对话博世：顶级供应商的无人驾驶策略，加码中国区研发，不认同谷歌

本文转自雷锋网。com，原《对话博世：顶级供应商的无人化战略，加上中国的研发，不同意谷歌》，作者认为不错，文章转载已获授权。

原始链接http://www.leiphone.com/news/201704/BioUPYePMenBnmsR.html

博世最近在德国举行的2017博世互联世界大会上展示了其在自动驾驶方面的决心和实力，大会上超过一半的演讲都与自动驾驶有关。

博世也在此次年会上宣布与芯片巨头英伟达合作，双方将开发基于英伟达DRIVE PX平台的汽车自动驾驶系统。这可能成为博世从传统汽车零部件供应商向无人驾驶汽车加工单元供应商转型的重要布局。

正确把握无人驾驶的机遇，将使博世在未来的汽车供应链市场中保持话语权。几天前，雷锋。com新智家致函博世位于苏州的研发部门，梳理产业逻辑。

回顾：智能驾驶的初始状态和商业模式探索

雷锋。com：博世进军智能驾驶最早可以追溯到什么时候？

博世：自1978年以来，我们一直在开发车载雷达技术，可以提供从远程雷达到中程雷达的不同产品。2005年，全球首个夜视系统推出，车道偏离预警和物体识别于2009年推出，博世第三代多功能摄像头和立体摄像头于2014年开始量产。

雷锋。com：博世如何看待与代工合作定制辅助驾驶解决方案的商业模式？

博世：1。我们的辅助驾驶方案侧重于安全和舒适功能。目前，市场上占主导地位的功能包括停车辅助、预测性紧急制动（包括碰撞警告和自动紧急制动）、自适应巡航控制和车道辅助功能（车道偏离警告和车道保持）。路标识别也越来越受欢迎。这些是与OEM的合作方向。2.在具有驾驶员辅助功能的硬件设备方面，我们的商业模式是提供传感器产品或整体解决方案。产品包括雷达（中距离或远距离）、相机（单眼或立体声）、超声波传感器等。

布局：加上国内研发团队

雷锋。com：博世的自动驾驶/智能驾驶业务团队是如何配置的？

博世：我们的相关项目团队致力于将汽车传感器、控制单元和助推器与未来的功能相结合，形成一个统一的系统。目前，该团队同时在两个国家工作：位于加利福尼亚州帕洛阿尔托的团队主要专注于功能的研发，而位于德国斯图加特附近的Abstatt的团队则完成各种系统的集成。

2015年，我们完成了对采埃孚转向系统的并购，自动驾驶部件的研发从自动加速和制动扩展到自动转向。目前，我们的自动驾驶原型车正在德国、北美和日本的公共道路上进行相关的道路测试和数据收集。

在中国，我们已经建立了一支辅助驾驶系统的研发团队，目前规模超过180人，这将成为未来自动驾驶研发的基石。我们已经与中国许多本土汽车品牌建立了合作项目。例如，刚刚上市的吉利博瑞，配备了博世的中程雷达、多功能摄像头和超声波雷达，可以实现自适应巡航控制、预测紧急制动、车道偏离警告和半自动泊车。

雷锋网：博世如何看待从辅助驾驶到全自动驾驶的路线图？

博世：90%以上的事故是由人为失误造成的。我们和汽车行业的同事都认为，自动驾驶的发展不可能一蹴而就。我们将自动驾驶分为三个过程，从部分自动驾驶到高度自动驾驶，再到完全自动驾驶。

自动驾驶是逐步实现的。首先，我们必须解决在不太复杂的道路条件下的自动驾驶问题。目前，汽车行业主要使用高速公路上的免费驾驶和自动停车作为fir的环境……

自动驾驶技术的推广。郊区可能是2020年之后的重点。目前，我们还有一个专注于城市环境和郊区环境的研发团队，未来将有技术可用。

2015年，我们的有限场景自动驾驶功能交通拥堵辅助系统量产，可以最大限度地减少驾驶员的压力。当车速不高于60公里/小时时，交通拥堵辅助系统可以实现自动制动、加速并确保车辆不偏离车道，但仍需要驾驶员的持续监控。然后是更高自动级别的功能：在2020年之前，高速公路上无需驾驶员监督的自动驾驶功能将应用于车辆。更高层次，即城市道路上的全自动驾驶功能预计将在2025年后实现。

技术和方案

雷锋。com：博世在自动驾驶技术方面有哪些具体计划？

博世：分为四部分，即360度外围传感器识别、冗余系统结构、故障和黑客攻击时的可靠性以及高精度地图数据。

360度外围传感器识别：目前，我们已经销售了100多万个雷达和视频传感器。目前，我们正在利用这一经验开发高性能、经济的周边环境识别技术，以满足自动驾驶的需求。

冗余系统结构：为了在零件发生故障时保持最大可用性，将改变车辆结构。例如，我们的制动备用系统。作为一种机电伺服制动助力器，iBooster可以像ESP一样自动制动车辆，并且它们相互独立。

故障和黑客攻击时的可靠性：为了确保功能可靠性，我们应用了高性能解决方案，要求车辆在测试里程中行驶超过2.5亿公里。为了保护车辆系统免受黑客攻击，博世引入了双结构系统，使汽车电气系统的信息娱乐功能独立于驱动系统。此外，电子专家还为数据安全和访问保护提供互补的硬件和软件解决方案。汽车行业需要明确统一的数据保护和数据安全法规。

雷锋。com：请总结一下博世在驾驶员辅助/自动驾驶方面的相关技术和产品布局。

博世：我们目前市场上的主要驾驶员辅助系统技术包括预测性紧急制动（包括碰撞警告和自动紧急制动）、自适应巡航控制、车道偏离警告和车道保持支持等车道辅助功能。还有盲点检测、智能大灯控制、路标识别等。目前，我们正在努力开发更高级别的自动驾驶功能。目前，我们已经与中国的驾驶员辅助系统和一些自动驾驶项目进行了合作。例如，完成了2000公里高速公路自动驾驶测试的长安睿程，配备了博世的高速公路辅助功能，可以实现垂直和水平自动驾驶以及自动变道功能（该功能需要驾驶员确认）。

策略：不同意谷歌

雷锋网（微信公众号：雷锋网）：Tier1企业如何看待自己在未来自动驾驶领域的角色，博世与互联网科技公司在无人驾驶战略上的区别在哪里？

博世：与互联网公司等科技公司相比，我们专注于通过自己的汽车产品提供集成电话系统解决方案。目前，我们正在开发功能、传感器、车辆架构和执行器，并将这些功能和产品集成起来，形成系统级服务。我们一直是汽车安全和舒适技术的倡导者，因此汽车行业的功能安全、冗余设计和路径策略一直是我们研究自动驾驶技术的重要课题。

我们在六个欧盟国家的市场调查显示，大多数中型及以下车辆的买家都对驾驶员辅助功能感兴趣。他们欢迎自动驾驶，但前提是他们可以随时控制自动驾驶的开关。因此，我们的自动驾驶策略与谷歌的不同。我们相信，即使未来是自动驾驶，驾驶员也会对车辆有控制权，不会失去驾驶乐趣。

原始……

雷锋的一篇文章。com未经授权禁止转载。本文转自雷锋网。com，原《对话博世：顶级供应商的无人化战略，加上中国的研发，不同意谷歌》，作者认为不错，文章转载已获授权。

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博世最近在德国举行的2017博世互联世界大会上展示了其在自动驾驶方面的决心和实力，大会上超过一半的演讲都与自动驾驶有关。

博世也在此次年会上宣布与芯片巨头英伟达合作，双方将开发基于英伟达DRIVE PX平台的汽车自动驾驶系统。这可能成为博世从传统汽车零部件供应商向无人驾驶汽车加工单元供应商转型的重要布局。

正确把握无人驾驶的机遇，将使博世在未来的汽车供应链市场中保持话语权。几天前，雷锋。com新智家致函博世位于苏州的研发部门，梳理产业逻辑。

回顾：智能驾驶的初始状态和商业模式探索

雷锋。com：博世进军智能驾驶最早可以追溯到什么时候？

博世：自1978年以来，我们一直在开发车载雷达技术，可以提供从远程雷达到中程雷达的不同产品。2005年，全球首个夜视系统推出，车道偏离预警和物体识别于2009年推出，博世第三代多功能摄像头和立体摄像头于2014年开始量产。

雷锋。com：博世如何看待与代工合作定制辅助驾驶解决方案的商业模式？

博世：1。我们的辅助驾驶方案侧重于安全和舒适功能。目前，市场上占主导地位的功能包括停车辅助、预测性紧急制动（包括碰撞警告和自动紧急制动）、自适应巡航控制和车道辅助功能（车道偏离警告和车道保持）。路标识别也越来越受欢迎。这些是与OEM的合作方向。2.在具有驾驶员辅助功能的硬件设备方面，我们的商业模式是提供传感器产品或整体解决方案。产品包括雷达（中距离或远距离）、相机（单眼或立体声）、超声波传感器等。

布局：加上国内研发团队

雷锋。com：博世的自动驾驶/智能驾驶业务团队是如何配置的？

博世：我们的相关项目团队致力于将汽车传感器、控制单元和助推器与未来的功能相结合，形成一个统一的系统。目前，该团队同时在两个国家工作：位于加利福尼亚州帕洛阿尔托的团队主要专注于功能的研发，而位于德国斯图加特附近的Abstatt的团队则完成各种系统的集成。

2015年，我们完成了对采埃孚转向系统的并购，自动驾驶部件的研发从自动加速和制动扩展到自动转向。目前，我们的自动驾驶原型车正在德国、北美和日本的公共道路上进行相关的道路测试和数据收集。

在中国，我们已经建立了一支辅助驾驶系统的研发团队，目前规模超过180人，这将成为未来自动驾驶研发的基石。我们已经与中国许多本土汽车品牌建立了合作项目。例如，刚刚上市的吉利博瑞，配备了博世的中程雷达、多功能摄像头和超声波雷达，可以实现自适应巡航控制、预测紧急制动、车道偏离警告和半自动泊车。

雷锋网：博世如何看待从辅助驾驶到全自动驾驶的路线图？

博世：90%以上的事故是由人为失误造成的。我们和汽车行业的同事都认为，自动驾驶的发展不可能一蹴而就。我们将自动驾驶分为三个过程，从部分自动驾驶到高度自动驾驶，再到完全自动驾驶。

自动驾驶是逐步实现的。首先，我们必须解决在不太复杂的道路条件下的自动驾驶问题。目前，汽车行业主要……

以高速公路上的免费驾驶和自动停车为环境，首次推广自动驾驶技术。郊区可能是2020年之后的重点。目前，我们还有一个专注于城市环境和郊区环境的研发团队，未来将有技术可用。

2015年，我们的有限场景自动驾驶功能交通拥堵辅助系统量产，可以最大限度地减少驾驶员的压力。当车速不高于60公里/小时时，交通拥堵辅助系统可以实现自动制动、加速并确保车辆不偏离车道，但仍需要驾驶员的持续监控。然后是更高自动级别的功能：在2020年之前，高速公路上无需驾驶员监督的自动驾驶功能将应用于车辆。更高层次，即城市道路上的全自动驾驶功能预计将在2025年后实现。

技术和方案

雷锋。com：博世在自动驾驶技术方面有哪些具体计划？

博世：分为四部分，即360度外围传感器识别、冗余系统结构、故障和黑客攻击时的可靠性以及高精度地图数据。

360度外围传感器识别：目前，我们已经销售了100多万个雷达和视频传感器。目前，我们正在利用这一经验开发高性能、经济的周边环境识别技术，以满足自动驾驶的需求。

冗余系统结构：为了在零件发生故障时保持最大可用性，将改变车辆结构。例如，我们的制动备用系统。作为一种机电伺服制动助力器，iBooster可以像ESP一样自动制动车辆，并且它们相互独立。

故障和黑客攻击时的可靠性：为了确保功能可靠性，我们应用了高性能解决方案，要求车辆在测试里程中行驶超过2.5亿公里。为了保护车辆系统免受黑客攻击，博世引入了双结构系统，使汽车电气系统的信息娱乐功能独立于驱动系统。此外，电子专家还为数据安全和访问保护提供互补的硬件和软件解决方案。汽车行业需要明确统一的数据保护和数据安全法规。

雷锋。com：请总结一下博世在驾驶员辅助/自动驾驶方面的相关技术和产品布局。

博世：我们目前市场上的主要驾驶员辅助系统技术包括预测性紧急制动（包括碰撞警告和自动紧急制动）、自适应巡航控制、车道偏离警告和车道保持支持等车道辅助功能。还有盲点检测、智能大灯控制、路标识别等。目前，我们正在努力开发更高级别的自动驾驶功能。目前，我们已经与中国的驾驶员辅助系统和一些自动驾驶项目进行了合作。例如，完成了2000公里高速公路自动驾驶测试的长安睿程，配备了博世的高速公路辅助功能，可以实现垂直和水平自动驾驶以及自动变道功能（该功能需要驾驶员确认）。

策略：不同意谷歌

雷锋网（微信公众号：雷锋网）：Tier1企业如何看待自己在未来自动驾驶领域的角色，博世与互联网科技公司在无人驾驶战略上的区别在哪里？

博世：与互联网公司等科技公司相比，我们专注于通过自己的汽车产品提供集成电话系统解决方案。目前，我们正在开发功能、传感器、车辆架构和执行器，并将这些功能和产品集成起来，形成系统级服务。我们一直是汽车安全和舒适技术的倡导者，因此汽车行业的功能安全、冗余设计和路径策略一直是我们研究自动驾驶技术的重要课题。

我们在六个欧盟国家的市场调查显示，大多数中型及以下车辆的买家都对驾驶员辅助功能感兴趣。他们欢迎自动驾驶，但前提是他们可以随时控制自动驾驶的开关。因此，我们的自动驾驶策略与谷歌的不同。我们相信，即使未来是自动驾驶，驾驶……

将能够控制车辆并且不会失去驾驶乐趣。

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