新能源汽车七城调查：销售一度停滞，对地补望眼欲穿

根据最新的补贴政策，2017年，中国对新能源汽车的补贴下降了20%之多，并出台了一项新规定，即地方补贴不得超过中央补贴的50%。2017年，一辆纯电动乘用车的平均补贴比2016年减少了4.4万元（续航里程超过250公里）。这对过度补贴驱动的新能源汽车市场是一个打击，今年的销售数据已经反映了这一点。据统计，1-2月，我国生产新能源汽车25213辆，销售24781辆，分别比去年同期下降33.5%和30.5%。其中，1月份全国新能源乘用车销量仅为5000辆。

6城土地补偿尚未出台，北京市场已经复苏。

在笔者访问的7个示范城市中，北京、广州、杭州、天津、上海、深圳和合肥，除北京外，其他6个城市的新能源汽车地方政策尚未出台，地方补贴的缺乏使这些城市的新能量汽车销售无一例外地陷入停滞。即使在北京，由于地方补贴直到2月底才明确，企业也需要重新备案。目前，《北京市纯电动乘用车示范应用备案信息（2017年第一批）》中仅有9家企业的16款车型入选，这在一定程度上影响了市场销量。

其他大多数城市，尤其是合肥和天津，在去年1月库存车辆售罄后才进入观望阶段。笔者从合肥江淮4S店了解到，这个去年推广2.2万辆新能源汽车的城市，今年却宣称要推广2.5万辆。然而，除了在3月底通过汽车购买300辆纯电动汽车用于共享服务外，4S店不再接受消费者预订，制造商也因政策不明确而停止接单并进入无限期等待期。据了解，1月和2月，江淮的新能源销量分别为0辆和125辆，这证实了合肥当地新能源汽车市场停滞不前的说法。

天津4S店销售的新能源汽车大多也是去年上牌并获得补贴的库存车。今年的新车还没有得到当地的补贴。一些汽车公司也按照去年的标准销售新车。

令人欣慰的是，随着地方政策的出台或推广，大多数城市的经销商只有在地方补贴政策明确的情况下，才准备将车辆交付给意向消费者。其中，北京3月份新能源汽车市场销量有所回升。

汽车公司应对2017年新车价格的灵活性并没有显著提高。

“2017年，企业将对新车价格进行调整，新能源汽车价格不会有太大涨幅。”正如中国汽车工业协会副秘书长徐燕华在年初接受笔者采访时预测的那样，面对补贴衰退，企业积极自救，消化了部分成本，因此，今年新能源汽车的价格波动并没有预期的那么大。以比亚迪为例，它为在天津、杭州、北京等地销售的汽车提供工厂补贴，并吸收了补贴退出后汽车终端销售价格的上涨。

据了解，在北京，比亚迪为每辆车提供2.9万元的工厂补贴，并要求经销商再补贴5000元。以比亚迪为例，今年新上市的唐100和秦100，车辆性能有了明显改善，但价格没有明显上涨。笔者从杭州一家比亚迪4S店了解到，与2016年的秦70相比，升级后的秦100续航里程从70公里增加到了100公里，但官方指导价比秦70低了近万元。

面对补贴衰退，越来越多的企业选择顺应市场需求，推出更具性价比的车型。北汽新能源推出了价格亲民的国车EC180，终端价格仅为4.98~5.58万元。专家表示，纯电动汽车价格降至5万元以下，表明企业控制成本的能力……

s有了明显的提升，这可能会加速新能源汽车的市场化进程。

共享经济盛行或成为市场新的增长极。

乘着“大力推进共享经济”的东风，最早出现在电动汽车推广中的分时等汽车共享模式在2017年迎来爆发，来自汽车租赁公司的订单成为一季度新能源汽车市场的大“英雄”。

日前，一步车开始在合肥试点电动汽车共享出行。首批20辆江淮iEV4纯电动汽车已开始试运营，后期规模将逐步扩大。杭州一家汽车租赁公司还要求关联司机购买新能源汽车开展汽车租赁服务，促进了当地纯电动汽车的销售。北汽集团董事长徐和谊透露，今年上半年，北汽将在重点领域推进纯电动汽车共享试点。这也将成为北京纯电动汽车市场的重要组成部分。

北京、上海、广东、浙江等城市或地区纷纷出台政策或计划，鼓励发展新能源汽车分时等共享模式。笔者从投资领域人士处了解到，目前投资市场上纯电动汽车的共享租赁项目火热，可能会提振纯电动汽车销量。特别是两会之后，各地将更加重视共享经济，预计共享出行将成为新能源汽车产业新的增长极。

北京：市场正在回升，但缺乏后劲。

2月26日是北京新能源汽车市场的一个时间节点。这一天，北京市小客车指标控制管理信息系统发布了2017年第一批新能源小客车指标分配结果，4万多人直接向申请人演示了新能源小公共汽车指标的应用。在此之前，北京新能源汽车的销售已经处于“半停滞”状态一个多月。

比亚迪汽车北京北华鹏销售服务店经理刘海龙告诉笔者：“从2月26日到现在，比亚迪的整体销售形势仍然相对乐观。”由于所有车型都入围了“北京市示范应用纯电动乘用车产品备案信息（2017年第一批）”，北京已经收到了2000多份订单。

然而，去年新能源汽车“大军”中的两大主力江淮和奇瑞却没有那么幸运。据了解，在江淮新能源汽车产品中，只有iEV4S进入目录并获得北京市地方补贴资格，而奇瑞eQ系列尚未入围首批目录。近日，笔者在北辰亚运村的汽车市场走访时了解到，江淮汽车在北京有9家经销商，3月份在北京的订单为50辆，也就是说，每家经销商最多可以接受5、6辆订单。销售奇瑞和江淮品牌的北京经销商胡文浩告诉笔者：“去年，每月销售15辆以上是没有问题的，现在的销售业绩比去年同期差了很多。”奇瑞在北京的新能源汽车销量为0。

尽管销量不同，但各家车企应对补贴退坡的措施大致相似。早在北京土地补偿政策和首批促销目录落地之前，北汽新能源就已经准备好了“蔚来基金”，以应对价格波动。“北汽新能源欧盟系列最高涨幅为1万元。”北汽新能源一家4S店经理告诉笔者。据了解，目前EU260的高端版已经从14.69万元涨到14.99万元，涨幅为3000元；

低价版上涨了1万元，从12.99万元涨到13.99万元。“这次涨价应该在消费者可以接受的范围内。毕竟今年的补贴已经大幅下降，车企自己也消化了大部分的降坡成本。算上工厂补贴，北汽新能源相当于承担了90%的成本。”他说。

此外，江淮汽车和吉利汽车通过改善车辆配置来提高价格。胡文照表示：“例如，江淮iEV4S在电池方面做出了巨大的改变。为了确保其进入第一批目录，该车的动力电池被韩国三星的国产品牌取代，续航里程也从120公里增加到170公里；

吉利帝豪将续航里程从250公里增加到300公里，同时在电池上增加预热系统，在此基础上售价将上涨1万元。"

据悉，去年8月发布的新能源汽车个人指标将于下月26日到期。对此，一位经销商表示，下个月新能源汽车的销售将迎来一个小高潮，“五一”假期即将到来，公众的购买热情可能会有所提高。“但当补贴减少时，价格终究会上涨，消费者的积极性也会下降。”胡文照说。

广州：政策空了太久，消费者热情不高。

此前，广州对新能源汽车的补贴力度较大，市民可获得最高12万元的汽车补贴。但目前，广州新能源汽车补贴政策的空档期也属于全国，长达15个月。在广州市政府网站上，《广州市新能源汽车推广应用财政资金管理办法》于2014年颁布，有效期至2016年底。然而，相关补贴只有在2013年至2015年才有明确的标准，从2016年1月起将空缺。

广州万邦金之星销售公司销售经理李女士告诉笔者，由于国家相关政策的下降，目前销售的新能源汽车价格都有不同程度的上涨。例如，北汽EU260的价格与去年相比上涨了约1万元。不过，北汽已经对热推的新车型推出了补贴和优惠措施，比如EC180，因此新车型的价格波动不大。位于广州市白云区十岔路的华威源店销售经理卓先生向笔者反映了同样的情况。比亚迪新能源汽车在政策退市的情况下，店内价格上涨了2万-3万元。为了吸引消费者购车，比亚迪还采取了车企自我补贴的方式，为客户提供与以前相同的补贴金额，但一些消费者对车企的补贴并不知情，因此许多消费者对新能源汽车持观望态度。

广州瑞城汽车贸易有限公司有限公司销售经理冯先生表示，江淮新能源汽车主要销售给汽车租赁公司，受政策影响相对较小，但经销商已经减少了汽车数量，以应对政策退却可能带来的不利影响。

事实上，广州的购车政策比北京和上海更宽松，因此新能源汽车市场得到了与地方和国家政府同等高的补贴支持。目前，国家对新能源汽车的补贴政策略有下降，加上广州地方补贴政策的长期缺位，一季度广州新能源汽车销量大幅下降已成定局。虽然经销商不便透露1-2月的具体销量，但他们都表示，今年新能源汽车市场不会太乐观。

杭州：我更喜欢混合使用纯电动汽车而不会“感冒”

3月21日上午，笔者来到浙江迪信通汽车销售服务公司。比亚迪品牌的一位负责销售人员告诉笔者，由于政策变化，杭州的新能源汽车在1、2月份基本处于停滞状态，由于补贴标准尚未落地，厂家几乎停止销售新能源汽车。“然而，3月份的销售已经回到了正轨。”该销售人员表示。

据介绍，虽然今年国家补贴有所下降，但为了维持正常的市场消费，制造商拿出补贴来弥补国家补贴下降后的价格上涨，这使得比亚迪今年在杭州销售的秦唐插电式混合动力汽车基本保持了去年的价格水平。据了解，2017年杭州市地方补贴标准为国家补贴的一半。以插电式混合动力秦70为例，纯电续航里程可达70公里。2017年，国家补贴2.4万元，杭州地方补贴1.2万元，比亚迪厂商发放厂商补贴1.4万元。

“在1月和2月，几乎没有……

我们店里的新能源汽车订单，但本月开始恢复到去年的状态。这个月我已经卖出了两辆混合动力汽车。“上述销售人员还表示，由于插电式混合动力汽车可以获得新能源汽车牌照，杭州几乎没有私人消费者购买纯电动汽车，而这家店也不销售纯电动汽车。如果消费者想购买，需要预订。提车大约需要一个月的时间。笔者在4S店停留近一个小时斯托默完成了购车手续，另一位客户前来看车。尽管上午的客户不多，但杭州的新能源汽车市场仍明显在复苏。

随后，笔者在江淮一家4S店也得到了同样的反馈。有限公司的一名销售人员告诉作者，该店现在没有纯电动汽车。如果消费者购买，他们需要先支付定金，并在30个工作日后领取。关于补贴，这家4S店声称，在杭州交付的纯电动汽车的发票是合肥开具的，也就是说，相关车辆是按照合肥的补贴政策销售的，制造商的补贴也是在合肥申请的。消费者在获得车辆后，需要在杭州申请当地牌照。

笔者随后去了一家北汽思铂4S店，但这里并没有新能源汽车。笔者从接待处了解到，附近没有新能源汽车在售。这也证实了作者从许多司机那里学到的东西。在杭州市场，私人消费者很少购买纯电动汽车。据悉，由于充电不方便，续航里程短，杭州市场纯电动汽车主要面向汽车租赁公司。

笔者偶然遇到一位腾势车主，他当时正在萧山机场附近的充电站充电。他告诉笔者，如果他的租车公司不要求使用纯电动汽车，他就不会买纯电动汽车了，而是会选择插电式混合动力汽车。他购买纯电动汽车不是为了自己使用，而是为了隶属于汽车租赁公司。“你还可以免费获得新能源汽车牌照，混合动力（汽车）更划算。”车主的说法代表了大多数杭州市民对新能源汽车的看法。

天津：市场仍以囤积汽车为主。

3月20日，笔者来到位于天津市南开区长江路的几家比亚迪新能源汽车4S店。比亚迪4S店一块崭新的白底红字招牌引起了笔者的注意。商店的销售人员告诉笔者，这家商店是上个月新开的。在店内醒目的位置，摆放着两辆比亚迪秦轿车，一辆橙色，一辆白色。纯电的续航里程分别为80公里和100公里，报价分别为20.98万元和20.99万元。根据最新的补贴政策，2017年，中国对新能源汽车的补贴下降了20%之多，并出台了一项新规定，即地方补贴不得超过中央补贴的50%。2017年，一辆纯电动乘用车的平均补贴比2016年减少了4.4万元（续航里程超过250公里）。这对过度补贴驱动的新能源汽车市场是一个打击，今年的销售数据已经反映了这一点。据统计，1-2月，我国生产新能源汽车25213辆，销售24781辆，分别比去年同期下降33.5%和30.5%。其中，1月份全国新能源乘用车销量仅为5000辆。

6城土地补偿尚未出台，北京市场已经复苏。

在笔者访问的7个示范城市中，北京、广州、杭州、天津、上海、深圳和合肥，除北京外，其他6个城市的新能源汽车地方政策尚未出台，地方补贴的缺乏使这些城市的新能量汽车销售无一例外地陷入停滞。即使在北京，由于地方补贴直到2月底才明确，企业也需要重新备案。目前，《北京市纯电动乘用车示范应用备案信息（2017年第一批）》中仅有9家企业的16款车型入选，这在一定程度上影响了市场销量。

大多数其他城市……

尤其是合肥和天津，在去年1月积压的车辆售罄后才进入观望阶段。笔者从合肥江淮4S店了解到，这个去年推广2.2万辆新能源汽车的城市，今年却宣称要推广2.5万辆。然而，除了在3月底通过汽车购买300辆纯电动汽车用于共享服务外，4S店不再接受消费者预订，制造商也因政策不明确而停止接单并进入无限期等待期。据了解，1月和2月，江淮的新能源销量分别为0辆和125辆，这证实了合肥当地新能源汽车市场停滞不前的说法。

天津4S店销售的新能源汽车大多也是去年上牌并获得补贴的库存车。今年的新车还没有得到当地的补贴。一些汽车公司也按照去年的标准销售新车。

令人欣慰的是，随着地方政策的出台或推广，大多数城市的经销商只有在地方补贴政策明确的情况下，才准备将车辆交付给意向消费者。其中，北京3月份新能源汽车市场销量有所回升。

汽车公司应对2017年新车价格的灵活性并没有显著提高。

“2017年，企业将对新车价格进行调整，新能源汽车价格不会有太大涨幅。”正如中国汽车工业协会副秘书长徐燕华在年初接受笔者采访时预测的那样，面对补贴衰退，企业积极自救，消化了部分成本，因此，今年新能源汽车的价格波动并没有预期的那么大。以比亚迪为例，它为在天津、杭州、北京等地销售的汽车提供工厂补贴，并吸收了补贴退出后汽车终端销售价格的上涨。

据了解，在北京，比亚迪为每辆车提供2.9万元的工厂补贴，并要求经销商再补贴5000元。以比亚迪为例，今年新上市的唐100和秦100，车辆性能有了明显改善，但价格没有明显上涨。笔者从杭州一家比亚迪4S店了解到，与2016年的秦70相比，升级后的秦100续航里程从70公里增加到了100公里，但官方指导价比秦70低了近万元。

面对补贴衰退，越来越多的企业选择顺应市场需求，推出更具性价比的车型。北汽新能源推出了价格亲民的国车EC180，终端价格仅为4.98~5.58万元。专家表示，纯电动汽车价格跌破5万元，表明企业控制成本的能力明显提高，这可能会加速新能源汽车的市场化进程。

共享经济盛行或成为市场新的增长极。

乘着“大力推进共享经济”的东风，最早出现在电动汽车推广中的分时等汽车共享模式在2017年迎来爆发，来自汽车租赁公司的订单成为一季度新能源汽车市场的大“英雄”。

日前，一步车开始在合肥试点电动汽车共享出行。首批20辆江淮iEV4纯电动汽车已开始试运营，后期规模将逐步扩大。杭州一家汽车租赁公司还要求关联司机购买新能源汽车开展汽车租赁服务，促进了当地纯电动汽车的销售。北汽集团董事长徐和谊透露，今年上半年，北汽将在重点领域推进纯电动汽车共享试点。这也将成为北京纯电动汽车市场的重要组成部分。

北京、上海、广东、浙江等城市或地区纷纷出台政策或计划，鼓励发展新能源汽车分时等共享模式。笔者从投资领域人士处了解到，目前投资市场上纯电动汽车的共享租赁项目火热，可能会提振纯电动汽车销量。特别是两会之后，各地将更加重视共享经济，预计共享出行将……

成为新能源汽车产业新的增长极。

北京：市场正在回升，但缺乏后劲。

2月26日是北京新能源汽车市场的一个时间节点。这一天，北京市小客车指标控制管理信息系统发布了2017年第一批新能源小客车指标分配结果，4万多人直接向申请人演示了新能源小公共汽车指标的应用。在此之前，北京新能源汽车的销售已经处于“半停滞”状态一个多月。

比亚迪汽车北京北华鹏销售服务店经理刘海龙告诉笔者：“从2月26日到现在，比亚迪的整体销售形势仍然相对乐观。”由于所有车型都入围了“北京市示范应用纯电动乘用车产品备案信息（2017年第一批）”，北京已经收到了2000多份订单。

然而，去年新能源汽车“大军”中的两大主力江淮和奇瑞却没有那么幸运。据了解，在江淮新能源汽车产品中，只有iEV4S进入目录并获得北京市地方补贴资格，而奇瑞eQ系列尚未入围首批目录。近日，笔者在北辰亚运村的汽车市场走访时了解到，江淮汽车在北京有9家经销商，3月份在北京的订单为50辆，也就是说，每家经销商最多可以接受5、6辆订单。销售奇瑞和江淮品牌的北京经销商胡文浩告诉笔者：“去年，每月销售15辆以上是没有问题的，现在的销售业绩比去年同期差了很多。”奇瑞在北京的新能源汽车销量为0。

尽管销量不同，但各家车企应对补贴退坡的措施大致相似。早在北京土地补偿政策和首批促销目录落地之前，北汽新能源就已经准备好了“蔚来基金”，以应对价格波动。“北汽新能源欧盟系列最高涨幅为1万元。”北汽新能源一家4S店经理告诉笔者。据了解，目前EU260的高端版已经从14.69万元涨到14.99万元，涨幅为3000元；低价版上涨了1万元，从12.99万元涨到13.99万元。“这次涨价应该在消费者可以接受的范围内。毕竟今年的补贴已经大幅下降，车企自己也消化了大部分的降坡成本。算上工厂补贴，北汽新能源相当于承担了90%的成本。”他说。

此外，江淮汽车和吉利汽车通过改善车辆配置来提高价格。胡文照表示：“例如，江淮iEV4S在电池方面做出了巨大的改变。为了确保其进入第一批目录，该车的动力电池被韩国三星的国产品牌取代，续航里程也从120公里增加到170公里；

吉利帝豪将续航里程从250公里增加到300公里，同时在电池上增加预热系统，在此基础上售价将上涨1万元。"

据悉，去年8月发布的新能源汽车个人指标将于下月26日到期。对此，一位经销商表示，下个月新能源汽车的销售将迎来一个小高潮，“五一”假期即将到来，公众的购买热情可能会有所提高。“但当补贴减少时，价格终究会上涨，消费者的积极性也会下降。”胡文照说。

广州：政策空了太久，消费者热情不高。

此前，广州对新能源汽车的补贴力度较大，市民可获得最高12万元的汽车补贴。但目前，广州新能源汽车补贴政策的空档期也属于全国，长达15个月。在广州市政府网站上，《广州市新能源汽车推广应用财政资金管理办法》于2014年颁布，有效期至2016年底。然而，相关补贴只有在2013年至2015年才有明确的标准，从2016年1月起将空缺。

广州万邦金之星销售公司销售经理李女士告诉笔者，由于国家相关政策的下降，目前销售的新能源汽车价格都有不同程度的上涨。例如，北汽EU260的价格与去年相比上涨了约1万元。不过，北汽已经对热推的新车型推出了补贴和优惠措施，比如EC180，因此新车型的价格波动不大。位于广州市白云区十岔路的华威源店销售经理卓先生向笔者反映了同样的情况。比亚迪新能源汽车在政策退市的情况下，店内价格上涨了2万-3万元。为了吸引消费者购车，比亚迪还采取了车企自我补贴的方式，为客户提供与以前相同的补贴金额，但一些消费者对车企的补贴并不知情，因此许多消费者对新能源汽车持观望态度。

广州瑞城汽车贸易有限公司有限公司销售经理冯先生表示，江淮新能源汽车主要销售给汽车租赁公司，受政策影响相对较小，但经销商已经减少了汽车数量，以应对政策退却可能带来的不利影响。

事实上，广州的购车政策比北京和上海更宽松，因此新能源汽车市场得到了与地方和国家政府同等高的补贴支持。目前，国家对新能源汽车的补贴政策略有下降，加上广州地方补贴政策的长期缺位，一季度广州新能源汽车销量大幅下降已成定局。虽然经销商不便透露1-2月的具体销量，但他们都表示，今年新能源汽车市场不会太乐观。

杭州：我更喜欢混合使用纯电动汽车而不会“感冒”

3月21日上午，笔者来到浙江迪信通汽车销售服务公司。比亚迪品牌的一位负责销售人员告诉笔者，由于政策变化，杭州的新能源汽车在1、2月份基本处于停滞状态，由于补贴标准尚未落地，厂家几乎停止销售新能源汽车。“然而，3月份的销售已经回到了正轨。”该销售人员表示。

据介绍，虽然今年国家补贴有所下降，但为了维持正常的市场消费，制造商拿出补贴来弥补国家补贴下降后的价格上涨，这使得比亚迪今年在杭州销售的秦唐插电式混合动力汽车基本保持了去年的价格水平。据了解，2017年杭州市地方补贴标准为国家补贴的一半。以插电式混合动力秦70为例，纯电续航里程可达70公里。2017年，国家补贴2.4万元，杭州地方补贴1.2万元，比亚迪厂商发放厂商补贴1.4万元。

“在1月和2月，几乎没有……

我们店里的新能源汽车订单，但本月开始恢复到去年的状态。这个月我已经卖出了两辆混合动力汽车。“上述销售人员还表示，由于插电式混合动力汽车可以获得新能源汽车牌照，杭州几乎没有私人消费者购买纯电动汽车，而这家店也不销售纯电动汽车。如果消费者想购买，需要预订。提车大约需要一个月的时间。笔者在4S店停留近一个小时斯托默完成了购车手续，另一位客户前来看车。尽管上午的客户不多，但杭州的新能源汽车市场仍明显在复苏。

随后，笔者在江淮一家4S店也得到了同样的反馈。有限公司的一名销售人员告诉作者，该店现在没有纯电动汽车。如果消费者购买，他们需要先支付定金，并在30个工作日后领取。关于补贴，这家4S店声称，在杭州交付的纯电动汽车的发票是合肥开具的，也就是说，相关车辆是按照合肥的补贴政策销售的，制造商的补贴也是在合肥申请的。消费者在获得车辆后，需要在杭州申请当地牌照。

笔者随后去了一家北汽思铂4S店，但这里并没有新能源汽车。笔者从接待处了解到，附近没有新能源汽车在售。这也证实了作者从许多司机那里学到的东西。在杭州市场，私人消费者很少购买纯电动汽车。据悉，由于充电不方便，续航里程短，杭州市场纯电动汽车主要面向汽车租赁公司。

笔者偶然遇到一位腾势车主，他当时正在萧山机场附近的充电站充电。他告诉笔者，如果他的租车公司不要求使用纯电动汽车，他就不会买纯电动汽车了，而是会选择插电式混合动力汽车。他购买纯电动汽车不是为了自己使用，而是为了隶属于汽车租赁公司。“你还可以免费获得新能源汽车牌照，混合动力（汽车）更划算。”车主的说法代表了大多数杭州市民对新能源汽车的看法。

天津：市场仍以囤积汽车为主。

3月20日，笔者来到位于天津市南开区长江路的几家比亚迪新能源汽车4S店。比亚迪4S店一块崭新的白底红字招牌引起了笔者的注意。商店的销售人员告诉笔者，这家商店是上个月新开的。在店内醒目的位置，摆放着两辆比亚迪秦轿车，一辆橙色，一辆白色。纯电的续航里程分别为80公里和100公里，报价分别为20.98万元和20.99万元。2017年3月27日，福田汽车与兴民智通签署了《北汽福田汽车股份有限公司有限公司与兴民志通（集团）有限公司战略合作框架协议》，除继续加强轮辋领域合作外，双方将在智能网联汽车和新能源汽车信息化建设领域开展全方位、多维度的战略合作。

近年来，兴民智通紧紧围绕数据采集、数据分析和数据应用三个重要环节进行战略布局，通过一系列资本运作，构建智能网联汽车数据产业链。未来，双方将在产品研发、市场开发和售后服务等方面共同努力，实现各领域协同发展，共同开发产品，全面构建智能网联汽车服务体系。2017年3月27日，福田汽车与兴民智通签署了《北汽福田汽车股份有限公司有限公司与兴民志通（集团）有限公司战略合作框架协议》，除继续加强轮辋领域合作外，双方将在智能网联汽车和新能源汽车信息化建设领域开展全方位、多维度的战略合作。

近年来，兴民智通紧紧围绕数据采集、数据分析和数据应用三个重要环节进行战略布局，通过一系列资本运作，构建智能网联汽车数据产业链。未来，双方将……

l在产品研发、市场开发和售后服务方面通力合作，实现各领域协同发展，共同开发产品，全面构建智能网联汽车服务体系。

标签：北京比亚迪江淮奇瑞众泰

汽车资讯热门资讯