2017年3月28日，笔者获悉奥迪中国将与一汽集团和奥迪经销商协会的代表举行会谈，立即赶往北京东宇酒店三楼1号馆参观。
作者指出，奥迪全球营销和销售总监dietmar voggenreiter出席了今天的会议。一汽集团党委副书记、副总经理秦焕明、一汽集团副总经理胡勇、一汽大众有限公司总经理张皮杰参加了此次活动。；奥迪经销商协会会长宋立功和10多位副会长出席了会议。
谈判现场气氛紧张而庄重，原定于12点结束的会议一直持续到下午13点。在茶歇期间，笔者从经销商代表处了解到，“德国人尤其恐慌。由于利益受损的奥迪经销商选择主动提价，被动应对，一汽奥迪的销量已经连续两个月下滑，第一季度已经快结束了。“经销商还表示，每次会议都会很吵，下次不会再来了。
此外，会议各方围绕《三亚声明》中的五大诉求进行了磋商，就上汽奥迪合作重启时间、未来销售渠道的建立、经销商近三年经营损失的补偿等问题达成了一定共识，但在细节上仍存在分歧。
有接近奥迪的人士分析称，站在一汽的立场上，即使不可能停止上汽与奥迪的合作，牺牲一些股比，也希望它能在未来主导奥迪的销量。上汽奥迪只是一家代工企业；
经销商更关注商业政策以及如何在不亏损的情况下赚更多的钱。
会后，笔者试图采访一汽-大众汽车有限公司有限公司总经理张皮杰，张皮杰以签署了保密协议为由拒绝回答问题，包括大多数出席会议的经销商代表，他们以此为由拒绝透露相关信息。
回扣积分成争议焦点
有奥迪经销商向笔者透露，《三亚声明》从最初的100万辆调整为90万辆后，各方对与上汽的合作没有异议。未来，上汽奥迪和一汽奥迪将实现并网，只有一个网络渠道销售奥迪产品。
然而，对于经销商三年运营亏损280亿元，以及经销商需要3%的裸车销售利润MSRP来维持经销商的日常运营，双方存在较大争议。
事实上，对于一汽来说，最重要的是它能够在未来主导销售力量。然而，对于经销商来说，他们更关心的是商业政策和资金的支付。“资产增值比要钱更重要。”该人士告诉笔者，当奥迪4S店估值在5亿元至6亿元时，没有人会在现金堆门口卖掉你。现在它毫无价值，因为我们不能卖汽车，但如果我们真的能得到4-5分的回扣，这些钱还是会赚回来的。
据上述人士介绍，在协商过程中，奥迪只同意赔偿2分，其中包括去年赔偿的1分，经销商必须达到5分。“我们预计缺口在40-60亿元左右。在具体点上，我们要求平均不低于5分，奥迪坚持税前2分。提高退税率意味着增加数十亿元的财政支出，必须上报一汽集团董事会决议。“作者了解到，双方之间的争端很激烈，到会议结束时还没有达成共识，否则将在本周五再次讨论。
上汽奥迪合作或进一步延期
事实上，奥迪与上汽的合作计划一经确定，奥迪总部与奥迪中国经销商之间的博弈就从未停止。最近，奥迪的销售业绩也让经销商感到担忧。数据显示，今年前两个月，奥迪在中国的销量一再下滑。
对此，Steader也公开表示：“奥迪能否实现十年发展战略，并不取决于某些月份的数据，而是取决于奥迪的合作伙伴。我们的合作伙伴非常成熟，了解他们的核心利益。利益增长是我们的共同目标，奥迪不会受到1月或2月数据的影响。”
有业内人士告诉笔者，由于奥迪单店投资在亿元规模，经销商的回报率在下降，新店成本难以收回。此外，与梅赛德斯-奔驰-宝马相比，奥迪的经销商是中国最强大、最稳定的集团，投资者地位或富或贵，关系网络强大，这在一定程度上促成了德国的让步和妥协。
一些奥迪经销商告诉笔者，如果奥迪在上汽大众经销商网络的基础上建立一个新的上汽奥迪4S网络。那么现有奥迪经销商所支持的售后服务将被严重分流甚至挤压。“奥迪现在基本上都是以八折左右的折扣销售新车，赚的钱也不多。如果售后被抢了，经销商就得关门了。”
鉴于上述问题，笔者理解本次会议并未提出切实可行的解决方案。毕竟，没有人能保证上汽奥迪加入后是否会大幅提高市场份额，德国人也无法保证。那么，也许等待“上汽奥迪”的唯一事情就是推迟合作。2017年3月28日，笔者获悉奥迪中国将与一汽集团和奥迪经销商协会的代表举行会谈，立即赶往北京东宇酒店三楼1号馆参观。
作者指出，奥迪全球营销和销售总监dietmar voggenreiter出席了今天的会议。一汽集团党委副书记、副总经理秦焕明，一汽集团副总经理胡勇，一汽大众股份有限公司总经理张皮杰。……
奥迪经销商协会会长宋立功和10多位副会长出席了会议。
谈判现场气氛紧张而庄重，原定于12点结束的会议一直持续到下午13点。在茶歇期间，笔者从经销商代表处了解到，“德国人尤其恐慌。由于利益受损的奥迪经销商选择主动提价，被动应对，一汽奥迪的销量已经连续两个月下滑，第一季度已经快结束了。“经销商还表示，每次会议都会很吵，下次不会再来了。
此外，会议各方围绕《三亚声明》中的五大诉求进行了磋商，就上汽奥迪合作重启时间、未来销售渠道的建立、经销商近三年经营损失的补偿等问题达成了一定共识，但在细节上仍存在分歧。
有接近奥迪的人士分析称，站在一汽的立场上，即使不可能停止上汽与奥迪的合作，牺牲一些股比，也希望它能在未来主导奥迪的销量。上汽奥迪只是一家代工企业；
经销商更关注商业政策以及如何在不亏损的情况下赚更多的钱。
会后，笔者试图采访一汽-大众汽车有限公司有限公司总经理张皮杰，张皮杰以签署了保密协议为由拒绝回答问题，包括大多数出席会议的经销商代表，他们以此为由拒绝透露相关信息。
回扣积分成争议焦点
有奥迪经销商向笔者透露，《三亚声明》从最初的100万辆调整为90万辆后，各方对与上汽的合作没有异议。未来，上汽奥迪和一汽奥迪将实现并网，只有一个网络渠道销售奥迪产品。
然而，对于经销商三年运营亏损280亿元，以及经销商需要3%的裸车销售利润MSRP来维持经销商的日常运营，双方存在较大争议。
事实上，对于一汽来说，最重要的是它能够在未来主导销售力量。然而，对于经销商来说，他们更关心的是商业政策和资金的支付。“资产增值比要钱更重要。”该人士告诉笔者，当奥迪4S店估值在5亿元至6亿元时，没有人会在现金堆门口卖掉你。现在它毫无价值，因为我们不能卖汽车，但如果我们真的能得到4-5分的回扣，这些钱还是会赚回来的。
据上述人士介绍，在协商过程中，奥迪只同意赔偿2分，其中包括去年赔偿的1分，经销商必须达到5分。“我们预计缺口在40-60亿元左右。在具体点上，我们要求平均不低于5分，奥迪坚持税前2分。提高退税率意味着增加数十亿元的财政支出，必须上报一汽集团董事会决议。“作者了解到，双方之间的争端很激烈，到会议结束时还没有达成共识，否则将在本周五再次讨论。
上汽奥迪合作或进一步延期
事实上，奥迪与上汽的合作计划一经确定，奥迪总部与奥迪中国经销商之间的博弈就从未停止。最近，奥迪的销售业绩也让经销商感到担忧。数据显示，今年前两个月，奥迪在中国的销量一再下滑。
对此，Steader也公开表示：“奥迪能否实现十年发展战略，并不取决于某些月份的数据，而是取决于奥迪的合作伙伴。我们的合作伙伴非常成熟，了解他们的核心利益。利益增长是我们的共同目标，奥迪不会受到1月或2月数据的影响。”
有业内人士告诉笔者，由于奥迪单店投资在亿元规模，经销商的回报率在下降，新店成本难以收回。此外，与梅赛德斯-奔驰-宝马相比，奥迪的经销商是中国最强大、最稳定的集团，投资者地位或富或贵，关系网络强大，这在一定程度上促成了德国的让步和妥协。
一些奥迪经销商告诉笔者，如果奥迪在上汽大众经销商网络的基础上建立一个新的上汽奥迪4S网络。那么现有奥迪经销商所支持的售后服务将被严重分流甚至挤压。“奥迪现在基本上都是以八折左右的折扣销售新车，赚的钱也不多。如果售后被抢了，经销商就得关门了。”
鉴于上述问题，笔者理解本次会议并未提出切实可行的解决方案。毕竟，没有人能保证上汽奥迪加入后是否会大幅提高市场份额，德国人也无法保证。那么，也许等待“上汽奥迪”的唯一事情就是推迟合作。
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