4月11日，中国国家机械中心发布通知，要求落实《工业和信息化部关于进一步加强新能源汽车推广应用安全监管的通知》，要求《新能源汽车推广应用推荐车辆目录》所列产品应提交符合GB/T 32960.3-2016《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》要求的测试报告（或企业平台合规报告和车辆合规报告），未提交的将
《公告》中的新能源汽车和改装汽车产品，应在2017年7月1日前提交符合GB/T32963.3-2016《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》要求的检验报告（或企业平台合规报告和车辆合规报告），未提交的将在第297次公告中予以撤销。新能源汽车生产企业应尽快为已销售的新能源汽车产品提供免费升级改造服务，并将其纳入企业监控平台进行监控。
获得GB/T 32960.3-2016《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》要求的测试报告有什么意义？笔者采访企业了解到，通过该标准的测试，意味着具备按照国家标准传输车辆数据的能力，可以接入新能源汽车监管平台。
新能源汽车监管平台是由工业和信息化部牵头，北京理工学院电动汽车国家工程实验室提供技术支持的国家、地方、企业三级监管平台，旨在对新能源汽车进行安全监管。4月6日，工信部装备工业司组织专家论证了国家新能源汽车监管平台的能力要求，与会专家一致通过评审，表明该平台具有前瞻性和系统性。
根据笔者对相关企业的采访，新能源汽车监管平台的主要功能是在线监测车辆运行状态和车辆状态，包括功率、里程、电池状态、电机状态和故障预警等信息。里程信息是发放补贴的重要手段和依据，故障预警功能是为了更好地实现安全监管，确保车辆发生故障和安全事故时的第一反应。
早在2016年11月底，工业和信息化部就召开了企业宣传会。为鼓励企业积极开展平台对接和车辆信息获取，工信部要求平台与《新车公告》挂钩，明确要求2017年1月1日前，所有新能源汽车制造商应尽快建立监测平台，并完成与国家平台的对接测试；自2017年1月1日起，新申报的“公告”车辆应完成车辆终端企业平台国家平台数据传输测试；
2017年4月1日前，《公告》中的现有车型应完成数据传输测试。
从中国机械中心发布的通知中可以看出，工信部重申了与《公告目录》和《新能源汽车推荐目录》的联系，但给出了适当的时限。相关公司表示，这可能是因为此前只有北京理工学院能够进行测试，车辆测试进展缓慢。从中国机械中心的这份通知中可以看出，未来所有有检测能力的检测机构都可以提供检测，这将大大提高检测效率。
据国家新能源汽车监测平台统计，截至2017年3月25日，国家新能源车监测平台共注册了326家车企。共有208家车企通过了“平台合规性测试”，共有1902款车型通过了“车辆合规性”测试。
从新能源汽车监管平台的建设和相关准入的推进，不难看出政府对新能源汽车安全的重视。工信部有关领导多次在公开场合表示，新能源汽车的安全是第一位的，任何安全都不等于零。新能源汽车监管平台在宏观层面的意义毋庸置疑，但在具体操作层面的意义是什么？
据相关企业和作者介绍，尽管国内主流企业具有安全监管能力，但它们已经建立了自己的车辆监控企业平台。绝大多数企业都可以实现实时监控，但在故障预面，大多数企业采用屏蔽手段，暂时无法真正实现故障预警。如果真的存在这样的情况，新能源汽车监管平台的现实意义可能无法实现。无论是对新能源汽车的短期安全监管、防止欺诈赔偿，还是对长期智慧交通建设，新能源汽车监管平台都具有一定的宏观意义，希望在具体操作层面也能发挥应有的价值。
原通知如下：
4月11日，中国国家机械中心发布通知，要求落实《工业和信息化部关于进一步加强新能源汽车推广应用安全监管的通知》，要求《新能源汽车推广应用推荐车辆目录》所列产品应提交符合GB/T 32960.3-2016《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》要求的测试报告（或企业平台合规报告和车辆合规报告），未提交的将
《公告》中的新能源汽车和改装汽车产品，应在2017年7月1日前提交符合GB/T32963.3-2016《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》要求的检验报告（或企业平台合规报告和车辆合规报告），未提交的将在第297次公告中予以撤销。新能源汽车生产企业应尽快为已销售的新能源汽车产品提供免费升级改造服务，并将其纳入企业监控平台进行监控。
获得GB/T 32960.3-2016《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》要求的测试报告有什么意义？笔者采访企业了解到，通过该标准的测试，意味着具备按照国家标准传输车辆数据的能力，可以接入新能源汽车监管平台。
新能源汽车监管平台是由工业和信息化部牵头，北京市电动汽车国家工程实验室提供技术支持的国家、地方、企业三级监管平台……
理工学院，旨在对新能源汽车进行安全监管。4月6日，工信部装备工业司组织专家论证了国家新能源汽车监管平台的能力要求，与会专家一致通过评审，表明该平台具有前瞻性和系统性。
根据笔者对相关企业的采访，新能源汽车监管平台的主要功能是在线监测车辆运行状态和车辆状态，包括功率、里程、电池状态、电机状态和故障预警等信息。里程信息是发放补贴的重要手段和依据，故障预警功能是为了更好地实现安全监管，确保车辆发生故障和安全事故时的第一反应。
早在2016年11月底，工业和信息化部就召开了企业宣传会。为鼓励企业积极开展平台对接和车辆信息获取，工信部要求平台与《新车公告》挂钩，明确要求2017年1月1日前，所有新能源汽车制造商应尽快建立监测平台，并完成与国家平台的对接测试；自2017年1月1日起，新申报的“公告”车辆应完成车辆终端企业平台国家平台数据传输测试；2017年4月1日前，《公告》中的现有车型应完成数据传输测试。
从中国机械中心发布的通知中可以看出，工信部重申了与《公告目录》和《新能源汽车推荐目录》的联系，但给出了适当的时限。相关公司表示，这可能是因为此前只有北京理工学院能够进行测试，车辆测试进展缓慢。从中国机械中心的这份通知中可以看出，未来所有有检测能力的检测机构都可以提供检测，这将大大提高检测效率。
据国家新能源汽车监测平台统计，截至2017年3月25日，国家新能源车监测平台共注册了326家车企。共有208家车企通过了“平台合规性测试”，共有1902款车型通过了“车辆合规性”测试。
从新能源汽车监管平台的建设和相关准入的推进，不难看出政府对新能源汽车安全的重视。工信部有关领导多次在公开场合表示，新能源汽车的安全是第一位的，任何安全都不等于零。新能源汽车监管平台在宏观层面的意义毋庸置疑，但在具体操作层面的意义是什么？
据相关企业和作者介绍，尽管国内主流企业具有安全监管能力，但它们已经建立了自己的车辆监控企业平台。绝大多数企业都可以实现实时监控，但在故障预面，大多数企业采用屏蔽手段，暂时无法真正实现故障预警。如果真的存在这样的情况，新能源汽车监管平台的现实意义可能无法实现。无论是对新能源汽车的短期安全监管、防止欺诈赔偿，还是对长期智慧交通建设，新能源汽车监管平台都具有一定的宏观意义，希望在具体操作层面也能发挥应有的价值。
原通知如下：
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