池专业制造商三星SDI或LG化学合作。许多汽车公司（丰田、大众和福特）对固态电池表现出了极大的兴趣，因为它们的性能优于锂电池。
现代汽车正在参与和/或为各种先进的固态电池研发项目提供资金支持，包括KICET、中国清华大学、韩国汉阳大学和John Goodenough领导的德克萨斯大学奥斯汀分校。
2017年4月10日，吉利新能源帝豪EV300客户试驾体验会暨千人交车仪式圆满落下帷幕。来自30多家主流汽车媒体老师、老车主、准车主、意向客户一起参与了本次活动。
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，德尔福汽车公司宣布将投资三家公司，以增强汽车数据处理和管理的实力。
1900/1/1 0:00:00编者援引：A00级电动车一直是新能源乘用车市场的一大支柱。
1900/1/1 0:00:002016年度，富电绿能销售了3665台电动汽车，实现销售收入38560万元元，占公司销售收入的7776，提升了公司主营业务收入，为公司带来了新的收入来源。
1900/1/1 0:00:00特斯拉的自动驾驶技术发展模式，延续了其一贯的激进和快速迭代的风格。
1900/1/1 0:00:004月12日，三花智控发布公告称，拟向控股股东全资子公司浙江三花绿能实业集团有限公司下称三花绿能以962元股的价格发行2
1900/1/1 0:00:00
汽车导航