近日，第一电气网获得的《关于在2016年资金结算中补贴新能源汽车的通知》显示，非个人用户购买新能源汽车累计里程必须达到3万公里（工作专用车除外），当前行驶里程不达标的新能源汽车，应在达标后申请补贴，补贴标准和技术要求按年度驾驶证执行。
这意味着，2016年在非个人领域推广的新能源汽车也应按照新补贴政策中提到的3万公里运营指标执行。只有在达到3万公里的里程数后，他们才能申请财政补贴。
此前，第一电网采访了分时运营商，了解到该方案会给他们带来一些压力，并希望制造商首先承担补贴。那么，作为一家国内汽车制造商，您如何看待这项政策呢？
第一电气网采访的多家车企普遍表示，政策将给企业带来更大的资金压力，建议主机厂和运营商共同承担责任。
一家汽车销售公司的执行总经理指出，从补贴的角度来看，企业垫付资金的压力太大。与此同时，政策的不连续性对企业和消费者都有很大的干扰。他指出，仍有一些企业将新能源汽车作为企业用车购买，属于非个人领域，但这种情况每年只能行驶1万公里左右，远低于3万公里，在制定政策时也没有考虑到这一点。
另一家汽车公司的营销总监也认为，这项规定对汽车公司来说太重了。根据之前的要求，汽车公司必须延迟一年以上才能获得补贴。现在，随着一年多的运营时间，成本压力是巨大的。他同时表示，如果将3万公里运营指标产生的压力全部转嫁给车企是不合理的，主机厂和运营商应该分担责任。
作为造车新势力，一家汽车公司的首席执行官表示，压力是肯定的，但没有办法制定这样的政策。无论如何，大企业不会死，国家也不在乎小企业是否会死。
一家以私人用户为主要销售目标的汽车公司的总经理指出，影响肯定存在。目前，该企业仍在考虑未来发展分时租赁等其他业务，具体影响有待进一步观察。
这项政策的出台无疑是为了打击“作弊”企业。据报道，在有关部门调查新能源汽车赔现象时，一些车企将新能源汽车卖给相关租赁公司进行补贴，但车辆并未实际投入运营。根据此前网上流传的“作弊违规公司名单”，关联方和经销商的闲置车辆数量达到30414辆。
第一电气网曾对12家被处罚企业进行采访分析，发现处罚部门主要将“无证无车、有车无电、不符合实际标准”定性为取赔偿，而“闲置车辆”问题似乎并没有定性为取补偿。那么新政策的实施可能是对调整结果处理的进一步补充，希望从根本上遏制欺诈行为。但具体实施可能会伤害无辜的人。未来的效果需要进一步测试。近日，第一电气网获得的《关于在2016年资金结算中补贴新能源汽车的通知》显示，非个人用户购买新能源汽车累计里程必须达到3万公里（工作专用车除外），当前行驶里程不达标的新能源汽车，应在达标后申请补贴，补贴标准和技术要求按年度驾驶证执行。
这意味着新能源汽车的发展……
2016年非个人领域的oted也应按照新补贴政策中提到的3万公里运营指标执行。只有在达到3万公里的里程数后，他们才能申请财政补贴。
此前，第一电网采访了分时运营商，了解到该方案会给他们带来一些压力，并希望制造商首先承担补贴。那么，作为一家国内汽车制造商，您如何看待这项政策呢？
第一电气网采访的多家车企普遍表示，政策将给企业带来更大的资金压力，建议主机厂和运营商共同承担责任。
一家汽车销售公司的执行总经理指出，从补贴的角度来看，企业垫付资金的压力太大。与此同时，政策的不连续性对企业和消费者都有很大的干扰。他指出，仍有一些企业将新能源汽车作为企业用车购买，属于非个人领域，但这种情况每年只能行驶1万公里左右，远低于3万公里，在制定政策时也没有考虑到这一点。
另一家汽车公司的营销总监也认为，这项规定对汽车公司来说太重了。根据之前的要求，汽车公司必须延迟一年以上才能获得补贴。现在，随着一年多的运营时间，成本压力是巨大的。他同时表示，如果将3万公里运营指标产生的压力全部转嫁给车企是不合理的，主机厂和运营商应该分担责任。
作为造车新势力，一家汽车公司的首席执行官表示，压力是肯定的，但没有办法制定这样的政策。无论如何，大企业不会死，国家也不在乎小企业是否会死。
一家以私人用户为主要销售目标的汽车公司的总经理指出，影响肯定存在。目前，该企业仍在考虑未来发展分时租赁等其他业务，具体影响有待进一步观察。
这项政策的出台无疑是为了打击“作弊”企业。据报道，在有关部门调查新能源汽车赔现象时，一些车企将新能源汽车卖给相关租赁公司进行补贴，但车辆并未实际投入运营。根据此前网上流传的“作弊违规公司名单”，关联方和经销商的闲置车辆数量达到30414辆。
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