一位离职员工道出科力远巨亏内幕

湖南科利源新能源股份有限公司（以下简称“科利源”）最近发布的财务报告显示，2016年科利源净利润亏损2.11亿元，这是其主营业务连续第六年亏损。

在经历了多年的损失之后，我仍然我行我素。

科力源2016年主要财务数据及其同期比较

从上表可以看出，科力源的营业收入整体有所增长，但归属于上市公司股东的净利润却出现了负增长。那么，收入的钱去了哪里？

根据科力源在财报中的说法，所有资金都已用于建设混合动力系统生产线，在建项目大多处于投资阶段，成本尚未收回。此外，该公司的产品仍处于促销期，无法销售价格也是原因之一。但这些说法似乎有些牵强，站不住脚。

业内普遍认为，科力源连年亏损与其在混合动力领域的长期布局不无关系。目前，混合动力汽车在中国基本没有增长环境。首先，自2013年以来，混合动力汽车不再享受政策补贴，国家对其的支持大幅减少；

其次，作为一种节能汽车，混合动力汽车并不是很有优势。例如，一些企业通过优化发动机、涡轮增压等不同技术路线，可以达到几乎相同的节能效果。第三，这也是中国混合动力汽车难以取得突破的关键因素。也就是说，与纯电动汽车相比，尽管燃料混合动力技术在国际上已经成熟，但基本上被丰田、本田等日本车企垄断，中国在这一领域的技术突破太难了。因此，混合动力电动汽车在国内市场的价格和维护成本居高不下，难以形成竞争优势。

即便如此，科力源董事长钟发平还是多次在公开场合表示支持混合动力。他认为，国家推动纯电动新能源汽车产业的政策既不符合科学发展规律，也不符合市场规律。总有一天，该国的汽车产业战略将回归混合动力路线。据一位业内人士透露，正是钟发平坚持选择与新能源汽车国家战略背道而驰的发展理念，才让科力源陷入了如今的困境。

巨额亏损的内幕浮出水面

政策不受支持，技术研究困难，消费者不买账。。。长安、一汽等车企在发展混合动力技术的道路上出现了转机。为什么科力源在亏损多年后仍“锲而不舍”，继续投资？

一位在科力源工作多年的A先生向作者透露了一些内幕信息。

“如果我没有离职，我就不会说什么或说什么。”在面试电话的另一边，A先生松了一口气。然而，从整个对话中，笔者可以感受到A先生对科力源和整个混合动力行业的发展有着深厚的感情。

A先生向笔者介绍，科力远掌握的混合动力技术与日本车企的技术有很大不同。目前，丰田的混合动力技术已经发展到第四代，而科力远的混合动力仍然停留在第一代。然而，目前在国内市场上，在混合动力系统的制造方面，实力超过科力远的企业并不多。由此可见，国产混动技术与日系车企的差距是很大的。

当谈到科力源在巨额亏损的情况下不断扩大投资时，A先生的话透露出一些无奈。“没有一家公司愿意做亏损的生意。一旦做了事情，就很难回头。”a先生说，“近年来，一些国内汽车制造商与科力远合作，但汽车制造商认为混合动力汽车的好处不好，所以他们根本不玩。”在谈到这个问题时，a先生直接指出了“吉利”的名字。）

在A先生看来，目前中国真正了解混合动力技术的专家很少，政策层面对混合动力技术态度以及混合动力汽车糟糕的使用体验正制约着混合动力技术在中国的发展。作为一家企业，科力源也在努力实现一些技术突破，试图扭亏为盈。

“事实上，科力远已经投资在日本名古屋建立了一个研究所，并聘请了一些从丰田退休的研究人员来克服技术困难，但这种方法仍然有很大的局限性。”a先生说，“由于日本研究人员在技术上持谨慎和保守态度，科力源能否真正接触到日本的核心混合动力技术尚不确定。”

当然，除了A先生提到的原因外，还有许多因素使国产混合动力技术的发展变得困难。但不可否认的是，科力源尽管亏损巨大，但仍在扩大投资，这不仅是外部因素的结果，也是许多积极因素的作用，比如一家公司的社会责任和对混合动力技术未来前景的预测。无论是什么原因，科力离混合动力技术发展之路还很远，而且会变得越来越困难。湖南科利源新能源股份有限公司（以下简称“科利源”）最近发布的财务报告显示，2016年科利源净利润亏损2.11亿元，这是其主营业务连续第六年亏损。

在经历了多年的损失之后，我仍然我行我素。

科力源主要财务数据……

2016年及其同期比较

从上表可以看出，科力源的营业收入整体有所增长，但归属于上市公司股东的净利润却出现了负增长。那么，收入的钱去了哪里？

根据科力源在财报中的说法，所有资金都已用于建设混合动力系统生产线，在建项目大多处于投资阶段，成本尚未收回。此外，该公司的产品仍处于促销期，无法销售价格也是原因之一。但这些说法似乎有些牵强，站不住脚。

业内普遍认为，科力源连年亏损与其在混合动力领域的长期布局不无关系。目前，混合动力汽车在中国基本没有增长环境。首先，自2013年以来，混合动力汽车不再享受政策补贴，国家对其的支持大幅减少；

其次，作为一种节能汽车，混合动力汽车并不是很有优势。例如，一些企业通过优化发动机、涡轮增压等不同技术路线，可以达到几乎相同的节能效果。第三，这也是中国混合动力汽车难以取得突破的关键因素。也就是说，与纯电动汽车相比，尽管燃料混合动力技术在国际上已经成熟，但基本上被丰田、本田等日本车企垄断，中国在这一领域的技术突破太难了。因此，混合动力电动汽车在国内市场的价格和维护成本居高不下，难以形成竞争优势。

即便如此，科力源董事长钟发平还是多次在公开场合表示支持混合动力。他认为，国家推动纯电动新能源汽车产业的政策既不符合科学发展规律，也不符合市场规律。总有一天，该国的汽车产业战略将回归混合动力路线。据一位业内人士透露，正是钟发平坚持选择与新能源汽车国家战略背道而驰的发展理念，才让科力源陷入了如今的困境。

巨额亏损的内幕浮出水面

政策不受支持，技术研究困难，消费者不买账。。。长安、一汽等车企在发展混合动力技术的道路上出现了转机。为什么科力源在亏损多年后仍“锲而不舍”，继续投资？

一位在科力源工作多年的A先生向作者透露了一些内幕信息。

“如果我没有离职，我就不会说什么或说什么。”在面试电话的另一边，A先生松了一口气。然而，从整个对话中，笔者可以感受到A先生对科力源和整个混合动力行业的发展有着深厚的感情。

A先生向笔者介绍，科力远掌握的混合动力技术与日本车企的技术有很大不同。目前，丰田的混合动力技术已经发展到第四代，而科力远的混合动力仍然停留在第一代。然而，目前在国内市场上，在混合动力系统的制造方面，实力超过科力远的企业并不多。由此可见，国产混动技术与日系车企的差距是很大的。

当谈到科力源在巨额亏损的情况下不断扩大投资时，A先生的话透露出一些无奈。“没有一家公司愿意做亏损的生意。一旦做了事情，就很难回头。”a先生说，“近年来，一些国内汽车制造商与科力远合作，但汽车制造商认为混合动力汽车的好处不好，所以他们根本不玩。”在谈到这个问题时，a先生直接指出了“吉利”的名字。）

在A先生看来，目前中国真正了解混合动力技术的专家很少，政策层面对混合动力技术态度以及混合动力汽车糟糕的使用体验正制约着混合动力技术在中国的发展。作为一家企业，科力源也在努力实现一些技术突破，试图扭亏为盈。

“事实上，科力远已经投资在日本名古屋建立了一个研究所，并聘请了一些从丰田退休的研究人员来克服技术困难，但这种方法仍然有很大的局限性。”a先生说，“由于日本研究人员在技术上持谨慎和保守态度，科力源能否真正接触到日本的核心混合动力技术尚不确定。”

当然，除了A先生提到的原因外，还有许多因素使国产混合动力技术的发展变得困难。但不可否认的是，科力源尽管亏损巨大，但仍在扩大投资，这不仅是外部因素的结果，也是许多积极因素的作用，比如一家公司的社会责任和对混合动力技术未来前景的预测。无论是什么原因，科力离混合动力技术发展之路还很远，而且会变得越来越困难。

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