为啥电动汽车不能像四驱车那样换电池?

当你还是个孩子的时候，当你和朋友一起玩的时候，你会发现只要你有四个可充电电池，你就可以不停地和朋友一起驰骋玩耍！那么，电动汽车是否也可以有备用电池，然后通过更换电池继续行驶？

那么脑洞系统的问题就来了：

[脑洞问题]为什么电动汽车不能像奥迪双钻石四驱那样取代电池，从而解决充电慢和续航焦虑的问题？

看到这个问题后，您可能会有以下问题：

如何更换电池？

如何统一不同尺寸和功率的电池？

换电的单一费用是多少？

▏ 停车怎么样？（这个问题有它自己的幸福。一些电动车主免费停车收费。）

事实上，电动汽车继续使用电池行驶并不是一个异想天开的想法，而且它已经实现了。例如，2008年北京奥运会上可以换电的长途客车，以及特斯拉只为保留用户开放的美国换电站，都是电动汽车换电模式的实际例子。那么，未来电动汽车换电的可能性有多大呢？为此，“车瘾”微信公众号

专程将汽车工程师和特斯拉车主联系起来，看看他们如何看待换电模式。

▍ 电力交换模式的价值是什么？

既然电动汽车随时随地更换电池都需要面临许多问题，那么为什么有资本来讨论电池更换模式呢？“微信：车瘾”认为，换电模式的存在有两点。首先，速度很快！特斯拉的机械臂更换电池只需要90秒，相当于加油的速度；第二，电池更换模式可能解决电动汽车的电池寿命和无污染回收等实际问题。尽管这种模式看起来不可行，但它真的很有想象力！

快没油了，所以你可以在加油站等一会儿后再上路。这是一种人人都能轻易获得但又容易忽视的乐趣，对于电动汽车用户来说是一种奢侈。也许你可以用电动汽车半小时可以跑100多公里的数据来安慰自己，但你不得不承认，汽车在这半小时内无法移动。

此外，电动汽车电池的一般寿命约为5年，未来势必面临回收问题。电池更换模式正好形成了电池的统一管理机制，专业人员对电池进行统一维护、充电和更换，从而降低了用户充电引发火灾的风险。

★ 汽车工程师：“电池更换也是电动汽车研发的一个方向。电池标准化需要整个行业的整合。如果单个车型的销量足够大，推动电池更换也不是没有可能。”

▍ 电池标准化

我的奥迪双钻石四驱只能装5号电池，不能装1号电池或7号电池。

电池标准化是电力交换模式面临的第一个难题。拜托，为什么它可以标准化？因为它只需要区分93#、95#、柴油和其他油品，所以不需要强迫不同品牌车型的油箱尺寸和体积。统一电池比标准化油箱要困难得多。电池的标准化要求电池的输出功率和输出电压应在有限的定量标准范围内。电池的尺寸、形状和触点位置也必须一致。

电池标准化有多难？仅仅是电池的外观，估计就涉及到车内复杂的系统重新调整，还需要考虑汽车重心的重新平衡分布。与此同时，电池标准化还涉及到“谁制定游戏规则”这一终极大问题，是政府吗？世界上有这么多国家在推动电动汽车的普及，那么谁应该倾听和倾听市场份额呢？是特斯拉吗？其他电动汽车制造商真的愿意效仿吗？目前，电池标准在世界范围内统一的问题是不现实的。

然后，由一家汽车公司统一电池体积、容量和安装位置的标准，使自己生产的所有电动汽车都可以轻松更换原来的电池。这样可以吗？这也不符合企业获取利润的最终目标。即使是精通电动汽车的特斯拉，2015年在全球的销量也超过了5万辆。在世界各地建造足够的发电站不符合企业的利益，因此建造更多的超级充电站更为实际。

★ 汽车工程师：“即使两个不同品牌的电动汽车使用相同的标准电池，也不适合更换。做电池标准化。标准化并不比解决方便快速充电的问题更实用，就像手机无法解决电池标准化的问题一样。”

▍ 如何更换电池？

转动奥迪双钻石四轮驱动的后旋钮，抬起汽车外壳，松开电池夹即可更换电池。

以特斯拉为例。由6000多个18650锂钴氧化物电池组成的电池组重量近900公斤。特斯拉已经疯狂地向世界证明，人类的力量也可以取代电池，需要五个人一起工作，十分钟才能完成更换。毫无疑问，电动汽车不能像电动自行车或电动电车那样轻易地人工更换电池，而是依靠智能机械臂来更换电池。

特斯拉换电站

特斯拉的换电站已经成为换电的最佳场所。整个过程由机械操作，车主无需下车即可在90秒内完成电池更换。

★ 汽车工程师：“（广告……

时间）在未来，可能根本不需要更换电池。我们有一辆充满电的汽车等着你（开玩笑）。"

★ 特斯拉车主：“我不在乎租来的电动汽车能否更换电池，但我不信任价值超过100万的特斯拉，即使你免费为我更换电池！”

我应该把可更换电池放在哪里？

电动汽车的电池可以说是一个非常关键的部件，不仅要考虑实际行驶被碰撞的风险值，还要考虑整车重心的平衡。我可以把电池放在哪里以便更换？当然，从最简单的角度来看，离汽车边缘越近越好。这种直觉来自于这样一个事实，即加油孔通常在汽车的侧面。那么，考虑到方便性，前箱还是后箱是最好的可更换电池仓？

显然，电池的位置设计并不是那么简单。从特斯拉的结构中，我们知道电池必须放置在相对安全和稳定的位置，因此特斯拉将6000多块18650小型电池集成砖与刚性骨架结合在一起，形成了一个场地。这种巧妙的设计不仅降低了特斯拉电池碰撞的风险，还降低了整车的重心。

特斯拉换电站

在少量信息中，我们知道特斯拉发电站有一个类似维修工厂的沟槽结构，电池由延伸到特斯拉底盘中的底部机械臂代替。

★ 汽车工程师：“不建议随意改变电池的安装位置，因为电池的外围结构是经过精心设计的。电动汽车携带的电池组是一个复杂的系统，更换它比解决快速充电和容量问题更困难。”

更换电池有多贵？

换电模式会增加汽车公司或车主的用车成本。对于汽车公司来说，无论是自建还是政府支持的建设，更换发电站都是一项额外的成本。特斯拉在加州的换电站建设成本高达50万美元，再加上后来的人工维护费和土地租金，这是一笔巨大的金额。此外，业内人士还提出了一组数据。如果要实施换电模式，企业需要生产1.4倍数量的车辆作为换电站的备用电池。

对于车主来说，目前更换电池的成本也非常昂贵，特斯拉用户更换电池的费用为60至80美元。

★ 汽车工程师：“换电模式属于重资本行业，需要有人为换电的便利买单。”

编辑点评：显然，目前的电池更换模式普遍不乐观，但如果不考虑成本，电池更换模式可以解决充电难和电池报废回收两大问题。目前，换电方式似乎是个笑话。也许当这方面取得突破时，将标志着纯电动汽车的普及。当你还是个孩子的时候，当你和朋友一起玩的时候，你会发现只要你有四个可充电电池，你就可以不停地和朋友一起驰骋玩耍！

那么，电动汽车是否也可以有备用电池，然后通过更换电池继续行驶？

那么脑洞系统的问题就来了：

[脑洞问题]为什么电动汽车不能像奥迪双钻石四驱那样取代电池，从而解决充电慢和续航焦虑的问题？

看到这个问题后，您可能会有以下问题：

如何更换电池？

如何统一不同尺寸和功率的电池？

换电的单一费用是多少？

▏ 停车怎么样？（这个问题有它自己的幸福。一些电动车主免费停车收费。）

事实上，电动汽车继续使用电池行驶并不是一个异想天开的想法，而且它已经实现了。例如，2008年北京奥运会上可以换电的长途客车，以及特斯拉只为保留用户开放的美国换电站，都是电动汽车换电模式的实际例子。那么，未来电动汽车换电的可能性有多大呢？为此，“车瘾”微信公众号

专程将汽车工程师和特斯拉车主联系起来，看看他们如何看待换电模式。

▍ 电力交换模式的价值是什么？

既然电动汽车随时随地更换电池都需要面临许多问题，那么为什么有资本来讨论电池更换模式呢？“微信：车瘾”认为，换电模式的存在有两点。首先，速度很快！特斯拉的机械臂更换电池只需要90秒，相当于加油的速度；第二，电池更换模式可能解决电动汽车的电池寿命和无污染回收等实际问题。尽管这种模式看起来不可行，但它真的很有想象力！

快没油了，所以你可以在加油站等一会儿后再上路。这是一种人人都能轻易获得但又容易忽视的乐趣，对于电动汽车用户来说是一种奢侈。也许你可以用电动汽车半小时可以跑100多公里的数据来安慰自己，但你不得不承认，汽车在这半小时内无法移动。

此外，电动汽车电池的一般寿命约为5年，未来势必面临回收问题。电池更换模式正好形成了电池的统一管理机制，专业人员对电池进行统一维护、充电和更换，从而降低了用户充电引发火灾的风险。

★ 汽车工程师：“电池更换也是电动汽车研发的一个方向。电池标准化需要整个行业的整合。如果单个车型的销量足够大，推动电池更换也不是没有可能。”

▍ 电池标准化

我的奥迪双钻石四驱只能装5号电池，不能装1号电池或7号电池。

电池标准化是电力交换模式面临的第一个难题。拜托，为什么它可以标准化？因为它只需要区分93#、95#、柴油和其他油品，所以不需要强迫不同品牌车型的油箱尺寸和体积。统一电池比标准化油箱要困难得多。电池的标准化要求电池的输出功率和输出电压应在有限的定量标准范围内。电池的尺寸、形状和触点位置也必须一致。

电池标准化有多难？仅仅是电池的外观，估计就涉及到车内复杂的系统重新调整，还需要考虑汽车重心的重新平衡分布。与此同时，电池标准化还涉及到“谁制定游戏规则”这一终极大问题，是政府吗？世界上有这么多国家在推动电动汽车的普及，那么谁应该倾听和倾听市场份额呢？是特斯拉吗？其他电动汽车制造商真的愿意效仿吗？目前，电池标准在世界范围内统一的问题是不现实的。

然后，由一家汽车公司统一电池体积、容量和安装位置的标准，使自己生产的所有电动汽车都可以轻松更换原来的电池。这样可以吗？这也不符合企业获取利润的最终目标。即使是精通电动汽车的特斯拉，2015年在全球的销量也超过了5万辆。在世界各地建造足够的发电站不符合企业的利益，因此建造更多的超级充电站更为实际。

★ 汽车工程师：“即使两个不同品牌的电动汽车使用相同的标准电池，也不适合更换。做电池标准化。标准化并不比解决方便快速充电的问题更实用，就像手机无法解决电池标准化的问题一样。”

▍ 如何更换电池？

转动奥迪双钻石四轮驱动的后旋钮，抬起汽车外壳，松开电池夹即可更换电池。

以特斯拉为例。由6000多个18650锂钴氧化物电池组成的电池组重量近900公斤。特斯拉已经疯狂地向世界证明，人类的力量也可以取代电池，需要五个人一起工作，十分钟才能完成更换。毫无疑问，电动汽车不能像电动自行车或电动电车那样轻易地人工更换电池，而是依靠智能机械臂来更换电池。

特斯拉换电站

特斯拉的换电站已经成为换电的最佳场所。整个过程由机械操作，车主无需下车即可在90秒内完成电池更换。

★ 汽车工程师：“（广告……

时间）在未来，可能根本不需要更换电池。我们有一辆充满电的汽车等着你（开玩笑）。"

★ 特斯拉车主：“我不在乎租来的电动汽车能否更换电池，但我不信任价值超过100万的特斯拉，即使你免费为我更换电池！”

我应该把可更换电池放在哪里？

电动汽车的电池可以说是一个非常关键的部件，不仅要考虑实际行驶被碰撞的风险值，还要考虑整车重心的平衡。我可以把电池放在哪里以便更换？当然，从最简单的角度来看，离汽车边缘越近越好。这种直觉来自于这样一个事实，即加油孔通常在汽车的侧面。那么，考虑到方便性，前箱还是后箱是最好的可更换电池仓？

显然，电池的位置设计并不是那么简单。从特斯拉的结构中，我们知道电池必须放置在相对安全和稳定的位置，因此特斯拉将6000多块18650小型电池集成砖与刚性骨架结合在一起，形成了一个场地。这种巧妙的设计不仅降低了特斯拉电池碰撞的风险，还降低了整车的重心。

特斯拉换电站

在少量信息中，我们知道特斯拉发电站有一个类似维修工厂的沟槽结构，电池由延伸到特斯拉底盘中的底部机械臂代替。

★ 汽车工程师：“不建议随意改变电池的安装位置，因为电池的外围结构是经过精心设计的。电动汽车携带的电池组是一个复杂的系统，更换它比解决快速充电和容量问题更困难。”

更换电池有多贵？

换电模式会增加汽车公司或车主的用车成本。对于汽车公司来说，无论是自建还是政府支持的建设，更换发电站都是一项额外的成本。特斯拉在加州的换电站建设成本高达50万美元，再加上后来的人工维护费和土地租金，这是一笔巨大的金额。此外，业内人士还提出了一组数据。如果要实施换电模式，企业需要生产1.4倍数量的车辆作为换电站的备用电池。

对于车主来说，目前更换电池的成本也非常昂贵，特斯拉用户更换电池的费用为60至80美元。

★ 汽车工程师：“换电模式属于重资本行业，需要有人为换电的便利买单。”

编辑点评：显然，目前的电池更换模式普遍不乐观，但如果不考虑成本，电池更换模式可以解决充电难和电池报废回收两大问题。目前，换电方式似乎是个笑话。也许当这方面取得突破时，将标志着纯电动汽车的普及。

标签：特斯拉奥迪北京发现

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