尽管特斯拉高管的离职不再是新闻，但董事副总裁CXO离职的消息如此频繁，几乎每个季度都能看到。媒体也表达了担忧和担忧。但客观地说，特斯拉最引以为傲的自动驾驶部门一直相对稳定。
这是特斯拉首次在量产车上使用博世MRR毫米波雷达+MobileyeEQ3前置摄像头完成2.5级自动驾驶，为世界打开自动驾驶大门的第一代自动驾驶系统。
特斯拉还首创了一种全新的开发方式，即传感器预装+阴影模式调试和自动驾驶算法开发+OTA推送升级。但谁是这个自动驾驶系统背后的英雄？直到今年1月特斯拉提出投诉，我们才得知这一系统的幕后主使斯特林·安德森已于今年年初离职创业。
不过，就特斯拉的技术路线而言，失去斯特林·安德森并不可惜。因为自7月16日以来，特斯拉明确表示将与Mobileye分道扬镳，并将开发自己的自动驾驶系统。据知情人士透露，David Nister和Jim Keller两位大神加入特斯拉，分别担任自动驾驶副总裁和自动驾驶硬件工程副总裁，并已开始开发下一代自动驾驶系统。
从特斯拉去年11月18日发布的演示视频来看，其下一代自动驾驶系统已经成型：Model X已经完成了城市道路和半结构化道路的无干预“停车到停车”自动驾驶。该系统由8个摄像头、12个超声波雷达和1个毫米波雷达组成，其跟踪目标物体的能力令人惊叹。这背后是Nister领导的自动驾驶视觉小组取得的成就。
然而，最近有消息称，David Nister已经离开特斯拉，将成为英伟达自动驾驶的副总裁。这个消息不禁让人大吃一惊。为什么尼斯特在没有完成新一代自动驾驶系统的情况下选择离开？在各方了解后，笔者试图分析尼斯特尔辞职的原因：
特斯拉的企业文化太残酷了
近日，微信公众号关于马斯克“第一原则”的文章在朋友圈流传。据说，马斯克的思维方式主要取决于物理学原理，个人感受和外部因素很难影响他的决策。
尽管这一特点导致了特斯拉和Space X的诞生。但可以想象，来自其创立的公司首席执行官的压力总是影响着每一位员工。压力可以转化为动力，但有时也会让人崩溃。特斯拉已经流传了很长一段时间，经常出现科技领袖在与马斯克会面时当场起火的情况。
这种“不稳定”的环境让许多人才选择离开，甚至一位副总裁在离职后加入了戴森吸尘器。。。
英伟达正在大力扩展其自动驾驶部门。
要说过去两年把CES变成车展的大英雄，一定是英伟达。每次在消费电子展之前，英伟达首席执行官黄仁勋都会召开产品发布会：DrivePX DrivePX2 Xavier将陆续发布，而英伟达誓言要在每一辆车上都装上各种“核弹”。
自2015年1月DrivePX发布以来，英伟达的股价已从23美元飙升至现在的110美元左右。资本市场的收益进一步加强了黄仁勋实施自主驾驶的决心。
另一方面，本月，英特尔以153亿美元收购了Mobileye，这场战争进一步升级。要知道，十多年来，Mobileye一直在汽车工厂和供应商之间挣扎。因此，英伟达的自动驾驶部门需要一位在OEM（汽车工厂）拥有实际自动驾驶研发经验的大神来领导产品开发，并加入了供应商No.1的博世开发汽车级“核弹”，与英特尔+Mobileye阵营竞争。
特斯拉的下一代自动驾驶系统遇到了瓶颈。
尽管从特斯拉发布的演示来看，下一代自动驾驶系统已经上线。但经过仔细观察，我们仍然可以看到视频中的检测结果与……之间存在一些不一致之处……
车辆的控制策略。除了演示，还有太多的问题需要解决：恶劣天气的影响，世界各地各种路况的测试。。。
应该说，解决最后20%的问题往往需要80%的工作，而demo只需要显示普通的80%的情况。可以想象，在Model 3量产时间表的催促下，在埃隆·马斯克的精神压力下，在代码可能导致他人死亡的道德压力下，以及在视觉自动驾驶的困难下，瓶颈是不可避免的。
尽管腾讯最近入股了特斯拉，并成为第五大股东。有分析认为，腾讯此举旨在进行自动驾驶技术合作。但有太多关于它背后的冰和火的故事对其他人来说是不人道的。
David Nister作为视觉SLAM和特斯拉自动驾驶核心算法的领导者，势必会给英伟达带来大量无形财富。特斯拉接连失去两位将军，这让特斯拉下一代自动驾驶系统的开发和迭代变得更加扑朔迷离。尽管特斯拉高管的离职不再是新闻，但董事副总裁CXO离职的消息如此频繁，几乎每个季度都能看到。媒体也表达了担忧和担忧。但客观地说，特斯拉最引以为傲的自动驾驶部门一直相对稳定。
这是特斯拉首次在量产车上使用博世MRR毫米波雷达+MobileyeEQ3前置摄像头完成2.5级自动驾驶，为世界打开自动驾驶大门的第一代自动驾驶系统。
特斯拉还首创了一种全新的开发方式，即传感器预装+阴影模式调试和自动驾驶算法开发+OTA推送升级。但谁是这个自动驾驶系统背后的英雄？直到今年1月特斯拉提出投诉，我们才得知这一系统的幕后主使斯特林·安德森已于今年年初离职创业。
不过，就特斯拉的技术路线而言，失去斯特林·安德森并不可惜。因为自7月16日以来，特斯拉明确表示将与Mobileye分道扬镳，并将开发自己的自动驾驶系统。据知情人士透露，David Nister和Jim Keller两位大神加入特斯拉，分别担任自动驾驶副总裁和自动驾驶硬件工程副总裁，并已开始开发下一代自动驾驶系统。
从特斯拉去年11月18日发布的演示视频来看，其下一代自动驾驶系统已经成型：Model X已经完成了城市道路和半结构化道路的无干预“停车到停车”自动驾驶。该系统由8个摄像头、12个超声波雷达和1个毫米波雷达组成，其跟踪目标物体的能力令人惊叹。这背后是Nister领导的自动驾驶视觉小组取得的成就。
然而，最近有消息称，David Nister已经离开特斯拉，将成为英伟达自动驾驶的副总裁。这个消息不禁让人大吃一惊。为什么尼斯特在没有完成新一代自动驾驶系统的情况下选择离开？在各方了解后，笔者试图分析尼斯特尔辞职的原因：
特斯拉的企业文化太残酷了
近日，微信公众号关于马斯克“第一原则”的文章在朋友圈流传。据说，马斯克的思维方式主要取决于物理学原理，个人感受和外部因素很难影响他的决策。
尽管这一特点导致了特斯拉和Space X的诞生。但可以想象，来自其创立的公司首席执行官的压力总是影响着每一位员工。压力可以转化为动力，但有时也会让人崩溃。特斯拉已经流传了很长一段时间，经常出现科技领袖在与马斯克会面时当场起火的情况。
这种“不稳定”的环境让许多人才选择离开，甚至一位副总裁在离职后加入了戴森吸尘器。。。
英伟达正在大力扩展其自动驾驶部门。
要说过去两年把CES变成车展的大英雄，一定是英伟达。每次在CES之前，英伟达首席执行官黄仁勋都会举办一场产品发布会：DrivePX DrivePX2……
avier将陆续发布，NVIDIA发誓要在每辆车上安装各种“核弹”。
自2015年1月DrivePX发布以来，英伟达的股价已从23美元飙升至现在的110美元左右。资本市场的收益进一步加强了黄仁勋实施自主驾驶的决心。
另一方面，本月，英特尔以153亿美元收购了Mobileye，这场战争进一步升级。要知道，十多年来，Mobileye一直在汽车工厂和供应商之间挣扎。因此，英伟达的自动驾驶部门需要一位在OEM（汽车工厂）拥有实际自动驾驶研发经验的大神来领导产品开发，并加入了供应商No.1的博世开发汽车级“核弹”，与英特尔+Mobileye阵营竞争。
特斯拉的下一代自动驾驶系统遇到了瓶颈。
尽管从特斯拉发布的演示来看，下一代自动驾驶系统已经上线。但经过仔细观察，我们仍然可以看到视频中的检测结果与车辆的控制策略之间存在一些不一致之处。除了演示，还有太多的问题需要解决：恶劣天气的影响，世界各地各种路况的测试。。。
应该说，解决最后20%的问题往往需要80%的工作，而demo只需要显示普通的80%的情况。可以想象，在Model 3量产时间表的催促下，在埃隆·马斯克的精神压力下，在代码可能导致他人死亡的道德压力下，以及在视觉自动驾驶的困难下，瓶颈是不可避免的。
尽管腾讯最近入股了特斯拉，并成为第五大股东。有分析认为，腾讯此举旨在进行自动驾驶技术合作。但有太多关于它背后的冰和火的故事对其他人来说是不人道的。
David Nister作为视觉SLAM和特斯拉自动驾驶核心算法的领导者，势必会给英伟达带来大量无形财富。特斯拉接连失去两位将军，这让特斯拉下一代自动驾驶系统的开发和迭代变得更加扑朔迷离。
充电基础设施作为新能源汽车大力推广的重要支撑基础，随着新能源汽车推广数量的增多，以及新能源汽车补贴政策的调整，正在成为整个国家未来扶持新能源汽车政策新的着力点。
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1900/1/1 0:00:00近日，贵州省经信委、财政厅联合发布“2016年贵州省新能源汽车推广应用省级补助申报指南”，根据指南，2016年度贵州省新能源汽车推广应用省级补助标准对贵州省符合要求的新能源汽车产品，
1900/1/1 0:00:004月1日，厦门金龙汽车集团股份有限公司发布公告称收到2015年国家新能源汽车推广补贴，
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