赵景光：北京新能源汽车零补、零重大安全事故，累计推广11万辆

“北京已推广新能源汽车11万多辆，建设充电桩7.4万个，发放新能源汽车补贴22多亿元。截至目前，北京新能源汽车行业保持纯绿色、零欺诈、零重大安全事故。”4月6日，在北京市新能源汽车业协会2017年年会上，北京市新能源汽车工业协会副会长兼秘书长赵京广自信地说。

赵京广进一步解释，过去几年，特别是2016年，被国家彻底的企业和产品没有进入北京市场。

北京市新能源汽车工业协会副会长兼秘书长

北京已经推广了超过11万辆新能源汽车。

结合国家和北京市的相关政策和规划，为了更好地控制空气污染，北京市确定了新能源汽车发展的技术路线，重点发展纯电动汽车，跟踪插电式混合动力汽车和燃料电池。目标是在标准化示范应用的基础上加快工业化，将北京建设成为一流的新能源汽车特别是纯电动汽车生产研发基地和顶尖人才培养聚集地。

根据企业报告和北京市新能源汽车行业协会统计，作为新能源汽车推广应用示范城市，2016年北京已推广应用新能源汽车6.2万辆，是2014年销量的7.7倍。截至目前，北京已推广新能源汽车超过11万辆，其中民营和单位领域7.2万辆，新能源汽车推广规模居全国首位。

2016年，新能源汽车销售收入超过400亿元，北京新能源乘用车推广5.47万辆，同比增长194.1%，公交车推广5.55万辆，增长127.3%，特种车推广2.2万辆，增幅150%。

2016年，北京每月销售5200辆新能源汽车，其中，乘用车作为新能源汽车的主力军，每月销售4600辆，占北京新能源汽车总销量的88%。公交车的月平均销量为450辆，特种车辆的月平均销售额为180辆。

2017年普通小客车指标中，单项指标配额比去年增加2%（1800个），运营小客车配额减少2%，单位指标与2016年持平。新能源小巴指标的论证和应用与2016年相同。2017年2月，新能源乘用车第一阶段个人示范应用成果发布，共分配指标40328项（占全年分配总量的79%）。预计2017年个人新能源指标将于4月进行分配。

北京已建成7.4万个充电桩和5.1万个私人充电桩。

2016年，北京的充电设施建设迅速发展。截至2016年底，北京已建成充电桩7.4万个，其中居民区停车位自用充电桩约5.1万个，为电动汽车用户提供了基本充电保障。

同时，同步建立公共充电桩，重点建设商场、商圈、写字楼、停车场、加油站、学校等公共停车区域。1200多个公共充电桩已投入运营，基本形成覆盖北京六环路、平均服务半径小于5公里的公共充电网络。

在公共专用领域，公共交通、环卫、租赁等公共专用领域建设了1000多个充换电站，建设了9000多个充电桩。

目前，已有20多家充电桩企业落地北京。其中，国家电网、星空充电、北汽TELD等大型充电桩企业已初具规模和链条。在充电服务方面，智能化、便捷化水平明显提高。到目前为止，充电设施公共服务管理平台（电子充电网络）已经注册了mo……

超过6万用户，开始充电13.8万次，累计充电功率22.6亿瓦时。

北京市对新能源汽车补贴22.2亿元。

2016年，北京市发放了四批新能源汽车补贴，共计约17亿元（169997.9万元），其中乘用车补贴9.1亿元（外资车企5.9亿元，本土车企3.2亿元），公交车补贴6.9亿元，特种车补贴1亿元。

2017年，北京市已下达一批新能源汽车补贴资金，约5.2亿元，其中乘用车补贴1.7亿元，公交车补贴3.5亿元。外资车企补贴3.7亿元，占比71%，本土车企补贴1.5亿元。

据第一电力网统计，截至目前，比亚迪、江淮、吉利、长安、奇瑞、东风、众泰等9家外国乘用车公司的16086辆汽车已获得北京新能源汽车补贴9.7亿元。安凯、金龙、宇通、九龙四家外资纯电动客车公司获得北京市政府3.58亿元补贴。河北长安和唐骏欧凌两家纯电动汽车企业的172辆汽车获得2194.56万元补贴。

来自39家汽车公司的122款车型进入北京市场。

2016年，该协会组织了10多次专家评审会议。截至2016年底，已有39家企业、122款车型获准进入北京市场。2016年，共有2家公司拥有3辆客车和7辆公交车。失败的原因是：一些产品质量高，续航里程短，近三年销量为零；部分售后服务设施不完善、能力不足，整改后将进行复查；有些产品存在安全隐患。

在北京注册销售的产品类型有乘用车、公交车和特种车辆。截至2016年底，北京市共备案了比亚迪、江淮等21家乘用车公司的72款乘用车产品，其中本土产品占26%，国外产品占38%，外国产品占36%；来自安凯、宇通、江苏九龙等6家公司的22款客车产品被备案，其中本土产品占59%，国外产品占41%；

重庆瑞驰、唐骏欧凌等12家专用车企业的28款专用车产品被备案，其中本土产品占32%，国外产品占68%。这些充分体现了北京新能源汽车市场的包容性和开放性。

2016年，针对北京市159家新能源汽车售后服务网点，协会组织专家对售后情况进行了200多次检查，抽查了73家网点，检查覆盖率达到100%，对所有不合格网点进行了复查。

2017年1月23日，工业和信息化部发布了《2017年新能源汽车推广应用推荐车型目录》。与此同时，北京有关部门对2016年推出的五批目录中的所有车企和车型进行了重新鉴定。

2017年2月，协会公布了首批注册企业名单，共有9家企业，35种产品，均为乘用车产品。

未通过专家评审的产品将公布原因。

2017年2月，《关于进一步做好北京市新能源乘用车生产企业及产品备案工作的通知》发布。未来，北京市新能源汽车工业协会将重点关注：企业技术能力、售后服务、安全记录、非京地区销售业绩、历史诚信表现等。未通过专家评审的企业和产品将公布原因。

今后，协会将加强事前检查和事后检查工作，严格落实备案退出机制，拓宽进出双向通道，让不合格产品退出北京市场。进一步提高售后服务要求，逐步完善新能源汽车监控平台。

加快动力电池回收体系建设，开展动力电池梯级利用和循环利用，形成可持续循环经济模式。车企应提供可行的动力电池回收方案，协会将组织专家对回收方案的可行性和可操作性进行评审。如果审核不合格，将影响备案。

加强安全监督。企业销售的新能源汽车不存在因产品缺陷导致的安全事故；动力电池、电机、车辆控制器等关键零部件供应商的相关产品两年内不会发生因产品缺陷导致的重大安全事故；

企业应具备较强的安全事故应急处理能力。“北京已推广新能源汽车11万多辆，建设充电桩7.4万个，发放新能源汽车补贴22多亿元。截至目前，北京新能源汽车行业保持纯绿色、零欺诈、零重大安全事故。”4月6日，在北京市新能源汽车业协会2017年年会上，北京市新能源汽车工业协会副会长兼秘书长赵京广自信地说。

赵京广进一步解释，过去几年，特别是2016年，被国家彻底的企业和产品没有进入北京市场。

北京市新能源汽车工业协会副会长兼秘书长

北京已经推广了超过11万辆新能源汽车。

结合国家和北京市的相关政策和规划，为了更好地控制空气污染，北京市确定了新能源汽车发展的技术路线，重点发展纯电动汽车，跟踪插电式混合动力汽车和燃料电池。目标是在标准化示范应用的基础上加快工业化，将北京建设成为一流的新能源汽车特别是纯电动汽车生产研发基地和顶尖人才培养聚集地。

根据企业报告和北京市新能源汽车行业协会统计，作为新能源汽车推广应用示范城市，2016年北京已推广应用新能源汽车6.2万辆，是2014年销量的7.7倍。截至目前，北京已推广新能源汽车超过11万辆，其中民营和单位领域7.2万辆，新能源汽车推广规模居全国首位。

2016年，新能源汽车销售收入超过400亿元，北京新能源乘用车推广5.47万辆，同比增长194.1%，公交车推广5.55万辆，增长127.3%，特种车推广2.2万辆，增幅150%。

2016年，北京每月销售5200辆新能源汽车，其中，乘用车作为新能源汽车的主力军，每月销售4600辆，占北京新能源汽车总销量的88%。公交车的月平均销量为450辆，特种车辆的月平均销售额为180辆。

2017年普通小客车指标中，单项指标配额比去年增加2%（1800个），运营小客车配额减少2%，单位指标与2016年持平。新能源小巴指标的论证和应用与2016年相同。2017年2月，新能源乘用车第一阶段个人示范应用成果发布，共分配指标40328项（占全年分配总量的79%）。预计2017年个人新能源指标将于4月进行分配。

北京已建成7.4万个充电桩和5.1万个私人充电桩。

2016年，北京的充电设施建设迅速发展。截至2016年底，北京已建成充电桩7.4万个，其中居民区停车位自用充电桩约5.1万个，为电动汽车用户提供了基本充电保障。

同时，同步建立公共充电桩，重点建设商场、商圈、写字楼、停车场、加油站、学校等公共停车区域。1200多个公共充电桩已投入运营，基本形成覆盖北京六环路、平均服务半径小于5公里的公共充电网络。

在公共专用领域，公共交通、环卫、租赁等公共专用领域建设了1000多个充换电站，建设了9000多个充电桩。

目前，已有20多家充电桩企业落地北京。其中，国家电网、星空充电、北汽TELD等大型充电桩企业已初具规模和链条。在充电服务方面，智能化、便捷化水平明显提高。到目前为止，收费法……

lity公共服务管理平台（电子充电网络）已注册用户6万多人，开始充电13.8万次，累计充电功率22.6亿瓦时。

北京市对新能源汽车补贴22.2亿元。

2016年，北京市发放了四批新能源汽车补贴，共计约17亿元（169997.9万元），其中乘用车补贴9.1亿元（外资车企5.9亿元，本土车企3.2亿元），公交车补贴6.9亿元，特种车补贴1亿元。

2017年，北京市已下达一批新能源汽车补贴资金，约5.2亿元，其中乘用车补贴1.7亿元，公交车补贴3.5亿元。外资车企补贴3.7亿元，占比71%，本土车企补贴1.5亿元。

据第一电力网统计，截至目前，比亚迪、江淮、吉利、长安、奇瑞、东风、众泰等9家外国乘用车公司的16086辆汽车已获得北京新能源汽车补贴9.7亿元。安凯、金龙、宇通、九龙四家外资纯电动客车公司获得北京市政府3.58亿元补贴。河北长安和唐骏欧凌两家纯电动汽车企业的172辆汽车获得2194.56万元补贴。

来自39家汽车公司的122款车型进入北京市场。

2016年，该协会组织了10多次专家评审会议。截至2016年底，已有39家企业、122款车型获准进入北京市场。2016年，共有2家公司拥有3辆客车和7辆公交车。失败的原因是：一些产品质量高，续航里程短，近三年销量为零；部分售后服务设施不完善、能力不足，整改后将进行复查；有些产品存在安全隐患。

在北京注册销售的产品类型有乘用车、公交车和特种车辆。截至2016年底，北京市共备案了比亚迪、江淮等21家乘用车公司的72款乘用车产品，其中本土产品占26%，国外产品占38%，外国产品占36%；来自安凯、宇通、江苏九龙等6家公司的22款客车产品被备案，其中本土产品占59%，国外产品占41%；

重庆瑞驰、唐骏欧凌等12家专用车企业的28款专用车产品被备案，其中本土产品占32%，国外产品占68%。这些充分体现了北京新能源汽车市场的包容性和开放性。

2016年，针对北京市159家新能源汽车售后服务网点，协会组织专家对售后情况进行了200多次检查，抽查了73家网点，检查覆盖率达到100%，对所有不合格网点进行了复查。

2017年1月23日，工业和信息化部发布了《2017年新能源汽车推广应用推荐车型目录》。与此同时，北京有关部门对2016年推出的五批目录中的所有车企和车型进行了重新鉴定。

2017年2月，协会公布了首批注册企业名单，共有9家企业，35种产品，均为乘用车产品。

未通过专家评审的产品将公布原因。

2017年2月，《关于进一步做好北京市新能源乘用车生产企业及产品备案工作的通知》发布。未来，北京市新能源汽车工业协会将重点关注：企业技术能力、售后服务、安全记录、非京地区销售业绩、历史诚信表现等。未通过专家评审的企业和产品将公布原因。

今后，协会将加强事前检查和事后检查工作，严格落实备案退出机制，拓宽进出双向通道，让不合格产品退出北京市场。进一步提高售后服务要求，逐步完善新能源汽车监控平台。

加快动力电池回收体系建设，开展动力电池梯级利用和循环利用，形成可持续循环经济模式。车企应提供可行的动力电池回收方案，协会将组织专家对回收方案的可行性和可操作性进行评审。如果审核不合格，将影响备案。

加强安全监督。企业销售的新能源汽车不存在因产品缺陷导致的安全事故；动力电池、电机、车辆控制器等关键零部件供应商的相关产品两年内不会发生因产品缺陷导致的重大安全事故；企业应具备较强的安全事故应急处理能力。

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