巨头们又开始制造燃料电池了。
为了寻求在燃料电池汽车领域的领先地位，现代汽车计划在2018年平昌冬奥会期间推出全新的氢燃料电池SUV。
该车将以2017年日内瓦车展上展出的FE燃料电池概念车为基础，采用现代第四代氢燃料技术。根据现代说法，目前的ix35燃料电池版本重量减轻了20%，动力效率提高了10%，燃料电池堆的功率密度提高了30%，巡航里程将达到800公里，超过丰田Mirai和本田Clarity。
2013年，现代ix35燃料电池版上市，成为世界上第一家实现燃料电池汽车量产的制造商。尽管现代燃料电池汽车的商业化起步较早，但由于国内基础设施不足和国外价格高昂，市场表现并不尽如人意。
▲ix35 FCV是世界上第一款氢燃料电池汽车的生产版本。
在过去的一年里，现代汽车共售出242辆ix35燃料电池汽车，而丰田汽车售出2050辆，其中1100辆来自日本。
到2020年，Mirai的年销量将达到3万辆。“未来，丰田将继续在燃料电池汽车方面进行产品布局，”专门研究丰田汽车公司的Mirai研发总工程师田中和弘曾告诉《汽车商业评论》。
根据日本燃料电池商业化促进会（FCCJ）的数据，截至今年1月，韩国只有10个加氢站，全部用于科研目的，商业充电桩数量为零；
相比之下，日本共有79个加氢站，另有12个正在规划中。它计划在2020年将这一数字变成160，并在2025年增加到320。
跨国汽车公司的合资企业连横已经扩展到氢燃料汽车领域。
宝马和丰田正在这一领域进行合作。后者是世界上唯一一家独立开发燃料电池堆和高压储氢罐的汽车制造商。此外，丰田、本田和日产也达成协议，将与能源公司共同推进加氢站的建设。
▲ 丰田的目标是到2020年，Mirai的年销量达到30000辆。
2017年3月7日，通用汽车和本田联合公布了其合资燃料电池系统制造公司（FCSM）管理层的主要人员组成，企业进入实质性运营阶段。
看到一些同事走在了前面，现代汽车正准备加大燃料电池技术的研发力度，重新开始，以保持其自豪感。
“我们希望引导技术层面的变革。”现代起亚氢燃料电池技术负责人Kim Sae-hoon表示，“当产业结构调整，新技术开始出现时，我们看到了新的机会。”
Kim透露，现代汽车正在着手开发一项新技术，通过该技术可以将燃料电池动力总成的尺寸压缩到与传统内燃机相当的水平，从而更容易适应不同的车型，并节省更多的开发成本。
▲ 丰田汽车公司和Mirai研发总工程师田忠义透露，丰田未来将继续在燃料电池汽车方面进行产品布局。
今年1月，现代汽车与丰田、本田、宝马、达勒姆、林德、壳牌和道达尔等13家汽车制造商以及石油能源公司共同成立了氢能委员会，计划在5年内共同投资107亿美元用于氢能相关产品的研发。
为了帮助现代汽车推动燃料电池汽车的发展，韩国政府也在积极推进配套设施的建设。早些时候，韩国政府曾表示将在中国增加100个加氢站。今年2月，韩国成立了一个特别委员会，计划提出一项切实可行的计划，以推动燃料电池汽车的部署。
尽管包括现代在内的许多车企对燃料电池抱有很大期望，但它们也面临着许多挑战。美国总统特朗普正在考虑重启燃油效率标准和法规的评估，持续低迷的油价也威胁到新能源汽车的市场前景。
然而，金正恩对此相当乐观。“一项技术不会轻易受到政府机构的影响。”他认为，“从短期来看，这对汽车制造商来说可能是一件好事，但世界正在逐步走向绿色社会，这一趋势势不可挡。”
▲ 2016年8月，韩国政府表示将在韩国增加100个加氢站。
现代和起亚计划到2020年将其新能源汽车车型增加到28款。目前可以肯定的是，辉汇包括一辆起亚燃料电池汽车。
对于中国来说，Kim认为，这个市场的强大驱动力不仅可以推动全球电动汽车的发展步伐，而且，如果它在燃料电池汽车上投入更多的精力，这个领域的市场化步伐也会更快。
在新能源汽车领域，中国一直鼓励纯电动、插电式混合动力和燃料电池三条路线。燃料电池补贴最高，但由于成本高、技术难度大、缺乏基础设施，是三条技术路线中商业化程度最低的。目前，日本车企大多专注于纯电动汽车，一些公司在燃料电池方面的研发储备水平不同，无法与中国和韩国相比。巨头们又开始制造燃料电池了。
为了在燃料电池汽车领域寻求领先地位，现代汽车计划在平昌期间推出一款全新的氢燃料电池SUV……
2018年国际奥林匹克运动会。
该车将以2017年日内瓦车展上展出的FE燃料电池概念车为基础，采用现代第四代氢燃料技术。根据现代说法，目前的ix35燃料电池版本重量减轻了20%，动力效率提高了10%，燃料电池堆的功率密度提高了30%，巡航里程将达到800公里，超过丰田Mirai和本田Clarity。
2013年，现代ix35燃料电池版上市，成为世界上第一家实现燃料电池汽车量产的制造商。尽管现代燃料电池汽车的商业化起步较早，但由于国内基础设施不足和国外价格高昂，市场表现并不尽如人意。
▲ix35 FCV是世界上第一款氢燃料电池汽车的生产版本。
在过去的一年里，现代汽车共售出242辆ix35燃料电池汽车，而丰田汽车售出2050辆，其中1100辆来自日本。
到2020年，Mirai的年销量将达到3万辆。“未来，丰田将继续在燃料电池汽车方面进行产品布局，”专门研究丰田汽车公司的Mirai研发总工程师田中和弘曾告诉《汽车商业评论》。
根据日本燃料电池商业化促进会（FCCJ）的数据，截至今年1月，韩国只有10个加氢站，全部用于科研目的，商业充电桩数量为零；
相比之下，日本共有79个加氢站，另有12个正在规划中。它计划在2020年将这一数字变成160，并在2025年增加到320。
跨国汽车公司的合资企业连横已经扩展到氢燃料汽车领域。
宝马和丰田正在这一领域进行合作。后者是世界上唯一一家独立开发燃料电池堆和高压储氢罐的汽车制造商。此外，丰田、本田和日产也达成协议，将与能源公司共同推进加氢站的建设。
▲ 丰田的目标是到2020年，Mirai的年销量达到30000辆。
2017年3月7日，通用汽车和本田联合公布了其合资燃料电池系统制造公司（FCSM）管理层的主要人员组成，企业进入实质性运营阶段。
看到一些同事走在了前面，现代汽车正准备加大燃料电池技术的研发力度，重新开始，以保持其自豪感。
“我们希望引导技术层面的变革。”现代起亚氢燃料电池技术负责人Kim Sae-hoon表示，“当产业结构调整，新技术开始出现时，我们看到了新的机会。”
Kim透露，现代汽车正在着手开发一项新技术，通过该技术可以将燃料电池动力总成的尺寸压缩到与传统内燃机相当的水平，从而更容易适应不同的车型，并节省更多的开发成本。
▲ 丰田汽车公司和Mirai研发总工程师田忠义透露，丰田未来将继续在燃料电池汽车方面进行产品布局。
今年1月，现代汽车与丰田、本田、宝马、达勒姆、林德、壳牌和道达尔等13家汽车制造商以及石油能源公司共同成立了氢能委员会，计划在5年内共同投资107亿美元用于氢能相关产品的研发。
为了帮助现代汽车推动燃料电池汽车的发展，韩国政府也在积极推进配套设施的建设。早些时候，韩国政府曾表示将在中国增加100个加氢站。今年2月，韩国成立了一个特别委员会，计划提出一项切实可行的计划，以推动燃料电池汽车的部署。
尽管包括现代在内的许多车企对燃料电池抱有很大期望，但它们也面临着许多挑战。美国总统特朗普正在考虑重启燃油效率标准和法规的评估，持续低迷的油价也威胁到新能源汽车的市场前景。
然而，金正恩对此相当乐观。“一项技术不会轻易受到政府机构的影响。”他认为，“从短期来看，这对汽车制造商来说可能是一件好事，但世界正在逐步走向绿色社会，这一趋势势不可挡。”
▲ 2016年8月，韩国政府表示将在韩国增加100个加氢站。
现代和起亚计划到2020年将其新能源汽车车型增加到28款。目前可以肯定的是，辉汇包括一辆起亚燃料电池汽车。
对于中国来说，Kim认为，这个市场的强大驱动力不仅可以推动全球电动汽车的发展步伐，而且，如果它在燃料电池汽车上投入更多的精力，这个领域的市场化步伐也会更快。
在新能源汽车领域，中国一直鼓励纯电动、插电式混合动力和燃料电池三条路线。燃料电池补贴最高，但由于成本高、技术难度大、缺乏基础设施，是三条技术路线中商业化程度最低的。目前，日本车企大多专注于纯电动汽车，一些公司在燃料电池方面的研发储备水平不同，无法与中国和韩国相比。
谈及自动驾驶，大家最先想到的便是谷歌、Uber及特斯拉这样的硅谷明星企业；但也别忘了，在自动驾驶潮流之中，通用、福特、戴姆勒这样的老牌车企同样野心勃勃。
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，比亚迪宣布将投资1000万欧元在欧洲建立第二家电动公交车工厂。
1900/1/1 0:00:00谷歌母公司Alphabet下属的自动驾驶技术研发部门Waymo近期与车辆共享企业优步Uber闹得很僵。谷歌方面表示，优步职员、谷歌研发部门前职员存在泄漏谷歌方面自动驾驶技术机密文件的情况。
1900/1/1 0:00:00山东和云南的科学家研发了一种“全天候”发电的太阳能电池。
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，虽然许多汽车制造商开始涉足氢燃料电池汽车领域，但已经有少部分厂商选择离开，戴姆勒就是其中一家从某种程度上来看。
1900/1/1 0:00:001、长安将与蔚来合作推动智能与新能源汽车发展作者从长安汽车官方获悉，4月9日，长安汽车将与蔚来汽车签署战略合作关系，开展全领域合作，共享双方优势资源，
1900/1/1 0:00:00
汽车导航