动力电池回收市场正崛起，谁在争利？谁在节能？

近日，湖南宁乡高新技术开发区，邦普集团年产10万吨动力电池回收工厂正式开工。在市场尚未启动、动力电池业务仅占集团业务1%的情况下，邦普集团已投资12.26亿元收购500亩土地，为抢占新能源汽车动力电池回收市场的风头做准备。

新兴市场崛起

据业内估计，2018年动力电池回收市场即将爆发，市场规模将达到50亿。据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国纯电动（含插电式）乘用车和混合动力乘用车动力电池累计报废量将达到12-17万吨。继去年新能源汽车行业“作弊”之后，与其密切相关的动力电池回收市场将成为一个正在崛起的新兴市场。

关于未来动力电池回收市场的潜力，邦普集团总裁李东东表示，对作者说：“过去，整个电池回收市场只有30亿。2015年，新能源汽车的发展开始了一个新的爆发点，这将带来可能超过300亿甚至1000亿的市值，这对企业来说不仅是一个挑战，也是一个机遇。”

中国新能源汽车始于2009年，第一辆面向私人消费市场的新能源汽车于2010年交付。到2016年，中国的新能源汽车数量已达到约100万辆。根据现有的动力电池技术，首批进入市场的新能源汽车将很快面临动力电池回收问题。

众所周知，市场上新能源汽车常用的动力电池主要有两种：三元锂电池和磷酸铁锂电池，其中三元锂因其能量密度高而被广泛使用。然而，钴、镍等重金属作为三元锂电池的重要材料，在中国的矿产资源非常有限。随着新能源汽车产业的快速增长，钴、镍等重金属的需求不断上升，进口比例和价格也在上升。因此，废旧动力电池已成为电池原材料市场的灯塔。

“不用米饭做饭”的尴尬

虽然市场前景光明无限，但处于中间环节的动力电池回收企业的生死力量掌握在新能源汽车企业手中。

早在2006年，工业和信息化部、科技部和原国家环保总局就发布了《汽车产品回收技术政策》，规定电动汽车（包括混合动力汽车等）制造商应负责回收和处理其销售的电动汽车电池；

要求将废电池等危险废物交由有资质的企业处理。

目前，中国的新能源汽车市场以自主品牌为主。销量前十名基本都是自主品牌企业，如比亚迪、北汽、吉利、江淮等。尽管宝马、奔驰等外资企业也有少量新能源汽车在售，但与自主品牌相比，销量不值一提。然而，在新能源汽车企业中，除了比亚迪拥有生产和回收动力电池的技术外，其他所有企业都从电池企业购买动力电池，它们本身并不具备生产和回收电池的能力。

在市场上，北汽、江淮等新能源汽车公司为动力电池提供5-8年的保修和维护服务。然而，对于动力电池的更换成本和超过保修期的回收等一系列问题，目前还没有明确的答案。只有东风日产推出了五年保修回购服务。

“在回收动力电池的过程中，我们发现外国品牌车企往往愿意承担回收费，但很少有自主品牌愿意承担回收费用。他们必须把用过的动力电池作为宝贵的资源卖给你。至于卖给你，不管你用它们做什么，只要你给我钱。”于海军，Bump集团副总裁兼汽车循环事业部总经理向头条APP讲述了Bump在动力电池回收方面的经验。

对于大多数自主品牌车企回收废旧动力电池的态度，于海军似乎有些无奈。作为电池回收企业，废旧电池是企业生产的原材料。于海军说：“回收原材料是王道。没有原材料就是‘煮饭不煮饭’，但原材料市场有其潜规则，利益相关者太多了。”

国外车型介绍

今年3月21日，在宝马Zino 60H第二款车型发布会上，当代安培科技有限公司和邦普集团作为60H车型的电动供应商和电池回收合作伙伴，共同推出了60H平台。3月25日，邦普集团湖南五期工程开工，将建成年产10吨动力电池回收厂。预计三年后投入生产，主要用于动力电池的拆解和回收利用。

凹凸集团总裁李长栋在接受汽车头条APP采访时表示，凹凸与宝马的合作主要如下：宝马将把回收的动力电池交给凹凸，凹凸将对原材料进行拆解回收，将获得的原材料交给当代安培科技有限公司生产新的动力电池，并最终将新的动力电池重新投入宝马，形成闭环，整体回收率可达98.5%。

到目前为止，它是中国新能源汽车市场上第一个与动力电池制造商和回收企业一起向消费者和媒体公开亮相的品牌。宝马、邦普集团和当代安培技术有限公司形成的动力电池回收模式是国外动力电池回收的主要方式。三方之间稳定的合作关系不仅可以保证供应链的稳定，还可以降低各方的采购成本，高效利用资源。

动力电池回收市场急需规范化管理。

目前，由于前期推广的新能源汽车数量较少，2015年市场真正爆发，预计2020年动力电池回收市场将正式启动。据业内人士透露，一些新能源汽车企业现阶段并没有将动力电池交给第三方企业回收，而是囤积起来，等价格上涨后再高价出售。因此，市场上流通的废旧动力电池非常少。

尽管对新能源汽车制造商的政策补贴正在下降，但各级政府仍然非常支持动力电池回收。在上海，政府对汽车公司回收动力电池给予1000元/套的奖励；

深圳市将按照审计确定的动力电池回收资金的50%对企业进行补贴。

据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国纯电动（含插电式）乘用车和混合动力乘用车动力电池累计报废量将达到12-17万吨。在政策红利和巨大市场前景的吸引下，加入动力电池回收的新企业数量正在增加。

对于政府对中国动力电池回收市场的发展，于海东表示：“国家希望扩大生产者责任，复制国外模式，但新能源汽车制造商不愿意承担。”目前，我们只能考虑基金模式，制造商先支付动力电池处理资金，然后在补贴完成后退还，就像家电回收一样。

然而，他也指出了基金模式的缺点。例如，家电企业先把加工资金交给国家财政，然后家电企业自己建回收企业，然后把卖出去的电视和空调收回来，再把补贴赚回来。本来在销售产品的时候，你已经享受了一次补贴，回收的时候，又会享受一次补贴了，所以存在补贴重复的问题。

对此，于海东的建议是：“我们需要的是一个标准化的渠道，将这些废物交给标准化企业。标准化企业有稳定的原材料来源和不断增长的规模。他们不需要政府补贴，可以依靠技术和市场能力盈利。”最近，湖南宁乡高新技术开发区，邦普集团年产10万吨动力电池回收工厂正式开工。在市场尚未启动、动力电池业务仅占集团业务1%的情况下，邦普集团已投资12.26亿元收购500亩土地，为抢占新能源汽车动力电池回收市场的风头做准备。

新兴市场崛起

据业内估计，2018年动力电池回收市场即将爆发，市场规模将达到50亿。据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国纯电动（含插电式）乘用车和混合动力乘用车动力电池累计报废量将达到12-17万吨。继去年新能源汽车行业“作弊”之后，与其密切相关的动力电池回收市场将成为一个正在崛起的新兴市场。

关于未来动力电池回收市场的潜力，邦普集团总裁李东东表示，对作者说：“过去，整个电池回收市场只有30亿。2015年，新能源汽车的发展开始了一个新的爆发点，这将带来可能超过300亿甚至1000亿的市值，这对企业来说不仅是一个挑战，也是一个机遇。”

中国新能源汽车始于2009年，第一辆面向私人消费市场的新能源汽车于2010年交付。到2016年，中国的新能源汽车数量已达到约100万辆。根据现有的动力电池技术，首批进入市场的新能源汽车将很快面临动力电池回收问题。

众所周知，市场上新能源汽车常用的动力电池主要有两种：三元锂电池和磷酸铁锂电池，其中三元锂因其能量密度高而被广泛使用。然而，钴、镍等重金属作为三元锂电池的重要材料，在中国的矿产资源非常有限。随着新能源汽车产业的快速增长，钴、镍等重金属的需求不断上升，进口比例和价格也在上升。因此，废旧动力电池已成为电池原材料市场的灯塔。

“不用米饭做饭”的尴尬

虽然市场前景光明无限，但处于中间环节的动力电池回收企业的生死力量掌握在新能源汽车企业手中。

早在2006年，工业和信息化部、科学技术部和原国家环境保护总局……

定量配给发布了《汽车产品回收技术政策》，规定电动汽车（包括混合动力汽车等）制造商应负责回收和处理其销售的电动汽车电池；

要求将废电池等危险废物交由有资质的企业处理。

目前，中国的新能源汽车市场以自主品牌为主。销量前十名基本都是自主品牌企业，如比亚迪、北汽、吉利、江淮等。尽管宝马、奔驰等外资企业也有少量新能源汽车在售，但与自主品牌相比，销量不值一提。然而，在新能源汽车企业中，除了比亚迪拥有生产和回收动力电池的技术外，其他所有企业都从电池企业购买动力电池，它们本身并不具备生产和回收电池的能力。

在市场上，北汽、江淮等新能源汽车公司为动力电池提供5-8年的保修和维护服务。然而，对于动力电池的更换成本和超过保修期的回收等一系列问题，目前还没有明确的答案。只有东风日产推出了五年保修回购服务。

“在回收动力电池的过程中，我们发现外国品牌车企往往愿意承担回收费，但很少有自主品牌愿意承担回收费用。他们必须把用过的动力电池作为宝贵的资源卖给你。至于卖给你，不管你用它们做什么，只要你给我钱。”于海军，Bump集团副总裁兼汽车循环事业部总经理向头条APP讲述了Bump在动力电池回收方面的经验。

对于大多数自主品牌车企回收废旧动力电池的态度，于海军似乎有些无奈。作为电池回收企业，废旧电池是企业生产的原材料。于海军说：“回收原材料是王道。没有原材料就是‘煮饭不煮饭’，但原材料市场有其潜规则，利益相关者太多了。”

国外车型介绍

今年3月21日，在宝马Zino 60H第二款车型发布会上，当代安培科技有限公司和邦普集团作为60H车型的电动供应商和电池回收合作伙伴，共同推出了60H平台。3月25日，邦普集团湖南五期工程开工，将建成年产10吨动力电池回收厂。预计三年后投入生产，主要用于动力电池的拆解和回收利用。

凹凸集团总裁李长栋在接受汽车头条APP采访时表示，凹凸与宝马的合作主要如下：宝马将把回收的动力电池交给凹凸，凹凸将对原材料进行拆解回收，将获得的原材料交给当代安培科技有限公司生产新的动力电池，并最终将新的动力电池重新投入宝马，形成闭环，整体回收率可达98.5%。

到目前为止，它是中国新能源汽车市场上第一个与动力电池制造商和回收企业一起向消费者和媒体公开亮相的品牌。宝马、邦普集团和当代安培技术有限公司形成的动力电池回收模式是国外动力电池回收的主要方式。三方之间稳定的合作关系不仅可以保证供应链的稳定，还可以降低各方的采购成本，高效利用资源。

动力电池回收市场急需规范化管理。

目前，由于前期推广的新能源汽车数量较少，2015年市场真正爆发，预计2020年动力电池回收市场将正式启动。据业内人士透露，一些新能源汽车企业现阶段并没有将动力电池交给第三方企业回收，而是囤积起来，等价格上涨后再高价出售。因此，市场上流通的废旧动力电池非常少。

尽管对新能源汽车制造商的政策补贴正在下降，但各级政府仍然非常支持动力电池回收。在上海，政府对汽车公司回收动力电池给予1000元/套的奖励；

深圳市将按照审计确定的动力电池回收资金的50%对企业进行补贴。

据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国纯电动（含插电式）乘用车和混合动力乘用车动力电池累计报废量将达到12-17万吨。在政策红利和巨大市场前景的吸引下，加入动力电池回收的新企业数量正在增加。

对于政府对中国动力电池回收市场的发展，于海东表示：“国家希望扩大生产者责任，复制国外模式，但新能源汽车制造商不愿意承担。”目前，我们只能考虑基金模式，制造商先支付动力电池处理资金，然后在补贴完成后退还，就像家电回收一样。

然而，他也指出了基金模式的缺点。例如，家电企业先把加工资金交给国家财政，然后家电企业自己建回收企业，然后把卖出去的电视和空调收回来，再把补贴赚回来。本来在销售产品的时候，你已经享受了一次补贴，回收的时候，又会享受一次补贴了，所以存在补贴重复的问题。

对此，于海东的建议是：“我们需要的是一个标准化的渠道，把这些废弃物交给标准化企业。标准化企业有稳定的原材料来源和不断增长的规模。他们不需要政府补贴，可以依靠技术和市场能力盈利。”

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