乘联会：3月新能源乘用车销量约2.76万辆，环比增长67%

随着政策和市场逐步恢复正常，3月份新能源乘用车市场产销逐步加强。根据制造商的统计，2017年3月，新能源乘用车销量达到2.75万辆，比2月增长67%，同比增长76%。从1月的5400辆、2月的1.65万辆和3月的2.75万辆，新能源乘用车继续加速增长，月增长约1万辆。

从月度趋势图来看，新能源乘用车在3月份表现出了结构性的强势。2017年3月，新能源乘用车销量达到2.75万辆，整体同比增长67%。3月，插电式混合动力车同比增速为-9%，与纯电动汽车117%的增速相差较大，反映出区域市场的差异化拉动效应。

从占比来看，纯电动乘用车仍占据市场主导地位，占比83%。其中，纯电动汽车中有10500辆A00级电动汽车，仍然是最大的市场，同比增长364%。A级电动汽车主要由北京市场驱动，因此去年年初的销量仍然较低。今年3月，A级电动汽车同比增长139%，环比增长625%，反映了北京市场需求的启动。插电式混合动力市场普遍低迷，B级插电式混动甚至低于16年3月销量的近一半。

据全国乘用车信息协会秘书长崔东树分析，2017年3月比较强劲的电动车主要是A级电动车，帝豪和比亚迪e6都是连锁增长超过10倍的车型。与此同时，微型电动汽车继续表现强劲，如EC180和长安奔奔。

插电式混合动力车型3月同比大幅下滑，荣威ERX5等新产品表现较好。崔东树指出，上海混合动力的市场优势仍然明显，目前新能源汽车在广州和深圳市场的表现一般。

数据来源：协会。

就单车而言，在纯电动领域，北汽EC系列和知豆D2分别以3605辆和3593辆的成绩获得冠亚军。北汽EU系列以2068辆位居第三，较上月增长19.48%。此外，帝豪电动、比亚迪秦电动、比亚迪e5、江铃E100、比亚迪e6、北汽EX系列等市场表现良好，销量均超过1000辆；

在插电式乘用车领域，上汽荣威eRX5拥有2475辆，超越了自己550辆的辉煌，成为插电式领域的冠军。

崔东树表示，2017年第一季度，新能源乘用车的销量逐渐走强。3月新能源汽车的高销量极大地刺激了产业链的力量。随着政策引导下电池升级步伐的加快，新能源汽车行业的发展前景非常好。

但与此同时，崔东树指出，国家支持新能源汽车的发展，特别是财税政策的结合，但好政策的相互衔接仍然不完善，这对消费者形成了一定的观望。

崔东树认为，当前新能源汽车市场销售仍相对低迷，国家已发布了2017年三批新能源推广目录。然而，由于免征购置税目录仍在去年11月公布，大量新车不符合免征购置税的条件，消费者自然不会同意购买购置税无法避免的车型。为了遏制地方保护，国家降低了地方补贴的上限，但到目前为止，大多数地区还没有宣布新的补贴政策，消费者希望等到优惠土地补偿明确后再购买。新政策要求购买新能源汽车的单位必须行驶3万公里才能获得补贴。一些制造商的销售人员和经销商正忙于敦促用户尽快获得补贴，而且补贴期太长。随着政策和市场逐步恢复正常，3月份新能源乘用车市场产销逐步加强。根据制造商的统计，2017年3月，新能源乘用车销量达到2.75万辆，比2月增长67%，同比增长76%。从1月的5400辆、2月的1.65万辆和3月的2.75万辆，新能源乘用车继续加速增长，月增长约1万辆。

从月度趋势图来看，新能源乘用车在3月份表现出了结构性的强势。2017年3月，新能源乘用车销量达到2.75万辆，整体同比增长67%。3月，插电式混合动力车同比增速为-9%，与纯电动汽车117%的增速相差较大，反映出区域市场的差异化拉动效应。

从占比来看，纯电动乘用车仍占据市场主导地位，占比83%。其中，纯电动汽车中有10500辆A00级电动汽车，仍然是最大的市场，同比增长364%。A级电动汽车主要由北京市场驱动，因此去年年初的销量仍然较低。今年3月，A级电动汽车同比增长139%，环比增长625%，反映了北京市场需求的启动。插电式混合动力市场普遍低迷，B级插电式混动甚至低于16年3月销量的近一半。

据全国乘用车信息协会秘书长崔东树分析，2017年3月比较强劲的电动车主要是A级电动车，帝豪和比亚迪e6都是连锁增长超过10倍的车型。与此同时，微型电动汽车继续表现强劲，如EC180和长安奔奔。

插电式混合动力车型3月同比大幅下滑，荣威ERX5等新产品表现较好。崔东树指出，上海混合动力的市场优势仍然明显，目前新能源汽车在广州和深圳市场的表现一般。

数据来源：协会。

就单车而言，在纯电动领域，北汽EC系列和知豆D2分别以3605辆和3593辆的成绩获得冠亚军。北汽EU系列以2068辆位居第三，较上月增长19.48%。此外，帝豪电动、比亚迪秦电动、比亚迪e5、江铃E100、比亚迪e6、北汽EX系列等市场表现良好，销量均超过1000辆；

在插电式乘用车领域，上汽荣威eRX5拥有2475辆，超越了自己550辆的辉煌，成为插电式领域的冠军。

崔东树表示，2017年第一季度，新能源乘用车的销量逐渐走强。3月新能源汽车的高销量极大地刺激了产业链的力量。随着政策引导下电池升级步伐的加快，新能源汽车行业的发展前景非常好。

但与此同时，崔东树指出，国家支持新能源汽车的发展，特别是财税政策的结合，但好政策的相互衔接仍然不完善，这对消费者形成了一定的观望。

崔东树认为，当前新能源汽车市场销售仍相对低迷，国家已发布了2017年三批新能源推广目录。然而，由于免征购置税目录仍在去年11月公布，大量新车不符合免征购置税的条件，消费者自然不会同意购买购置税无法避免的车型。为了遏制地方保护，国家降低了地方补贴的上限，但到目前为止，大多数地区还没有宣布新的补贴政策，消费者希望等到优惠土地补偿明确后再购买。新政策要求购买新能源汽车的单位必须行驶3万公里才能获得补贴。一些制造商的销售人员和经销商正忙于敦促用户尽快获得补贴，而且补贴期太长。

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