坐拥45万产能年销仅7万 华泰汽车死磕新能源

如今，汽车高管辞职已经不是什么新鲜事了。然而，与华泰汽车一样，2015年，销售公司总经理被换了10多次，高层管理层也像灯笼一样被换，以至于被业内称为“高管绞肉机”。这种情况仍然很少见。

郑兆瑞

3月中旬，华泰汽车被曝光，郑兆瑞和王朝云两位副总裁（分别担任其新能源公司董事长和总经理）双双离职。后者在华泰汽车工作了八个月，而前者只有四个月的时间。自2002年以来，华泰汽车销售公司总经理已被更换10多次。与此同时，华泰汽车的销售常年低迷，没有推出明星车型。业内普遍猜测，这是高管频繁离职的重要原因。

华泰汽车高管频繁离职的原因是什么？是什么因素导致了全年销售低迷？在长期缺乏畅销产品的情况下，公司多次公开表示未来将重点发展新能源业务，但现在比亚迪和北汽新能源已经占据了较大的市场份额。该公司是否担心在这个时候进一步努力，给市场留下的空间很小？对于上述相关问题，笔者曾致函华泰汽车，但对方并未回复。

高管更替就像旋转木马

3月16日，华泰汽车副总裁、华泰新能源汽车公司董事长郑兆瑞辞职。另一位华泰汽车副总裁、新能源汽车公司总经理王朝云也一同离职。郑兆瑞于2016年12月加入华泰汽车，此前曾在奇瑞担任副总经理。在此之前的四个月，也就是2016年7月，王朝云正式加盟华泰。他之前的职位是奇瑞营销公司执行副总经理。

这已经不是华泰汽车高管第一次匆匆忙忙地来来往往了。自2002年以来，华泰汽车销售公司总经理的职位已经变动了10多人，最长的不到三年，最短的甚至不到两个月。其中不乏华晨金杯销售公司总经理刘志刚、长安汽车销售总监王伟等名人。

这些已经离职的职业经理人，更多的只是华泰汽车的“打工仔”。华泰汽车的第一大股东是1984年的张宏亮，他持有华泰汽车76%的股份，这么多股份也是他的父亲。在父亲张秀根将股权转让给儿子后，他现在又持有24%的股份。56岁的张秀根的履历比他的儿子丰富得多。他曾经是一名士兵和一名承包商。华泰汽车由他于2000年创立。

华泰汽车由内蒙古人张秀根创立，目前在天津、山东荣成和内蒙古鄂尔多斯拥有三个生产基地，产能45万辆，拥有SUV、公交车、轿车和动力系统四大产业平台。

销售低迷，高管们对此负有责任。

拥有45万辆汽车产能的华泰汽车，2016年销量7.3万辆，虽然同比增长2.6%，但仍落后乘用车整体市场增速12个百分点，低于自主品牌平均增速18个百分点。

对此，汽车专家凌然告诉《投资者》作者：“在汽车企业中，销量是高管职位稳定的保证。一旦产品不好卖，公司的日子就不好过了。这个时候，高管往往成为最重要的责任方。”

尽管销售疲软，但华泰在把握市场趋势方面也很出色。该公司还在官网上宣称自己是“中国SUV的先驱和新能源汽车的先驱”，这确实是事实，但在这两个领域，华泰汽车已经成为早起晚赶的典型代表。

2002年，华泰与现代韩国签署合作协议，以11.72亿元的总投资赢得现代韩国旗下SUV车型Traka的生产权。今年，长城推出了其首款SUV S……

富。尽管进入时间几乎相同，但今年2月，特拉卡共售出163辆，长城旗下哈弗H6的销量达到3.3万辆。

在新能源领域，华泰汽车也布局较早，但表现并不尽如人意。2009年，华泰投资研发新能源汽车技术，仅比比亚迪晚了一年。然而，这项业务进展缓慢。比亚迪目前拥有10多辆新能源汽车，而华泰仅销售EV160和iEV230。

除了抓住SUV和新能源业务的机遇，华泰汽车还在2013年进军传统汽车领域，推出了其首款紧凑型轿车路胜E70。然而，尽管涉及的领域众多，华泰汽车并没有最畅销的产品，而该公司2016年销量最高的新款圣达菲仅售出3.7万辆，仅为其他畅销SUV一个月的销量。

与其改变人，不如做精品。

在SUV、轿车和新能源汽车领域徘徊之后，华泰汽车似乎意识到，新能源业务应该是发展的首要任务。对此，该公司宣布了一系列计划，将在2020年实现20万辆新能源汽车的年销量，并推出超过14款相关车型，涵盖轿车、SUV和MPV的各个级别。

对于华泰汽车能否实现这一计划，许多业内人士持怀疑态度。原因是比亚迪和北汽新能源在国内新能源汽车市场占据了有利地位，给华泰汽车留下的机会很少。

比亚迪自产电池的首动优势是什么？比亚迪告诉《投资者》，自产电池提高了垂直集成和通信的成本效率，通过逆向研发，有利于自身在电子代工领域积累的模具开发、制造、工艺流程等方面的资源能力，自制模具和零部件，降低中间环节成本，在成本和通信效率方面比其他企业具有天然优势。

虽然华泰汽车较早推出了新能源汽车，但直到2015年，该公司才成立了天津华泰意威电源有限公司，并开始为新能源汽车生产自己的动力电池系统。一步失败可能会导致未来的失败。在自产电池方面一直落后于其他公司的华泰汽车，未来将与具有这一优势的企业竞争，以实现年销量20万辆的目标，这确实是一个难点。

凌然认为，无论吹嘘的海口能否实现，如果华泰真的能专注于新能源业务，总比过去的贪婪要好。他说， “华泰汽车的问题是，它的愿景太小了。制造业的历史证明，所有家族企业都应该专注于深化，而不是做大而全面的事情。华泰汽车不应该不断更换职业经理人，而是应该让自己的产品比以前更精致、更专注，以满足家族企业的发展。“如今，汽车高管辞职已经不是什么新鲜事了。然而，和华泰汽车一样，2015年，销售公司总经理被换了10多次，高层管理层也像灯笼一样被换了，以至于被业内称为“高管绞肉机”。这种情况仍然不多见。

郑兆瑞

3月中旬，华泰汽车被曝光，郑兆瑞和王朝云两位副总裁（分别担任其新能源公司董事长和总经理）双双离职。后者在华泰汽车工作了八个月，而前者只有四个月的时间。自2002年以来，华泰汽车销售公司总经理已被更换10多次。与此同时，华泰汽车的销售常年低迷，没有推出明星车型。业内普遍猜测，这是高管频繁离职的重要原因。

华泰汽车高管频繁离职的原因是什么？是什么因素导致了全年销售低迷？在长期缺乏畅销产品的情况下，该公司多次公开表示未来将重点发展新能源业务，但现在比亚迪和北汽新能源……

y占据了很大的市场份额。该公司是否担心在这个时候进一步努力，给市场留下的空间很小？对于上述相关问题，笔者曾致函华泰汽车，但对方并未回复。

高管更替就像旋转木马

3月16日，华泰汽车副总裁、华泰新能源汽车公司董事长郑兆瑞辞职。另一位华泰汽车副总裁、新能源汽车公司总经理王朝云也一同离职。郑兆瑞于2016年12月加入华泰汽车，此前曾在奇瑞担任副总经理。在此之前的四个月，也就是2016年7月，王朝云正式加盟华泰。他之前的职位是奇瑞营销公司执行副总经理。

这已经不是华泰汽车高管第一次匆匆忙忙地来来往往了。自2002年以来，华泰汽车销售公司总经理的职位已经变动了10多人，最长的不到三年，最短的甚至不到两个月。其中不乏华晨金杯销售公司总经理刘志刚、长安汽车销售总监王伟等名人。

这些已经离职的职业经理人，更多的只是华泰汽车的“打工仔”。华泰汽车的第一大股东是1984年的张宏亮，他持有华泰汽车76%的股份，这么多股份也是他的父亲。在父亲张秀根将股权转让给儿子后，他现在又持有24%的股份。56岁的张秀根的履历比他的儿子丰富得多。他曾经是一名士兵和一名承包商。华泰汽车由他于2000年创立。

华泰汽车由内蒙古人张秀根创立，目前在天津、山东荣成和内蒙古鄂尔多斯拥有三个生产基地，产能45万辆，拥有SUV、公交车、轿车和动力系统四大产业平台。

销售低迷，高管们对此负有责任。

拥有45万辆汽车产能的华泰汽车，2016年销量7.3万辆，虽然同比增长2.6%，但仍落后乘用车整体市场增速12个百分点，低于自主品牌平均增速18个百分点。

对此，汽车专家凌然告诉《投资者》作者：“在汽车企业中，销量是高管职位稳定的保证。一旦产品不好卖，公司的日子就不好过了。这个时候，高管往往成为最重要的责任方。”

尽管销售疲软，但华泰在把握市场趋势方面也很出色。该公司还在官网上宣称自己是“中国SUV的先驱和新能源汽车的先驱”，这确实是事实，但在这两个领域，华泰汽车已经成为早起晚赶的典型代表。

2002年，华泰与现代韩国签署合作协议，以11.72亿元的总投资赢得现代韩国旗下SUV车型Traka的生产权。今年，长城推出了其首款SUV赛孚。尽管进入时间几乎相同，但今年2月，特拉卡共售出163辆，长城旗下哈弗H6的销量达到3.3万辆。

在新能源领域，华泰汽车也布局较早，但表现并不尽如人意。2009年，华泰投资研发新能源汽车技术，仅比比亚迪晚了一年。然而，这项业务进展缓慢。比亚迪目前拥有10多辆新能源汽车，而华泰仅销售EV160和iEV230。

除了抓住SUV和新能源业务的机遇，华泰汽车还在2013年进军传统汽车领域，推出了其首款紧凑型轿车路胜E70。然而，尽管涉及的领域众多，华泰汽车并没有最畅销的产品，而该公司2016年销量最高的新款圣达菲仅售出3.7万辆，仅为其他畅销SUV一个月的销量。

与其改变人，不如做精品。

在SUV、轿车和新能源汽车领域徘徊之后，华泰汽车似乎意识到，新能源业务应该是发展的首要任务。在这方面，该公司宣布了一系列计划，2020年新能源汽车年销量将达到20万辆，并推出超过14款相关车型，覆盖汽车的各个层面……

SUV和MPV。

对于华泰汽车能否实现这一计划，许多业内人士持怀疑态度。原因是比亚迪和北汽新能源在国内新能源汽车市场占据了有利地位，给华泰汽车留下的机会很少。

比亚迪自产电池的首动优势是什么？比亚迪告诉《投资者》，自产电池提高了垂直集成和通信的成本效率，通过逆向研发，有利于自身在电子代工领域积累的模具开发、制造、工艺流程等方面的资源能力，自制模具和零部件，降低中间环节成本，在成本和通信效率方面比其他企业具有天然优势。

虽然华泰汽车较早推出了新能源汽车，但直到2015年，该公司才成立了天津华泰意威电源有限公司，并开始为新能源汽车生产自己的动力电池系统。一步失败可能会导致未来的失败。在自产电池方面一直落后于其他公司的华泰汽车，未来将与具有这一优势的企业竞争，以实现年销量20万辆的目标，这确实是一个难点。

凌然认为，无论吹嘘的海口能否实现，如果华泰真的能专注于新能源业务，总比过去的贪婪要好。他说， “华泰汽车的问题是，它的愿景太小了。制造业的历史证明，所有家族企业都应该专注于深化，而不是做大而全面的事情。华泰汽车不应该不断更换职业经理人，而是应该让自己的产品比以前更精致、更专注，以满足家族企业的发展。"

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