随着17年来前三批新能源汽车推广应用推荐车型的发布，近期新能源汽车的电池升级速度明显加快，尤其是电池能量密度快速提高，新能源汽车电池线也更加清晰，这也有利于新能源汽车的快速发展。
1.母线蓄电池吊装
在最近两批目录中，新能源汽车电池的推广力度有了显著提高。纯电动公交车的电池仍然主要来自磷酸亚铁锂，随着第三批目录的发布，由于能量密度高，电池的比例大大提高。按照电池每公斤高于115瓦1.2倍的补贴标准，第三批297款车型中只有108款无法享受1.2倍补贴。这也缓解了新能源公交车补贴减少的压力。
快速充电电池的发展并不是由钛酸锂主导的。磷酸亚铁锂的快速充电汽车得到了快速推广，形成了宇通、金旅、神龙等磷酸亚铁锂更好的产品。2017年，第二批5辆快充纯电动公交车上市，分别为2辆宇通公交车和3辆厦门金龙公交车，均采用磷酸铁锂电池供电。近期快速充电模式的多元化选择，有利于快速充电等级的技术提升。特别是随着能量密度压力的增大，钛酸锂的市场前景不容乐观。
快充纯电动公交车的补贴系数按快充率划分，其中快充率为1.4倍，快充率在5-15C之间，快充为0.8倍。比较五辆纯电动公交车的快充率可以发现，所有五辆纯电公交车的快充电率都在5-15C之间，也就是说，第二批推荐目录中的五辆快充纯电动公交车可以按照中央政府补贴。除了提高充电率，快充技术还必须考虑其他四个指标，即能量密度、寿命、安全性和价格。
2.特种车辆蓄电池吊装
专用车的电池主要以固定金额补贴为主，因此电池的改善主要是从电量的改善角度出发，电池三元化的趋势并不明显。与锂三元的更高价格相比，以更低的成本获得可靠产品的合理补贴也是更好的选择。
专用车的能量密度主要在90-115瓦之间，120瓦以上的专用车较少，最后两批的提升速度也不是很快。与1500元的补贴相比，最好选择一个安全合适的电池。
3.乘用车电池的三元化趋势仍在继续。
17岁乘用车的电池也坚持三元锂的电路清晰，纯电动和混合三元都有很大的改进。客车的磷酸亚铁锂装载量持续下降。
从纯电动乘用车的电池升级来看，第三批已成为120-130瓦三元锂电池的主要型号，实现了电池小型化、高密度化的趋势。磷酸亚铁锂电池很难获得1.1倍的补贴，实际市场竞争力将大大降低。
从插电式混合动力的发展来看，磷酸亚铁锂只有第一批独立的插电式混动车型。启动的第二批磷酸亚铁锂基本没有启动。而且比亚迪也在逐步向三元锂迈进，这也是一个很好的发展趋势。一直坚持磷酸亚铁锂路线的动力电池巨头比亚迪在比亚迪秦100和唐100上将电池从磷酸亚铁锂改为镍钴锰酸锂三元锂，这表明三元锂电池的能量密度优势越来越突出。
4……
提臀效果出众。
《促进汽车动力电池产业发展行动计划》提出，分三个阶段推动我国动力电池发展：2018年，提高现有产品性价比，确保优质电池供应；
2020年，基于现有技术改进的新一代锂离子动力电池将大规模应用。我们现在看到的前三批目录有如此明显的技术升级趋势。
具体的开发目标是大幅提高产品性能。2020年，动力电池系统的比能量将比目前水平翻一番，达到260千瓦时/公斤，成本将降至1元/千瓦时以下。到2025年，动力电池的比能量将达到500 WHr/kg。目前，电池能量密度已大幅提升至130左右，这也是政策推动的良好效果。未来，电池性能的提升仍是主题，降低成本的压力不如技术提升的压力大。随着17年来前三批新能源汽车推广应用推荐车型的发布，近期新能源汽车的电池升级速度明显加快，尤其是电池能量密度快速提高，新能源汽车电池线也更加清晰，这也有利于新能源汽车的快速发展。
1.母线蓄电池吊装
在最近两批目录中，新能源汽车电池的推广力度有了显著提高。纯电动公交车的电池仍然主要来自磷酸亚铁锂，随着第三批目录的发布，由于能量密度高，电池的比例大大提高。按照电池每公斤高于115瓦1.2倍的补贴标准，第三批297款车型中只有108款无法享受1.2倍补贴。这也缓解了新能源公交车补贴减少的压力。
快速充电电池的发展并不是由钛酸锂主导的。磷酸亚铁锂的快速充电汽车得到了快速推广，形成了宇通、金旅、神龙等磷酸亚铁锂更好的产品。2017年，第二批5辆快充纯电动公交车上市，分别为2辆宇通公交车和3辆厦门金龙公交车，均采用磷酸铁锂电池供电。近期快速充电模式的多元化选择，有利于快速充电等级的技术提升。特别是随着能量密度压力的增大，钛酸锂的市场前景不容乐观。
快充纯电动公交车的补贴系数按快充率划分，其中快充率为1.4倍，快充率在5-15C之间，快充为0.8倍。比较五辆纯电动公交车的快充率可以发现，所有五辆纯电公交车的快充电率都在5-15C之间，也就是说，第二批推荐目录中的五辆快充纯电动公交车可以按照中央政府补贴。除了提高充电率，快充技术还必须考虑其他四个指标，即能量密度、寿命、安全性和价格。
2.特种车辆蓄电池吊装
专用车的电池主要以固定金额补贴为主，因此电池的改善主要是从电量的改善角度出发，电池三元化的趋势并不明显。与锂三元的更高价格相比，以更低的成本获得可靠产品的合理补贴也是更好的选择。
专用车的能量密度主要在90-115瓦之间，120瓦以上的专用车较少，最后两批的提升速度也不是很快。与1500元的补贴相比，最好选择一个安全合适的电池。
3.乘用车电池的三元化趋势仍在继续。
17岁乘用车的电池也坚持三元锂的电路清晰，纯电动和混合三元都有很大的改进。客车的磷酸亚铁锂装载量持续下降。
从纯电动乘用车的电池升级来看，第三批已成为120-130瓦三元锂电池的主要型号，实现了电池小型化、高密度化的趋势。磷酸亚铁锂电池很难获得1.1倍的补贴，而实际……
市场竞争力将大大降低。
从插电式混合动力的发展来看，磷酸亚铁锂只有第一批独立的插电式混动车型。启动的第二批磷酸亚铁锂基本没有启动。而且比亚迪也在逐步向三元锂迈进，这也是一个很好的发展趋势。一直坚持磷酸亚铁锂路线的动力电池巨头比亚迪在比亚迪秦100和唐100上将电池从磷酸亚铁锂改为镍钴锰酸锂三元锂，这表明三元锂电池的能量密度优势越来越突出。
4.电池提升效果突出。
《促进汽车动力电池产业发展行动计划》提出，分三个阶段推动我国动力电池发展：2018年，提高现有产品性价比，确保优质电池供应；2020年，基于现有技术改进的新一代锂离子动力电池将大规模应用。我们现在看到的前三批目录有如此明显的技术升级趋势。
具体的开发目标是大幅提高产品性能。2020年，动力电池系统的比能量将比目前水平翻一番，达到260千瓦时/公斤，成本将降至1元/千瓦时以下。到2025年，动力电池的比能量将达到500 WHr/kg。目前，电池能量密度已大幅提升至130左右，这也是政策推动的良好效果。未来，电池性能的提升仍是主题，降低成本的压力不如技术提升的压力大。
山东和云南的科学家研发了一种“全天候”发电的太阳能电池。
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