近日，特斯拉高管库尔特·凯尔蒂在国际电池研讨会上发表了题为“特斯拉超级工厂电池材料的采购和生产”的演讲。特斯拉松下2170电池的成本和能量密度的不对称一直是个谜。由于特斯拉在这方面的突破，国际电池研讨会和展览会授予特斯拉年度电池创新者奖。库尔特·凯尔蒂在会议上说了什么？让我们一起来看一看。
首先是获奖感言，凯尔蒂代表特斯拉领奖，然后他说特斯拉很荣幸能获得这个奖项。然后，他对满屋子的电池制造商和电池研究专家说：“大家都知道，我们不是一家专注于电池化学的公司。这不是我们获奖的原因。真正的原因是我们成功地将尖端技术商业化了。”
然后凯尔蒂开始了他的演讲。第一个主题是数据的价值。凯尔蒂介绍，截至目前，所有使用特斯拉电池的特斯拉汽车用户的总功耗已达到7.5GWh。他们是如何使用特斯拉汽车的？充电和放电的强度是多少？这些数据被记录下来，并从后台发送回特斯拉服务器，特斯拉掌握了一个庞大的用户数据库。另一种是特斯拉能源墙和固定储能系统。Kelty指出，市场上使用这些系统的总功耗也达到了300MWh。“我想明确一点，这些数据可以帮助我们优化特斯拉汽车和我们多年来一直在开发的储能系统之间的能量传输技术。”
当谈到特斯拉的愿景时，凯尔蒂表现出了与首席执行官埃隆·马斯克相同的语气：“我们希望能够为您的电动汽车、储能系统和太阳能发电系统供应商将特斯拉汽车停放在您的车库中。特斯拉能源墙正在为其充电，而屋顶上的特斯拉太阳能瓦正在发电，这些电能将存储在能源墙中，用于日常使用或由汽车充电。您只需要操作手机即可完成对整个过程。这就是我们设想的未来。“除了为家庭设计的集成能源解决方案，Kelty还讨论了部署在夏威夷和加利福尼亚的特斯拉企业储能系统Powerpack。他解释道：“Powerpack有很多应用场景，我们刚刚开始探索和渗透市场。市场潜力巨大。”他解释道，“特斯拉的储能解决方案是一个“一站式商店”，这是一个完整的集成系统，使客户更容易使用。这是特斯拉的产品竞争力之一。
接下来，我们终于聊到了赢家：特斯拉松下2170电池。凯尔蒂指出，特斯拉已经成长为全球最大的电池消费者，他们致力于不断降低电池成本。2170电池降低成本的秘诀来自特斯拉超级电池工厂的垂直整合战略。他指出，埃隆·马斯克的“第一原理”思维贯穿了2170电池的研发过程，这是新电池能量密度最高、成本最低的根本原因。
我想谈谈这个第一原则的思考。所谓“第一原理思维”，就是从基本公理和不言自明的假设出发思考，提出解决方案，坚决杜绝从其他现有推论出发思考，这会使人倾向于比较，而“第一原理”思维则是从事物的本质和基本物理规律出发，一步一步向前推进。
例如，在特斯拉成立之初，一些动力电池专家指出，特斯拉根本不可持续，原因只有一个：当时的动力电池成本高达600美元/千瓦时（目前特斯拉的电池成本为130美元/千瓦小时），但马斯克提出质疑：“动力电池的原材料是什么？这些材料在相应市场的价格是多少？制造成本是多少？如果大规模生产，理想动力电池的成本是多少呢？”根据他的计算，动力电池的最终成本可以降至80美元/千瓦时。
回到凯尔蒂的演讲，他接着解释了特斯拉和松下之间的合作：“我们共同开发并优化了电池的化学特性和尺寸。松下的……
制造动力电池的能力是无与伦比的。他们知道如何制造高质量的产品。高质量意味着一致性、可靠性、合理性和低成本。”然后他指出了特斯拉和松下的区别，这是两家公司合作取得进展的主要原因：“他们拥有高效的制造水平和非常保守的商业战略，而特斯拉将布局非常前瞻和疯狂的技术。这样的组合对两家公司来说都是一个很好的补充。
在解释为什么我们需要开发2170电池时，它与18650电池没有太大区别，马斯克说：“这是一个基于物理和经济两个方面的‘第一原理’思维的决定。这是我们分析一切的思维模式。如果世界上没有动力电池，我们如何设计它？这种设计应该满足我们对最终产品特性的要求，18650不是最佳设计。”
在这种思维模式的指引下，如下图所示，特斯拉超级电池工厂也对电池原材料进行了深入布局。正如凯尔蒂所说，这是新型电池能量密度最高、成本最低的根本原因。
回到凯尔蒂的演讲，他接着解释了特斯拉和松下的合作：“我们共同开发和优化了电池的化学特性和尺寸。松下在制造动力电池方面的能力是无与伦比的。他们知道如何制造高质量的产品。高质量意味着一致性、可靠性、合理性和低成本。”。”然后他指出了特斯拉和松下的区别，这是两家公司合作取得进展的主要原因：“他们拥有高效的制造水平和非常保守的商业战略，而特斯拉将布局非常前瞻和疯狂的技术。这样的组合对两家公司来说都是一个很好的补充。
在演讲的最后，凯尔蒂再次表达了他对电动汽车市场的信心：“根据我们的内部预测，电动汽车市场增长不会像我们在化石燃料行业的竞争对手或研究机构预测的那样保守，这个市场很快就会迎来指数级增长。”目前，Kelty和他的团队仍在努力降低电池成本，同时，他们正在与供应链合作伙伴进行更深入的合作，为7月开始量产的Model 3做准备。
那么凯尔蒂在特斯拉和这个行业取得了哪些成就呢？
特斯拉首席电池科学家、电池供应链和业务发展高级总监库尔特·凯尔蒂在官网专栏、国际电池研讨会和展览会上作了介绍。他是位于加利福尼亚州帕洛阿尔托的特斯拉总部的电池技术高级总监，负责与每个电池供应商和电池原材料开发商的技术交流和商业谈判。同时，他还领导了一个专注于评估电池性能和可靠性的团队；内华达州特斯拉超级电池工厂的牵头合作伙伴关系和电池材料采购；
同时，它还负责特斯拉能源产品在日本的销售。在加入特斯拉之前，他在硅谷创立并领导了松下的电池研究实验室，并在松下与美国其他电池和燃料电池开发商之间建立了研发联盟。该项目名下有16项专利。
笔者了解到，有超过800名电池行业人士聆听了库尔特·凯尔蒂的演讲，其中包括来自中国的电池制造商比亚迪的代表，以及演讲厅外显眼的宝马i 8，从侧面反映了研讨会的含金量。
有了“第一原则”思维的加持，你认为特斯拉会把电池成本降低到80美元/千瓦时吗？近日，特斯拉高管库尔特·凯尔蒂在国际电池研讨会上发表了题为“特斯拉超级工厂电池材料的采购和生产”的演讲。特斯拉松下2170电池的成本和能量密度的不对称一直是个谜。由于特斯拉在这方面的突破，国际电池研讨会和展览会授予特斯拉年度电池创新者奖。库尔特·凯尔蒂在会议上说了什么？让我们一起来看一看。
首先是获奖感言，凯尔蒂代表特斯拉领奖，然后他说特斯拉很荣幸能获得这个奖项。然后，他对满屋子的电池制造商和电池研究专家说：“大家都知道，我们不是一家专注于电池化学的公司。这不是我们获奖的原因。真正的原因是我们成功地将尖端技术商业化了。”
然后凯尔蒂开始了他的演讲。第一个主题是数据的价值。凯尔蒂介绍，截至目前，所有使用特斯拉电池的特斯拉汽车用户的总功耗已达到7.5GWh。他们是如何使用特斯拉汽车的？充电和放电的强度是多少？这些数据被记录下来，并从后台发送回特斯拉服务器，特斯拉掌握了一个庞大的用户数据库。另一种是特斯拉能源墙和固定储能系统。Kelty指出，市场上使用这些系统的总功耗也达到了300MWh。“我想明确一点，这些数据可以帮助我们优化特斯拉汽车和我们多年来一直在开发的储能系统之间的能量传输技术。”
当谈到特斯拉的愿景时，凯尔蒂表现出了与首席执行官埃隆·马斯克相同的语气：“我们希望能够为您的电动汽车、储能系统和太阳能发电系统供应商将特斯拉汽车停放在您的车库中。特斯拉能源墙正在为其充电，而屋顶上的特斯拉太阳能瓦正在发电，这些电能将存储在能源墙中，用于日常使用或由汽车充电。您只需要操作手机即可完成对整个过程。这就是我们设想的未来。“除了为家庭设计的集成能源解决方案，Kelty还讨论了部署在夏威夷和加利福尼亚的特斯拉企业储能系统Powerpack。他解释道：“Powerpack有很多应用场景，我们刚刚开始探索和渗透市场。市场潜力巨大。”他解释道，“特斯拉的储能解决方案是一个“一站式商店”，这是一个完整的集成系统，使客户更容易使用。这是特斯拉的产品竞争力之一。
接下来，我们终于聊到了赢家：特斯拉松下2170电池。凯尔蒂指出，特斯拉已经成长为全球最大的电池消费者，他们致力于不断降低电池成本。2170电池降低成本的秘诀来自特斯拉超级电池工厂的垂直整合战略。他指出，埃隆·马斯克的“第一原理”思维贯穿了2170电池的研发过程，这是新电池能量密度最高、成本最低的根本原因。
我想谈谈这个第一原则的思考。所谓“第一原理思维”，就是从基本公理和不言自明的假设出发思考，提出解决方案，坚决杜绝从其他现有推论出发思考，这会使人倾向于比较，而“第一原理”思维则是从事物的本质和基本物理规律出发，一步一步向前推进。
例如，在特斯拉成立之初，一些动力……
电池专家指出，特斯拉之所以不可持续，只有一个原因：当时动力电池的成本高达600美元/千瓦时（目前特斯拉的电池成本为130美元/千瓦小时），但马斯克提出质疑：“动力电池的原材料是什么？这些材料在相应市场的价格是多少？制造成本是多少？如果大规模生产，理想动力电池的成本是多少呢？”根据他的计算，动力电池的最终成本可以降至80美元/千瓦时。
回到凯尔蒂的演讲，他接着解释了特斯拉和松下的合作：“我们共同开发和优化了电池的化学特性和尺寸。松下在制造动力电池方面的能力是无与伦比的。他们知道如何制造高质量的产品。高质量意味着一致性、可靠性、合理性和低成本。”。”然后他指出了特斯拉和松下的区别，这是两家公司合作取得进展的主要原因：“他们拥有高效的制造水平和非常保守的商业战略，而特斯拉将布局非常前瞻和疯狂的技术。这样的组合对两家公司来说都是一个很好的补充。
在解释为什么我们需要开发2170电池时，它与18650电池没有太大区别，马斯克说：“这是一个基于物理和经济两个方面的‘第一原理’思维的决定。这是我们分析一切的思维模式。如果世界上没有动力电池，我们如何设计它？这种设计应该满足我们对最终产品特性的要求，18650不是最佳设计。”
在这种思维模式的指引下，如下图所示，特斯拉超级电池工厂也对电池原材料进行了深入布局。正如凯尔蒂所说，这是新型电池能量密度最高、成本最低的根本原因。
回到凯尔蒂的演讲，他接着解释了特斯拉和松下的合作：“我们共同开发和优化了电池的化学特性和尺寸。松下在制造动力电池方面的能力是无与伦比的。他们知道如何制造高质量的产品。高质量意味着一致性、可靠性、合理性和低成本。”。”然后他指出了特斯拉和松下的区别，这是两家公司合作取得进展的主要原因：“他们拥有高效的制造水平和非常保守的商业战略，而特斯拉将布局非常前瞻和疯狂的技术。这样的组合对两家公司来说都是一个很好的补充。
在演讲的最后，凯尔蒂再次表达了他对电动汽车市场的信心：“根据我们的内部预测，电动汽车市场增长不会像我们在化石燃料行业的竞争对手或研究机构预测的那样保守，这个市场很快就会迎来指数级增长。”目前，Kelty和他的团队仍在努力降低电池成本，同时，他们正在与供应链合作伙伴进行更深入的合作，为7月开始量产的Model 3做准备。
那么凯尔蒂在特斯拉和这个行业取得了哪些成就呢？
特斯拉首席电池科学家、电池供应链和业务发展高级总监库尔特·凯尔蒂在官网专栏、国际电池研讨会和展览会上作了介绍。他是位于加利福尼亚州帕洛阿尔托的特斯拉总部的电池技术高级总监，负责与每个电池供应商和电池原材料开发商的技术交流和商业谈判。同时，他还领导了一个专注于评估电池性能和可靠性的团队；内华达州特斯拉超级电池工厂的牵头合作伙伴关系和电池材料采购；
同时，它还负责特斯拉能源产品在日本的销售。在加入特斯拉之前，他在硅谷创立并领导了松下的电池研究实验室，并在松下与美国其他电池和燃料电池开发商之间建立了研发联盟。该项目名下有16项专利。
笔者了解到，有超过800名电池行业人士聆听了库尔特·凯尔蒂的演讲，其中包括来自中国的电池制造商比亚迪的代表，以及演讲厅外显眼的宝马i 8，从侧面反映了研讨会的含金量。
有了“第一原则”思维的加持，你认为特斯拉会把电池成本降低到80美元/千瓦时吗？
因为都有很强的地方国资背景，江淮、金杯、江铃和庆铃这四家车企在2016年都不同程度地得到了当地政府的扶持。体现在年度财报中，就是四家企业都相继领到了政府的“红包”。
1900/1/1 0:00:00近日，湖南宁乡高新技术开发区，邦普集团年产10万吨动力电池回收工厂正式开工。
1900/1/1 0:00:003月29日，鸿海集团2317TW发布公告，子公司富泰华工业深圳有限公司以人民币逾10亿元，取得宁德时代新能源科技股份有限公司股权约76665万股，持股占比约119。
1900/1/1 0:00:004月5日，武汉市发改委发布《武汉市新能源汽车充电基础设施补贴实施方案》，通知明确对2013年1月1日到2016年6月30日投资建设的充电设施，即日起至4月20日，
1900/1/1 0:00:003月30日，石家庄新能源汽车产业基地暨跃迪集团电动汽车生产基地投产仪式正式启动，启动仪式在河北跃迪新能源科技集团有限公司下称跃迪的东厂区总装车间内举行。
1900/1/1 0:00:00随着首批新能源车即将进入置换期，越来越多的新能源车进入二手市场。但残值评估标准不完善、流通渠道缺乏等诸多因素，却直接制约了新能源车二手市场的发展。
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