今年3月13日，英特尔宣布以每股63.54美元现金的价格收购以色列驾驶员辅助系统开发公司Mobileye，总价格为153亿美元，比Mobileye的市值高出35%，这是以色列科技公司有史以来最高的收购交易。
David Oberman，Mobileye全球销售业务总监
“这笔交易尚未完成，因为它仍在等待美国证券交易委员会的批准。”Mobileye全球销售业务总监David Oberman告诉笔者，英特尔非常重视其在ADAS产品方面的领先地位。
所谓的ADAS（Advanced Driver Assistance Systems，高级驾驶员辅助系统），也就是高级驾驶辅助系统，是近年来汽车制造商积极开发的智能汽车技术之一，目的是实现未来无人驾驶技术的先进进程。ADAS的主要功能不是控制汽车，而是向驾驶员提供汽车的工作状态、车外环境的变化等相关信息进行分析，并提前警告可能出现的危险情况，以便驾驶员提前采取应对措施，避免交通事故的发生。
Mobileye的预装产品是SoC的芯片EYEQ系列及其加载的软件。截至2016年底，Mobileye前装方案已应用于20家OEM工厂的237款车型，与之达成协议的汽车制造商包括宝马、克莱斯勒、福特、通用汽车等。Mobileye目前的售后市场产品主要是基于视觉摄像头的ADAS。
David Oberman透露，目前在售的预装产品主要是EYEQ3，预计下一代产品EYEQ4将于2018年投入量产。目前，Mobileye在中国主要开发汽车前装市场和后装市场。
自动驾驶技术三大专业
Q： 在英特尔的高溢价收购中，你最看重Mobileye的什么？
David Oberman：Mobileye是ADAS和智能驾驶领域的行业领导者，这是大家公认的。我们的技术已经发展了18年，我们的视觉ADAS研发中心是世界上最大的研发中心。
与其他企业不同，我们选择了一条不同寻常的道路。在技术路线上，我们选择了基于视觉的ADAS方向。我们认为，这种通过摄像头获取信息的方式是未来智能驾驶中最不可或缺、最重要的输入来源。
我们的产品已经成熟并经过市场验证。从全球的角度来看，包括中国在内的世界上许多汽车工厂都对我们的产品进行了大量的路试。所以我们可以适应不同的市场。
Mobileye在全球ADAS领域占据了非常大的份额。我们在世界各地有28家设备制造商，1700万辆汽车已被装载到我们的系统中。
我们的自动驾驶技术主要有三个专长：第一个层次是感知。Mobileye将提供8摄像头解决方案，可以全方位监控和管理车辆的整个车身，并将与雷达和激光雷达等其他传感器形成更完美的解决方案。
第二个层次是地图的信息。除了一般的GPS导航信息外，我们还需要开发一系列可用于自动驾驶的地图。该公司开发的这一功能被称为道路体验管理（简称REM）。
我们的快速眼动是检测和呈现一些与在道路上行驶有关的道路信息，包括道路标志、道路上的方向转弯或箭头、道路材料、红绿灯和交通信号灯等，并收集所有这些信息，在传统地图上形成一个新的地图层，称为快速眼动。
这些信息将由不同的汽车制造商共享，然后用于不同的自动驾驶汽车。REM地图所需的数据量不是很大，大约每公里10KB，但所需的信息非常准确。
我们收集与驾驶相关的准确信息，这些信息是通过众筹获得的。所有在道路上行驶并装载我们系统的车辆都可以收集相关数据并将其发送到云端。尽管每辆车或司机提供的数据都很小，但由于装机容量大，这样的地图可以很快形成。
第三个层次是我们的驾驶策略。所有这些车辆，无论是自动驾驶还是手动驾驶，是如何协同工作的？例如，就像在路上一样，如果一辆车想要t……
变道并插入交通流中，应该如何执行驾驶策略？例如，两辆车有自己的转弯方向，应该采取什么样的驾驶策略才能安全有效地实现。
刚才提到的两个例子很简单，但实际情况却很复杂。我们需要做的是让我们的系统像人脑一样智能，能够识别各种路况并做出正确的驾驶决策。
合并后，它将负责英特尔的自动驾驶业务。
Q： 从Mobileye的角度来看，为什么选择英特尔而不是像NVIDIA这样的其他芯片制造商？
David Oberman：这个决定不是在我的水平上做出的，所以我不知道背后的原因。我可以提到的是，Mobileye早在2016年就与英特尔合作了许多项目，比如与宝马和英特尔的合作。路试产品将于今年下半年上市，并将于2021开始大规模生产。
Q： 被英特尔收购后，您未来的商业模式和对外合作战略会发生变化吗？
大卫·奥伯曼：英特尔明确表示，在他们加入后，不会有太大的变化。到目前为止，我们了解到的信息是，英特尔已经收购了我们，但英特尔的自动驾驶集团（ADG）已经进入了Mobileye。
因此，两家公司所有与自动驾驶相关的业务都由Mobileye具体负责。在我们加入英特尔之后，这一定是一件好事，因为英特尔还有其他资源可以帮助我们把原来的事情做得越来越好。
Q： 收购后，你在这个领域有什么新计划？
大卫·奥伯曼：目前还没有。
坚持用单眼相机拍照。
Q： 有人认为单眼摄像头技术适合自动驾驶L4之前的阶段，双目摄像头技术更适合自动驾驶L4之后的阶段。你觉得这种观点怎么样？你在双目摄像头技术方面的布局是什么？
大卫·奥伯曼：我们用单眼相机拍摄照片，并叠加无数张照片，从而构建3D图像。这是我们的技术实践。
单眼相机头最大的优点是它可以看到足够长的时间。如果使用双目摄像机，则存在两个问题。首先，你只能看一定的距离；第二，两台相机最终必须聚焦在一个点上才能形成图像，因此这种聚焦对技术要求很高。所以我们坚持使用单眼相机。
我们现在使用的自动驾驶技术实际上是使用三眼摄像头，它由三部分组成：一部分是常规的；一个是行车记录仪上足够宽的鱼眼；
还有一段很窄的距离，可以看到最远的地方。因此，三个摄像头的组合有助于我们适应所有情况。
未来，在一些项目中，我们正在考虑回归相机方案，但功能应满足这三种相机的要求。这是一台高清摄像机。
Q： 您的自动驾驶解决方案如何解决从L3（L3是场景受限的自动驾驶）到L4（L4是高级自动驾驶）的飞跃？
David Oberman：从L3到L4，从Mobileye的角度来看，我们将通过上述三大技术支柱提供自动驾驶方案，当然也离不开V2X和V2V等其他技术的参与。与此同时，政府的干预和管理也非常重要。
积极布局中国市场。
Q： 你在中国市场有什么布局？
大卫·奥伯曼：目前，我们的战略主要有两个方向。第一个是预组装市场，通过Tier1供应商向原始设备制造商提供我们的EYEQ芯片和软件。上汽、一汽和东南汽车已经与我们有了具体的合作项目，一些生产车型已经发布。
第二类是售后市场，如长途客运、危险化学品运输和旅游客运，这是我们的目标。此外，中国市政府对公交车和危险化学品运输进行了高度控制，并制定了相关政策法规来促进ADAS的应用。
此外，我们也在讨论与中国4S店、经销商、保险机构和政府的合作。
其中，在政府方面，我们与交通部公路科学研究所以及北京、上海和深圳的公交集团进行了合作。
Q： 中国也有许多公司正在布局自动驾驶领域。你知道这件事吗？你对什么感到乐观？
大卫·奥伯曼：我看过新闻，但对具体项目和细节了解不多。我真的不知道该怎么评论。
我们看到了无人驾驶。至少到目前为止，这个概念还是比较新的。每个家庭都有自己的定义、实践、想法和策略。在这个领域，我们需要有一个共享的概念，所以我们与德尔福有一个合作平台，也是共享的。如果其他汽车制造商感兴趣，我们愿意提供解决方案。
Q： 你曾经说过，在驾驶领域，司机最终会比人更聪明。你预计这一天什么时候到来？
大卫·奥伯曼：我相信没有人能给出准确的答案。因为有太多的挑战，包括技术本身和整个环境。比如伦理。即使有一天汽车真的比人聪明，它也可能会犯错。造成人员伤亡。人们的眼睛是如何看待这个问题的，或者政府是如何对待这样的事情的。因此，目前还没有准确的时间点，但这是各方共同努力、同步推进的问题。今年3月13日，英特尔宣布以每股63.54美元现金的价格收购以色列驾驶员辅助系统开发公司Mobileye，总价格为153亿美元，比Mobileye的市值高出35%，这是以色列科技公司有史以来最高的收购交易。
David Oberman，Mobileye全球销售业务总监
“这笔交易尚未完成，因为它仍在等待美国证券交易委员会的批准。”Mobileye全球销售业务总监David Oberman告诉笔者，英特尔非常重视其在ADAS产品方面的领先地位。
所谓的ADAS（Advanced Driver Assistance Systems，高级驾驶员辅助系统），也就是高级驾驶辅助系统，是近年来汽车制造商积极开发的智能汽车技术之一，目的是实现未来无人驾驶技术的先进进程。ADAS的主要功能不是控制汽车，而是向驾驶员提供汽车的工作状态、车外环境的变化等相关信息进行分析，并提前警告可能出现的危险情况，以便驾驶员提前采取应对措施，避免交通事故的发生。
Mobileye的预装产品是SoC芯片EYEQ系列及其上加载的软件。截至2016年底，Mobileye前端加载方案已应用于20家OEM工厂的237款车型，汽车制造商……
at已经与其达成协议，包括宝马、克莱斯勒、福特、通用汽车等。Mobileye目前的售后市场产品主要是基于视觉摄像头的ADAS。
David Oberman透露，目前在售的预装产品主要是EYEQ3，预计下一代产品EYEQ4将于2018年投入量产。目前，Mobileye在中国主要开发汽车前装市场和后装市场。
自动驾驶技术三大专业
Q： 在英特尔的高溢价收购中，你最看重Mobileye的什么？
David Oberman：Mobileye是ADAS和智能驾驶领域的行业领导者，这是大家公认的。我们的技术已经发展了18年，我们的视觉ADAS研发中心是世界上最大的研发中心。
与其他企业不同，我们选择了一条不同寻常的道路。在技术路线上，我们选择了基于视觉的ADAS方向。我们认为，这种通过摄像头获取信息的方式是未来智能驾驶中最不可或缺、最重要的输入来源。
我们的产品已经成熟并经过市场验证。从全球的角度来看，包括中国在内的世界上许多汽车工厂都对我们的产品进行了大量的路试。所以我们可以适应不同的市场。
Mobileye在全球ADAS领域占据了非常大的份额。我们在世界各地有28家设备制造商，1700万辆汽车已被装载到我们的系统中。
我们的自动驾驶技术主要有三个专长：第一个层次是感知。Mobileye将提供8摄像头解决方案，可以全方位监控和管理车辆的整个车身，并将与雷达和激光雷达等其他传感器形成更完美的解决方案。
第二个层次是地图的信息。除了一般的GPS导航信息外，我们还需要开发一系列可用于自动驾驶的地图。该公司开发的这一功能被称为道路体验管理（简称REM）。
我们的快速眼动是检测和呈现一些与在道路上行驶有关的道路信息，包括道路标志、道路上的方向转弯或箭头、道路材料、红绿灯和交通信号灯等，并收集所有这些信息，在传统地图上形成一个新的地图层，称为快速眼动。
这些信息将由不同的汽车制造商共享，然后用于不同的自动驾驶汽车。REM地图所需的数据量不是很大，大约每公里10KB，但所需的信息非常准确。
我们收集与驾驶相关的准确信息，这些信息是通过众筹获得的。所有在道路上行驶并装载我们系统的车辆都可以收集相关数据并将其发送到云端。尽管每辆车或司机提供的数据都很小，但由于装机容量大，这样的地图可以很快形成。
第三个层次是我们的驾驶策略。所有这些车辆，无论是自动驾驶还是手动驾驶，是如何协同工作的？例如，就像在路上一样，如果一辆车想变道并插入车流，那么应该如何制定驾驶策略？例如，两辆车有自己的转弯方向，应该采取什么样的驾驶策略才能安全有效地实现。
刚才提到的两个例子很简单，但实际情况却很复杂。我们需要做的是让我们的系统像人脑一样智能，能够识别各种路况并做出正确的驾驶决策。
合并后，它将负责英特尔的自动驾驶业务。
Q： 从Mobileye的角度来看，为什么选择英特尔而不是像NVIDIA这样的其他芯片制造商？
David Oberman：这个决定不是在我的水平上做出的，所以我不知道背后的原因。我可以提到的是，Mobileye早在2016年就与英特尔合作了许多项目，比如与宝马和英特尔的合作。路试产品将于今年下半年上市，并将于2021开始批量生产。
Q： 被英特尔收购后，您未来的商业模式和对外合作战略会发生变化吗？
大卫·奥伯曼：英特尔明确表示，在他们加入后，不会有太大的变化。到目前为止，我们了解到的信息是，英特尔已经收购了我们，但英特尔的自动驾驶集团（ADG）已经进入了Mobileye。
因此，两家公司所有与自动驾驶相关的业务都由Mobileye具体负责。在我们加入英特尔之后，这一定是一件好事，因为英特尔还有其他资源可以帮助我们把原来的事情做得越来越好。
Q： 收购后你在这个领域有什么新计划……
大卫·奥伯曼：目前还没有。
坚持用单眼相机拍照。
Q： 有人认为单眼摄像头技术适合自动驾驶L4之前的阶段，双目摄像头技术更适合自动驾驶L4之后的阶段。你觉得这种观点怎么样？你在双目摄像头技术方面的布局是什么？
大卫·奥伯曼：我们用单眼相机拍摄照片，并叠加无数张照片，从而构建3D图像。这是我们的技术实践。
单眼相机头最大的优点是它可以看到足够长的时间。如果使用双目摄像机，则存在两个问题。首先，你只能看一定的距离；第二，两台相机最终必须聚焦在一个点上才能形成图像，因此这种聚焦对技术要求很高。所以我们坚持使用单眼相机。
我们现在使用的自动驾驶技术实际上是使用三眼摄像头，它由三部分组成：一部分是常规的；一个是行车记录仪上足够宽的鱼眼；还有一段很窄的距离，可以看到最远的地方。因此，三个摄像头的组合有助于我们适应所有情况。
未来，在一些项目中，我们正在考虑回归相机方案，但功能应满足这三种相机的要求。这是一台高清摄像机。
Q： 您的自动驾驶解决方案如何解决从L3（L3是场景受限的自动驾驶）到L4（L4是高级自动驾驶）的飞跃？
David Oberman：从L3到L4，从Mobileye的角度来看，我们将通过上述三大技术支柱提供自动驾驶方案，当然也离不开V2X和V2V等其他技术的参与。与此同时，政府的干预和管理也非常重要。
积极布局中国市场。
Q： 你在中国市场有什么布局？
大卫·奥伯曼：目前，我们的战略主要有两个方向。第一个是预组装市场，通过Tier1供应商向原始设备制造商提供我们的EYEQ芯片和软件。上汽、一汽和东南汽车已经与我们有了具体的合作项目，一些生产车型已经发布。
第二类是售后市场，如长途客运、危险化学品运输和旅游客运，这是我们的目标。此外，中国市政府对公交车和危险化学品运输进行了高度控制，并制定了相关政策法规来促进ADAS的应用。
此外，我们也在讨论与中国4S店、经销商、保险机构和政府的合作。
其中，在政府方面，我们与交通部公路科学研究所以及北京、上海和深圳的公交集团进行了合作。
Q： 中国也有许多公司正在布局自动驾驶领域。你知道这件事吗？你对什么感到乐观？
大卫·奥伯曼：我看过新闻，但对具体项目和细节了解不多。我真的不知道该怎么评论。
我们看到了无人驾驶。至少到目前为止，这个概念还是比较新的。每个家庭都有自己的定义、实践、想法和策略。在这个领域，我们需要有一个共享的概念，所以我们与德尔福有一个合作平台，也是共享的。如果其他汽车制造商感兴趣，我们愿意提供解决方案。
Q： 你曾经说过，在驾驶领域，司机最终会比人更聪明。你预计这一天什么时候到来？
大卫·奥伯曼：我相信没有人能给出准确的答案。因为有太多的挑战，包括技术本身和整个环境。比如伦理。即使有一天汽车真的比人聪明，它也可能会犯错。造成人员伤亡。人们的眼睛是如何看待这个问题的，或者政府是如何对待这样的事情的。因此，目前还没有准确的时间点，但这是各方共同努力、同步推进的问题。
如今，车企高管跳槽、离职已不新鲜。但如华泰汽车这样，2015年内10余次更换销售公司总经理，走马灯似地换高管，以至于被业内称为“高管绞肉机”，这种状况仍属罕见。
1900/1/1 0:00:002017年第十七届上海国际汽车工业展览会日渐临近。作为国内影响力最大的国际性车展之一，上海车展聚集新产品、新车型、新趋势，是车企最新技术、创新能力及行业未来发展方向的多重体现。
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1900/1/1 0:00:00澳大利亚国立大学5日宣布，该校科学家首次实现钙钛矿太阳能电池的光电转化率超过26。这一成果可以使太阳能发电成本大幅降低，太阳能电池的应用领域变得更加广泛。
1900/1/1 0:00:00这个春天让共享单车火了一把，小黄车、小橘车、小蓝车等短时间内风靡全城。于是有人就想，单车可以共享，汽车可不可以共享呢？你敢想就有人敢干，一种主打分时租赁的共享汽车陆续成为街头一景。
1900/1/1 0:00:004月10日，作者从甘肃省财政厅获悉，按照国家政策要求，省财政厅、省工信委、省科技厅三部门对甘肃省新能源汽车推广应用财政补贴政策做了相应调整，调整时间段以2017年1月1日为准。
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