据澳大利亚媒体报道，三菱汽车表示，尽管插电式混合动力（PHEV）欧蓝德车型自全球上市以来受到消费者的热烈欢迎并取得了良好的效果，但该公司仍缺乏开发PHEV车型的可行商业案例。
三菱坚称，它仍在投入大量人力和物力全面开发PHEV技术，但上述态度意味着三菱Eclipse Cross和其他刚刚发布的车型的PHEV版本的生产将被搁置。
三菱的PHEV动力传动系统不仅摆脱了纯电动汽车巡航里程限制的棘手问题，还利用有吸引力的消费者优惠计划推出了更环保的车型。欧蓝德PHEV是一款全时四轮驱动的插电式混合动力SUV。动力系统包括两个分别驱动车辆前轴和后轴的电机和一台2.0升四缸汽油发动机。在纯电动模式下，最大巡航里程可达32.5英里（约52公里），最高速度为120公里/小时；在燃油驱动的情况下，巡航里程可以超过800公里。
自2013年以来，三菱已售出超过10万辆欧蓝德PHEV车型，占欧洲市场（全球插电式汽车的主要市场）的30%以上，仍然是挪威、英国等国同类车型中最畅销的车型。尽管如此，三菱在下一代欧蓝德车型上市之前不会推出新款PHEV汽车，而下一代的欧蓝德还需要几年时间才能上市。
三菱欧洲公司发言人Daniel Nacass，他表示：“我们的下一代新PHEV车型将取代现有的欧蓝德车型。Eclipse Cross最初设计的是PHEV版本，可以配备PHEV动力系统，但我们决定停止研发，原因很简单，以这样的价格进行商业运营毫无意义，也无法带来足够的投资回报。”
话虽如此，PHEV车型仍然是保守派三菱的主要亮点，三菱在价格上处于绝对优势地位，在市场份额上占据相对前沿的空间。
Daniel Nacass补充道：“我们将继续保持PHEV的显著发展。显然，我们下一代汽车上的PHEV系统将使用下一代电机和电池。”
他还对三菱最近并入雷诺-日产联盟持乐观态度。其中一个重要原因是日产投资20亿欧元收购三菱股份，以利用其PHEV技术增强其在Leaf和NV200纯电动汽车方面的优势。考虑到联盟的意义是寻求协同效应、共享技术和更快地分摊成本，这对未来的其他车型来说似乎是不可避免的，比如下一代三菱帕杰罗和PHEV版本的日产Patrol。
2017款欧蓝德PHEV的更新版将于未来几周在澳大利亚上市，售价约为5万美元（约合人民币34.34万元）。据澳大利亚媒体报道，三菱汽车表示，尽管插电式混合动力（PHEV）欧蓝德车型自全球上市以来受到消费者的热烈欢迎并取得了良好的效果，但该公司仍缺乏开发PHEV车型的可行商业案例。
三菱坚称，它仍在投入大量人力和物力全面开发PHEV技术，但上述态度意味着三菱Eclipse Cross和其他刚刚发布的车型的PHEV版本的生产将被搁置。
三菱的PHEV动力传动系统不仅摆脱了纯电动汽车巡航里程限制的棘手问题，还利用有吸引力的消费者优惠计划推出了更环保的车型。欧蓝德PHEV是一款全时四轮驱动的插电式混合动力SUV。动力系统包括两个分别驱动车辆前轴和后轴的电机和一台2.0升四缸汽油发动机。在纯电动模式下，最大巡航里程可达32.5英里（约52公里），最高速度为120公里/小时；
在燃油驱动的情况下，巡航里程可以超过800公里。
自2013年以来，三菱已售出超过10万辆欧蓝德PHEV车型，占欧洲市场（全球插电式汽车的主要市场）的30%以上，仍然是挪威、英国等国同类车型中最畅销的车型。尽管如此，三菱在下一代欧蓝德车型上市之前不会推出新款PHEV汽车，而下一代的欧蓝德还需要几年时间才能上市。
三菱欧洲公司发言人Daniel Nacass，他表示：“我们的下一代新PHEV车型将取代现有的欧蓝德车型。Eclipse Cross最初设计的是PHEV版本，可以配备PHEV动力系统，但我们决定停止研发，原因很简单，以这样的价格进行商业运营毫无意义，也无法带来足够的投资回报。”
话虽如此，PHEV车型仍然是保守派三菱的主要亮点，三菱在价格上处于绝对优势地位，在市场份额上占据相对前沿的空间。
Daniel Nacass补充道：“我们将继续保持PHEV的显著发展。显然，我们下一代汽车上的PHEV系统将使用下一代电机和电池。”
他还对三菱最近并入雷诺-日产联盟持乐观态度。其中一个重要原因是日产投资20亿欧元收购三菱股份，以利用其PHEV技术增强其在Leaf和NV200纯电动汽车方面的优势。考虑到联盟的意义是寻求协同效应、共享技术和更快地分摊成本，这对未来的其他车型来说似乎是不可避免的，比如下一代三菱帕杰罗和PHEV版本的日产Patrol。
2017款欧蓝德PHEV的更新版将于未来几周在澳大利亚上市，售价约为5万美元（约合人民币34.34万元）。
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