国美正式卖车！经销商：零售连锁业的搅局者来了

几年前，盘大汽车贸易集团有限公司（以下简称盘大集团）董事长彭庆华预测：“也许国美和苏宁有一天会开始销售汽车。”当时，有危机感的彭庆华在许多地方开设了汽车超市。如今，庞大集团的汽车超市还没有成为一种风气。国美和苏宁这两家拥有渠道优势的家电巨头，真的要开始卖车了。

3月28日，国美集团旗下国美互联在北京发布《国美2017战略》。正在转型为整体家居解决方案提供商的国美，已将汽车作为“大消费者”纳入零售产品目录，并延伸了零售服务生态链。

国美想要切的不仅仅是汽车销售领域的蛋糕。官方新闻稿显示，国美互联网汽车的业务体系将覆盖汽车销售、汽车金融、二手车、汽车保险、出行服务、汽车用品及维修等全汽车产业链。

此前，另一家家电零售巨头苏宁易购也涉足汽车销售。家电零售巨头，你为什么要去汽车之旅？这些“作秀”能给处于转型期的汽车流通和汽车后市场带来多大变化？

抓住最大的通风口？

在介绍国美汽车业务之前，国美互联网总裁宋永柱首先介绍了中国消费升级的三个阶段，解释了国美进入汽车行业的背景。在他看来，改革开放后的1980-1985年左右，中国经历了第一次消费升级，主要集中在日用品等轻工业产品上；自20世纪90年代初以来，“小三件”和“大三件”的消费升级，主要是家用电器；第三，近年来开始的第三次消费升级，重点是旅游、娱乐和健康产业。“国美抓住了第二次消费升级的机会，继续成长发展。现在我们必须尽最大努力抓住第三次消费升级机会。汽车在出行领域进入家庭是大势所趋。”宋永柱说。

在国美互联网汽车事业部总经理陈然的介绍中，国美将打造线上线下相结合的双渠道模式，致力于解决当前汽车行业各方的痛点。

在陈然看来，从《汽车行业反垄断法》到新的《汽车销售管理办法》，代工为王的时代正在成为过去。OEM和经销商都意识到汽车流通领域需要变革，双方都有变革和突破的必要。与此同时，蓬勃发展的电子商务运动也延伸到了汽车行业。过去几年，主机厂和经销商建立了自己的汽车电子商务平台，京东、阿里等一些综合性电子商务公司也涉足汽车。然而，由于汽车这样一种大宗商品的特殊性和专业性，在适用于其他行业的在线颠覆线下，它并没有在汽车电子商务领域实现。经过几年的试水，行业已经意识到线下物理网络的作用对汽车来说是不可或缺的。

由于汽车电商各方都有自己难以打通的痛点，线上资源缺乏线下渠道，也没有具备传统线下渠道优势的大流量电商平台，这就导致了汽车电商领域巨头的出现。

随着互联网信息技术的普及，用户的习惯也在改变。随着网络金融的成熟，网络车贷、融资租赁等模式正在潜移默化地上线。

作为一家家电巨头，国美不仅拥有线下门店，其密度和覆盖范围远远超过代工渠道的数量——全国有1700家门店；

近年来，它还建立了自己相对完整的在线交易平台，拥有国美PLUS、国美在线、国美管家等在线平台，具有线上线下相结合的优势。

因此，在汽车电子商务的道路上探索了几年后，代工、经销商、阿里京东、易车等势力仍然未能找到正确的打开之路。一些玩家放弃了转型，行业认为汽车电子商务很难实现，但背后的陈然和国美认为机会已经到来。

“汽车电子商务的周期是三年，这是革命性的，将不可避免地改写现有的行业秩序；它是中国最大的风口，必将诞生一个可与BAT相媲美的新互联网巨头；机会是前所未有的，赢家通吃！

“曾担任华晨汽车电子商务项目负责人的陈然知道，新渠道不可避免地会引发传统渠道的担忧。他在新闻发布会上强调：“国美不会抢走经销商的业务，而是会成为他们的服务提供商。”。"

陈然表示，国美互联网汽车致力于成为汽车行业的痛点解决者。依托国美集团的资源优势，入驻商家可以优先提供车源政策、金融服务、仓储物流、平台引流、销售引流等服务，全面解决融资、配送、展示、品类等痛点。

引人注目的力量

去年年底，国美在线原有的汽车中心已经扩展到汽车部门，并开始招募和扩大团队。根据国美发布的消息，今年1700家门店（包括大众电器）中的大部分已全部改造为一楼汽车展厅，将转变为“汽车+家电”的综合门店模式。

当然，国美也知道，对于一辆大轿车来说，原本卖家电的店铺面积绝对不“富裕”。在发布会上，国美强调了未来销售汽车的一个重要工具：VR技术。通过这项技术，消费者可以以“身临其境”的方式了解展厅外的许多模型。

据了解，国美2017年新零售将覆盖30家省级区域代理商、323家市级代理商和4000家商户。宋永柱表示，国美互联网汽车将为汽车用户提供“统一品牌、统一服务标准、统一服务承诺”的全国性链条，填补汽车零售行业的空白。

国美的这一举动意味着经销商的担忧已经成为现实。不仅仅是庞庆华预见到国美等巨头会来抢蛋糕。“我最担心的是苏宁和国美这样的零售连锁企业。它的网点太多，一旦获得汽车授权，将对现有经销商产生很大影响。”两年前，国机集团董事兼总经理吴刚对媒体表示。

具有多年4S店管理经验的中海同创投资有限公司有限公司董事长李金勇认为，国美、苏宁等龙头企业短期内难以在汽车行业掀起轩然大波。首先，国美和苏宁在家电领域的成功是它们进入汽车行业的障碍，而它们强大的渠道控制能力会让主机厂感到恐惧。“没有一家OEM愿意看到一个具有强大议价能力的渠道合作伙伴，家电制造商的经验教训对汽车制造商来说是显而易见的。”

第二，汽车行业的运营模式与家电领域的运营模式有很大不同。多年来，汽车主机厂一直在为经销商“一手交钱，一手交货”，而国美在家电领域的经营是为了以后赚钱。国美和主机厂直接合作解决谁来支付库存的问题。而且，如果国美直接与代工合作销售汽车，必然会对传统的分销网络产生很大影响，“就像饮止渴一样。”

第三，电子商务可以颠覆的传统行业有很多中间环节和成本，而汽车很特殊，只有经销商有一个中间环节。从消费者的角度来看，这个环节是非常必要的，无论是汽车体验，还是汽车交付、售后维护，都无法回避这个环节。近年来，由于汽车市场竞争激烈，新车销售利润非常低，销售价格低于入门价格的情况非常普遍。

“传统经销商已经不再在新车销售领域赚钱了。国美如何通过减去中间交易环节来赚钱？如果是销售库存车或特别版车型，那么传统经销商肯定不会高兴，代工将面临平衡问题。目前，国美所能做的非常有限，即作为车源和用户潜水员的平台离子。”李金勇认为。

尽管有很多质疑，国美还是吸引了许多主机厂的注意。3月28日发布会当天，长安、海马、华晨、一汽轿车、广本、东风日产、东风悦达起亚、沃尔沃等十余家主机厂均派数据营销、电商业务部门代表参加。据国美内部人士透露，“十几个O……

s是签约客户。"

广本销售总部市场部CMR部负责人周恒兴告诉经济观察网作者，与国美的合作也是汽车电商领域的一次新尝试。“汽车电商，线上线下融合是大势所趋。作为代工，我们必须在有机会的时候尝试，否则等到气候成熟时才会更加被动。”

华晨鑫源重庆汽车有限公司有限公司销售公司副总经理、互联网营销中心主任朱华荣坦言，作为一家汽车电子商务公司，尝试新的销售渠道，必然会对传统的销售渠道产生冲击，但“我们不应该因此放弃新的尝试，而是要学会平衡新渠道和传统渠道”。几年前，盘大汽车贸易集团有限公司（以下简称盘大集团）董事长彭庆华预测：“也许国美和苏宁有一天会开始销售汽车。”当时，有危机感的彭庆华在许多地方开设了汽车超市。如今，庞大集团的汽车超市还没有成为一种风气。国美和苏宁这两家拥有渠道优势的家电巨头，真的要开始卖车了。

3月28日，国美集团旗下国美互联在北京发布《国美2017战略》。正在转型为整体家居解决方案提供商的国美，已将汽车作为“大消费者”纳入零售产品目录，并延伸了零售服务生态链。

国美想要切的不仅仅是汽车销售领域的蛋糕。官方新闻稿显示，国美互联网汽车的业务体系将覆盖汽车销售、汽车金融、二手车、汽车保险、出行服务、汽车用品及维修等全汽车产业链。

此前，另一家家电零售巨头苏宁易购也涉足汽车销售。家电零售巨头，你为什么要去汽车之旅？这些“作秀”能给处于转型期的汽车流通和汽车后市场带来多大变化？

抓住最大的通风口？

在介绍国美汽车业务之前，国美互联网总裁宋永柱首先介绍了中国消费升级的三个阶段，解释了国美进入汽车行业的背景。在他看来，改革开放后的1980-1985年左右，中国经历了第一次消费升级，主要集中在日用品等轻工业产品上；自20世纪90年代初以来，“小三件”和“大三件”的消费升级，主要是家用电器；

第三，近年来开始的第三次消费升级，重点是旅游、娱乐和健康产业。“国美抓住了第二次消费升级的机会，继续成长发展。现在我们必须尽最大努力抓住第三次消费升级机会。汽车在出行领域进入家庭是大势所趋。”宋永柱说。

在国美互联网汽车事业部总经理陈然的介绍中，国美将打造线上线下相结合的双渠道模式，致力于解决当前汽车行业各方的痛点。

在陈然看来，从《汽车行业反垄断法》到新的《汽车销售管理办法》，代工为王的时代正在成为过去。OEM和经销商都意识到汽车流通领域需要变革，双方都有变革和突破的必要。与此同时，蓬勃发展的电子商务运动也延伸到了汽车行业。过去几年，主机厂和经销商建立了自己的汽车电子商务平台，京东、阿里等一些综合性电子商务公司也涉足汽车。然而，由于汽车这样一种大宗商品的特殊性和专业性，在适用于其他行业的在线颠覆线下，它并没有在汽车电子商务领域实现。经过几年的试水，行业已经意识到线下物理网络的作用对汽车来说是不可或缺的。

由于汽车电商各方都有自己难以打通的痛点，线上资源缺乏线下渠道，也没有具备传统线下渠道优势的大流量电商平台，这就导致了汽车电商领域巨头的出现。

随着互联网信息技术的普及，用户的习惯也在改变。随着网络金融的成熟，网络车贷、融资租赁等模式正在潜移默化地上线。

作为一家家电巨头，国美不仅拥有线下门店，其密度和覆盖范围远远超过代工渠道的数量——全国有1700家门店；近年来，它还建立了自己相对完整的在线交易平台，拥有国美PLUS、国美在线、国美管家等在线平台，具有线上线下相结合的优势。

因此，在汽车电子商务的道路上探索了几年后，代工、经销商、阿里京东、易车等势力仍然未能找到正确的打开之路。一些玩家放弃了转型，行业认为汽车电子商务很难实现，但背后的陈然和国美认为机会已经到来。

“汽车电子商务的周期是三年，这是革命性的，将不可避免地改写现有的行业秩序；它是中国最大的风口，必将诞生一个可与BAT相媲美的新互联网巨头；机会是前所未有的，赢家通吃！

“曾担任华晨汽车电子商务项目负责人的陈然知道，新渠道不可避免地会引发传统渠道的担忧。他在新闻发布会上强调：“国美不会抢走经销商的业务，而是会成为他们的服务提供商。”。"

陈然表示，国美互联网汽车致力于成为汽车行业的痛点解决者。依托国美集团的资源优势，入驻商家可以优先提供车源政策、金融服务、仓储物流、平台引流、销售引流等服务，全面解决融资、配送、展示、品类等痛点。

引人注目的力量

去年年底，国美在线原有的汽车中心已经扩展到汽车部门，并开始招募和扩大团队。根据国美发布的消息，今年1700家门店（包括大众电器）中的大部分已全部改造为一楼汽车展厅，将转变为“汽车+家电”的综合门店模式。

当然，国美也知道，对于一辆大轿车来说，原本卖家电的店铺面积绝对不“富裕”。在发布会上，国美强调了未来销售汽车的一个重要工具：VR技术。通过这项技术，消费者可以以“身临其境”的方式了解展厅外的许多模型。

据了解，国美2017年新零售将覆盖30家省级区域代理商、323家市级代理商和4000家商户。宋永柱表示，国美互联网汽车将为汽车用户提供“统一品牌、统一服务标准、统一服务承诺”的全国性链条，填补汽车零售行业的空白。

国美的这一举动意味着经销商的担忧已经成为现实。不仅仅是庞庆华预见到国美等巨头会来抢蛋糕。“我最担心的是苏宁和国美这样的零售连锁企业。它的网点太多，一旦获得汽车授权，将对现有经销商产生很大影响。”两年前，国机集团董事兼总经理吴刚对媒体表示。

具有多年4S店管理经验的中海同创投资有限公司有限公司董事长李金勇认为，国美、苏宁等龙头企业短期内难以在汽车行业掀起轩然大波。首先，国美和苏宁在家电领域的成功是它们进入汽车行业的障碍，而它们强大的渠道控制能力会让主机厂感到恐惧。“没有一家OEM愿意看到一个具有强大议价能力的渠道合作伙伴，家电制造商的经验教训对汽车制造商来说是显而易见的。”

第二，汽车行业的运营模式与家电领域的运营模式有很大不同。多年来，汽车主机厂一直在为经销商“一手交钱，一手交货”，而国美在家电领域的经营是为了以后赚钱。国美和主机厂直接合作解决谁来支付库存的问题。而且，如果国美直接与代工合作销售汽车，必然会对传统的分销网络产生很大影响，“就像饮止渴一样。”

第三，电子商务可以颠覆的传统行业有很多中间环节和成本，而汽车很特殊，只有经销商有一个中间环节。从消费者的角度来看，这个环节是非常必要的，无论是汽车体验，还是汽车交付、售后维护，都无法回避这个环节。近年来，由于汽车市场竞争激烈，新车销售利润非常低，销售价格低于入门价格的情况非常普遍。

“传统经销商已经不再在新车销售领域赚钱了。国美如何通过减去中间交易环节来赚钱？如果是销售库存车或特别版车型，那么传统经销商肯定不会高兴，代工将面临平衡问题。目前，国美所能做的非常有限，即作为车源和用户潜水员的平台离子。”李金勇认为。

尽管有很多质疑，国美还是吸引了许多主机厂的注意。3月28日发布会当天，长安、海马、华晨、一汽轿车、广本、东风日产、东风悦达起亚、沃尔沃等十余家主机厂均派数据营销、电商业务部门代表参加。据国美内部人士透露，“十几个O……

s是签约客户。"

广本销售总部市场部CMR部负责人周恒兴告诉经济观察网作者，与国美的合作也是汽车电商领域的一次新尝试。“汽车电商，线上线下融合是大势所趋。作为代工，我们必须在有机会的时候尝试，否则等到气候成熟时才会更加被动。”

华晨鑫源重庆汽车有限公司有限公司销售公司副总经理、互联网营销中心主任朱华荣坦言，作为一家汽车电子商务公司，尝试新的销售渠道，必然会对传统的销售渠道产生冲击，但“我们不应该因此放弃新的尝试，而是要学会平衡新渠道和传统渠道”。

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