一场突如其来的“冷泉”着实让一批新能源汽车企业感到担忧。
3月23日，中国汽车协会组织召开了新能源汽车发展研讨会。一批车企集体“哭诉”，希望中汽协能够与工业和信息化部、科技部沟通，进一步直达国务院层面，能够出台相关措施予以支持，对冲补贴快速下降带来的直接影响。
尽管这场“闭门会议”没有向公众开放，但该事件引起了业界的热议：到2020年，中国200万辆新能源汽车的销售计划能否由这些想从中央“喝牛奶”的车企来实现？在距离越来越近的“后补贴时代”，中国新能源汽车产业如何实现“自我造血”功能？真正崛起的希望在哪里？
新能源汽车的“冰与火”
一方面，新能源汽车的投资热潮正在升级。
3月7日，国机集团（以下简称“国机”）宣布，计划由联合国机器资本、国机国际、中国电器研究院等社会资本投资设立新能源汽车企业，其中国机计划投资3.2亿元，持股40%。
随后，3月22日，北汽宣布成立新能源汽车产业发展基金，以百亿投资煽动千亿市场规模；3月27日，广汽集团还宣布，其子公司广汽乘用车年产20万辆新能源汽车的产能扩张项目获得一致通过，总投资46.94亿元。
与此同时，新能源领域的新进入者正在发起攻势。3月17日，零跑宣布进军新能源汽车领域；
3月20日，香港正道集团与精威股份有限公司联合签署了《战略合作备忘录》，“老汽车人”杨荣也宣布重返新能源汽车制造业。
另一方面，随着投资热潮，新能源汽车的销量出现了“断崖式下跌”。
受补贴和“重申推荐目录”政策的双重叠加影响，今年1-2月，新能源汽车生产25213辆，销售24781辆，分别比去年同期下降33.5%和30.5%。其中，纯电动汽车产销分别为21213辆和18963辆，分别比去年同期下降23.6%和23.4%。
过去几年，在国家出台的各项政策的鼓励下，中国的新能源汽车产业已经初具规模。2016年，中国新能源汽车销量突破50万辆，同比增长率超过50%，继续保持全球最大新能源汽车生产商和销售商的地位。
然而，在这样的规模背后，离不开国家政策的补贴和地方政府的“保护伞”覆盖。
为了发展电动汽车，地方政府给予一定的市场环境或财政支持政策，可以促进当地产业发展，但许多地方已经将“支持”变为“保护”。在今年的两会上，全国人大代表、有限公司股份有限公司董事长王凤英指出，截至2月底，至少有9个新能源汽车推广试点城市仍以备案的名义设立了当地的“微卡目录”，保留了当地市场的准入限制，一些高标准、高质量的外国品牌产品难以进入当地市场。地方壁垒已成为新能源汽车发展和推广的重要障碍之一。诚然，中国新能源汽车产业的快速发展离不开政策的大力支持，但依赖政策是不可持续的。随着该行业逐渐步入正轨，补贴政策也在逐渐下降。根据新的补贴政策，补贴政策将在2020年后全面退出，工信部计划建立新能源汽车积分交易系统作为替代措施。
“这意味着政府主导的市场培育模式将结束，企业主导的市场培养阶段将开始。”中国工程院院士杨玉生表示，中国多年前就鼓励发展新能源汽车，这给了车企缓冲时间。现在，企业作为市场的主角，应该主动消化补贴和退让，真诚接受积分制。
科技部电动汽车重大项目监管专家组组长王炳刚也表示：“地方补贴翻倍卖车不是长久之计，也不利于行业的健康发展。“只有大幅减少或直接取消对地方新能源汽车的补贴，并将这些资金用于基础设施建设，才能在制度上彻底打破地方保护，形成竞争有序的新能源汽车市场。
可以预见的是，在2020年补贴完全取消后，新能源汽车市场也将迎来残酷的赛车发展淘汰赛。
“自我造血”离不开核心技术。
有一个紧迫的问题：财政补贴将在2020年后完全取消。在即将到来的“后补贴时代”，这些正在进入市场的电动汽车公司中的几家完全可以凭借其电动汽车产品的卓越性和竞争力赢得市场和消费者的认可。
中国电动汽车百人会主席陈清泰指出，2020年后，外资和合资品牌将进一步发力，市场竞争将异常激烈。“因此，未来五年将是中国新能源汽车发展的关键时期。中国企业应该有足够的紧迫感，认真研究新能源汽车行业的发展趋势，努力抓住……
在未来的竞争中具有开创性。一场突如其来的“冷泉”着实让一批新能源汽车企业感到担忧。
3月23日，中国汽车协会组织召开了新能源汽车发展研讨会。一批车企集体“哭诉”，希望中汽协能够与工业和信息化部、科技部沟通，进一步直达国务院层面，能够出台相关措施予以支持，对冲补贴快速下降带来的直接影响。
尽管这场“闭门会议”没有向公众开放，但该事件引起了业界的热议：到2020年，中国200万辆新能源汽车的销售计划能否由这些想从中央“喝牛奶”的车企来实现？在距离越来越近的“后补贴时代”，中国新能源汽车产业如何实现“自我造血”功能？真正崛起的希望在哪里？
新能源汽车的“冰与火”
一方面，新能源汽车的投资热潮正在升级。
3月7日，国机集团（以下简称“国机”）宣布，计划由联合国机器资本、国机国际、中国电器研究院等社会资本投资设立新能源汽车企业，其中国机计划投资3.2亿元，持股40%。
随后，3月22日，北汽宣布成立新能源汽车产业发展基金，以百亿投资煽动千亿市场规模；3月27日，广汽集团还宣布，其子公司广汽乘用车年产20万辆新能源汽车的产能扩张项目获得一致通过，总投资46.94亿元。
与此同时，新能源领域的新进入者正在发起攻势。3月17日，零跑宣布进军新能源汽车领域；
3月20日，香港正道集团与精威股份有限公司联合签署了《战略合作备忘录》，“老汽车人”杨荣也宣布重返新能源汽车制造业。
另一方面，随着投资热潮，新能源汽车的销量出现了“断崖式下跌”。
受补贴和“重申推荐目录”政策的双重叠加影响，今年1-2月，新能源汽车生产25213辆，销售24781辆，分别比去年同期下降33.5%和30.5%。其中，纯电动汽车产销分别为21213辆和18963辆，分别比去年同期下降23.6%和23.4%。
过去几年，在国家出台的各项政策的鼓励下，中国的新能源汽车产业已经初具规模。2016年，中国新能源汽车销量突破50万辆，同比增长率超过50%，继续保持全球最大新能源汽车生产商和销售商的地位。
然而，在这样的规模背后，离不开国家政策的补贴和地方政府的“保护伞”覆盖。
为了发展电动汽车，地方政府给予一定的市场环境或财政支持政策，可以促进当地产业发展，但许多地方已经将“支持”变为“保护”。在今年的两会上，全国人大代表、有限公司股份有限公司董事长王凤英指出，截至2月底，至少有9个新能源汽车推广试点城市仍以备案的名义设立了当地的“微卡目录”，保留了当地市场的准入限制，一些高标准、高质量的外国品牌产品难以进入当地市场。地方壁垒已成为新能源汽车发展和推广的重要障碍之一。诚然，中国新能源汽车产业的快速发展离不开政策的大力支持，但依赖政策是不可持续的。随着该行业逐渐步入正轨，补贴政策也在逐渐下降。根据新的补贴政策，补贴政策将在2020年后全面退出，工信部计划建立新能源汽车积分交易系统作为替代措施。
“这意味着政府主导的市场培育模式将结束，企业主导的市场培养阶段将开始。”中国工程院院士杨玉生表示，中国多年前就鼓励发展新能源汽车，这给了车企缓冲时间。现在，企业作为市场的主角，应该主动消化补贴和退让，真诚接受积分制。
科技部电动汽车重大项目监管专家组组长王炳刚也表示：“地方补贴翻倍卖车不是长久之计，也不利于行业的健康发展。“只有大幅减少或直接取消对地方新能源汽车的补贴，并将这些资金用于基础设施建设，才能在制度上彻底打破地方保护，形成竞争有序的新能源汽车市场。
可以预见的是，在2020年补贴完全取消后，新能源汽车市场也将迎来残酷的赛车发展淘汰赛。
“自我造血”离不开核心技术。
有一个紧迫的问题：财政补贴将在2020年后完全取消。在即将到来的“后补贴时代”，这些正在进入市场的电动汽车公司中的几家完全可以凭借其电动汽车产品的卓越性和竞争力赢得市场和消费者的认可。
中国电动汽车百人会主席陈清泰指出，2020年后，外资和合资品牌将进一步发力，市场竞争将异常激烈。“因此，未来五年将是中国新能源汽车发展的关键时期。中国企业应该有足够的紧迫感，认真研究新能源汽车行业的发展趋势，努力在未来的竞争中占据主动。”
近日，《京津冀地区快递服务发展“十三五”规划》正式对外发布，规划指出，“十三五”时期，京津冀将成为中国经济重要的增长极，快递业不仅自身将成为新增长点，
1900/1/1 0:00:00据《今日美国》杂志报道，纽约州的高速公路即将对无人驾驶车测试开放，但仅开放明年一年。本周，通过立法委员会批准，在纽约州高速公路上进行无人驾驶测试被纳入国家预算法案。
1900/1/1 0:00:004月9日，北京小客车指标调控管理办公室发布小客车指标申请情况称，截至2017年4月8日2400，累计收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共26362个；
1900/1/1 0:00:00近日，合肥市发布了《关于开展2016年度新能源汽车补助资金清算工作的通知》，该通知规定非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里作业类专用车除外。
1900/1/1 0:00:00编者注：新能源汽车走上风口浪尖，其理念和践行绿色全球的思想，改变着整个汽车工业和中国社会。有一批业内先锋，他们有敏锐的洞见和不懈的热情，用持之以恒的行动力勇往直前，掀起新能源汽车界波澜壮阔的变革。
1900/1/1 0:00:003月30日，作者从工信部获悉，工业和信息化部副部长辛国斌会见美国通用汽车公司全球执行副总裁兼中国公司总裁钱惠康，双方就新能源汽车和智能网联汽车产业发展、通用汽车公司对华合作等议题交换了意见。
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