2017年4月7日，第四届中国南京国际节能与新能源汽车、客车及零部件展览会在南京国际博览中心开幕。据笔者观察，除了高速和低速的电动汽车企业，新能源汽车的驱动系统、充电设施、相关零部件、汽车设计和解决方案等全产业链也有新产品和新技术。此外，今年的南京展览展示了几个值得关注的主要趋势。
中国新能源汽车企业迎接挑战，汽车企业布局低端。
本届南京车展上，宝马、比亚迪、众泰、吉利、上汽荣威、上汽大通、东风悦达起亚、苏州金龙、南京依维柯、南京金龙、江铃、宇通、大众等高速车企参展，并展示了该品牌的最新车型。比亚迪带来了王朝系列，吉利推出了2017年升级版的吉利帝豪EV300，上汽带来了荣威E50和e550。可以观察到，整体参与的电动汽车的续航里程进一步提高，并且由于特斯拉的驾驶效果，国产车型还配备了驾驶辅助系统，智能互联技术和个性化设置成为各家企业吸引用户关注的标准。另一方面，需要注意的是，随着北汽EC180国价的推出，众泰芝麻新车最终落地价为5.88万元，其他车企也在不断向市场投放10万以下的低端车型。
比亚迪展示了流行的王朝系列车型。
上汽荣威带来了新能源矩阵中的主要车型。
众泰大麦展位
众泰大麦芝麻宣布终端售价为5.88万元。
然而，不可忽视的是，中国的新能源汽车正面临越来越多的挑战。据中国汽车协会统计，2016年，中国共生产51.7万辆新能源汽车，销售50.7万辆，分别比去年同期增长51.7%和53%，连续两年位居世界销量第一。截至目前，中国的新能源汽车保有量已超过100万辆。2017年1月，中国汽车产销量大幅下降，2月情况略有好转。产销量止跌回升，分别增长15.5%和30.3%，但数据仍不容乐观。此外，与2016年相比，2017年，根据相关部委的计划，国家补贴将减少20%，土地补贴不得高于国家补贴的50%，这将进一步加大车企的压力。
吉利帝豪EV300亮相南京车展
压力也可以转化为动力。在南京展会上，可以看到各种企业并没有停止发展，而是转向科技创新和规模化生产。许多企业通过大规模生产降低了成本，从而抵消了一些政策撤退造成的价格差异。此外，新能源汽车也已成为科技的代名词，并正在向智能汽车方向快速发展。与此同时，许多企业通过大规模生产有效地降低了成本，从而抵消了一些政策造成的价格差异。
市场时代到来后，零部件企业爆发了。
在本届南京展会上，可以明显观察到来自零部件企业的参展商数量大幅增加。据奥尼友展览有限公司有限公司总经理聂健介绍，南京新能源汽车展览会零部件展位和充电更换设施……
往年只是所有展会的一小部分，但现在有100多家参展商，种类更多，展位更大。由此可见，新能源汽车零部件和充换电设施也成为市场新的蓝海。
江西江特汽车展台亮相其低速电动车产品。
泰盛科技展位
据统计，目前我国公共充电桩数量超过15万个，已成为充电基础设施发展最快的国家。事实上，在国家政策方面，尽管今年汽车销售补贴有所下降，但国家相关部委正计划将购车补贴转为充电补贴。
专家认为，中国的新能源汽车已经进入后市场时代。随着市场上新能源汽车数量的增加，充电的便利性和使用新能源汽车的安全性成为行业普遍关注的问题，这也是新能源汽车后端市场爆发的原因。因此，在南京展会上，来自新能源汽车上下游零部件公司的参展商数量的增加就是一个侧面证明。
低速电动车的个性化趋势更加明显。
除了传统的新能源汽车，南京展览还展出了许多在三四线城市和农村地区流行的低速电动汽车。德瑞博、乐为、山东红日、欧派汽车、极海汽车、速霸奇、江西江特、中科动力等低速电动车品牌在南京车展亮相。
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与此同时，低速电动汽车的个性化已成为一种新趋势。本届南京车展上展出了许多低速电动汽车，如乐唯V8S、苏帕奇、江特等，它们的外部内饰非常引人注目，许多观众饶有兴趣地停下来试驾。正如宇捷董事长张丽萍所说，低速电动车已经摆脱了老式代步车的代名词，逐渐进入一些中青年群体，成为短途旅行和家庭第二辆车的选择。
低速电动汽车的标准正在起草中，但标准工作组会议透露，低速电动汽车必须配备锂电池，铅酸电池被拒绝作为电源。因此，在今年的南京展会上，许多低速电动车品牌都带来了锂离子版本，而这一趋势在最近的济南展会上也得到了体现。2017年4月7日，第四届中国南京国际节能与新能源汽车、客车及零部件展览会在南京国际博览中心开幕。据笔者观察，除了高速和低速的电动汽车企业，新能源汽车的驱动系统、充电设施、相关零部件、汽车设计和解决方案等全产业链也有新产品和新技术。此外，今年的南京展览展示了几个值得关注的主要趋势。
中国新能源汽车企业迎接挑战，汽车企业布局低端。
本届南京车展上，宝马、比亚迪、众泰、吉利、上汽荣威、上汽大通、东风悦达起亚、苏州金龙、南京依维柯、南京金龙、江铃、宇通、大众等高速车企参展，并展示了该品牌的最新车型。比亚迪带来了王朝系列，吉利推出了2017年升级版的吉利帝豪EV300，上汽带来了荣威E50和e550。可以观察到，整体参与电动的续航里程……
ehicles得到了进一步的改进，并且由于特斯拉的驾驶效果，国产车型也配备了驾驶辅助系统，智能互联技术和个性化设置成为各家企业吸引用户注意力的标准。另一方面，需要注意的是，随着北汽EC180国价的推出，众泰芝麻新车最终落地价为5.88万元，其他车企也在不断向市场投放10万以下的低端车型。
比亚迪展示了流行的王朝系列车型。
上汽荣威带来了新能源矩阵中的主要车型。
众泰大麦展位
众泰大麦芝麻宣布终端售价为5.88万元。
然而，不可忽视的是，中国的新能源汽车正面临越来越多的挑战。据中国汽车协会统计，2016年，中国共生产51.7万辆新能源汽车，销售50.7万辆，分别比去年同期增长51.7%和53%，连续两年位居世界销量第一。截至目前，中国的新能源汽车保有量已超过100万辆。2017年1月，中国汽车产销量大幅下降，2月情况略有好转。产销量止跌回升，分别增长15.5%和30.3%，但数据仍不容乐观。此外，与2016年相比，2017年，根据相关部委的计划，国家补贴将减少20%，土地补贴不得高于国家补贴的50%，这将进一步加大车企的压力。
吉利帝豪EV300亮相南京车展
压力也可以转化为动力。在南京展会上，可以看到各种企业并没有停止发展，而是转向科技创新和规模化生产。许多企业通过大规模生产降低了成本，从而抵消了一些政策撤退造成的价格差异。此外，新能源汽车也已成为科技的代名词，并正在向智能汽车方向快速发展。与此同时，许多企业通过大规模生产有效地降低了成本，从而抵消了一些政策造成的价格差异。
市场时代到来后，零部件企业爆发了。
在本届南京展会上，可以明显观察到来自零部件企业的参展商数量大幅增加。据奥尼友展览有限公司有限公司总经理聂坚介绍，往年南京新能源汽车展览会零部件展位和充电更换设施仅占所有展览的一小部分，但现在参展企业已超过100家，展位类型更多，展位更大。由此可见，新能源汽车零部件和充换电设施也成为市场新的蓝海。
江西江特汽车展台亮相其低速电动车产品。
泰盛科技展位
据统计，目前我国公共充电桩数量超过15万个，已成为充电基础设施发展最快的国家。事实上，在国家政策方面，尽管今年汽车销售补贴有所下降，但国家相关部委正计划将购车补贴转为充电补贴。
专家认为，中国的新能源汽车已经进入后市场时代。随着市场上新能源汽车数量的增加，充电的便利性和使用新能源汽车的安全性已成为……
这就是新能源汽车后端市场爆发的原因。因此，在南京展会上，来自新能源汽车上下游零部件公司的参展商数量的增加就是一个侧面证明。
低速电动车的个性化趋势更加明显。
除了传统的新能源汽车，南京展览还展出了许多在三四线城市和农村地区流行的低速电动汽车。德瑞博、乐为、山东红日、欧派汽车、极海汽车、速霸奇、江西江特、中科动力等低速电动车品牌在南京车展亮相。
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与此同时，低速电动汽车的个性化已成为一种新趋势。本届南京车展上展出了许多低速电动汽车，如乐唯V8S、苏帕奇、江特等，它们的外部内饰非常引人注目，许多观众饶有兴趣地停下来试驾。正如宇捷董事长张丽萍所说，低速电动车已经摆脱了老式代步车的代名词，逐渐进入一些中青年群体，成为短途旅行和家庭第二辆车的选择。
低速电动汽车的标准正在起草中，但标准工作组会议透露，低速电动汽车必须配备锂电池，铅酸电池被拒绝作为电源。因此，在今年的南京展会上，许多低速电动车品牌都带来了锂离子版本，而这一趋势在最近的济南展会上也得到了体现。
4月7日，长安汽车设计理念战略发布会在长安汽车北京公司举行。现场长安汽车正式发布全新设计哲学生命动感，并推出全新设计理念战略下的设计理念和语言智色双旋。
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