4月8日，福特品牌日，福特汽车公司首席执行官马克·菲尔兹宣布了中国移动出行的最新发展，并将这一部分作为活动的开端。这场历史上最大的变革的意义不言而喻。
福特汽车公司总裁兼首席执行官马克·菲尔兹在现场介绍了福特派。
更新后的内容可以简单地概括为以下信息：
电动化方面：福特汽车公司将为中国带来两款全新的电动汽车产品。一款是福特蒙迪欧Energi插电式混合动力车，该车将于2018年由长安福特生产。其中一款是全新的纯电动SUV，单次充电续航里程将达到450公里。
到2025年，福特品牌在中国70%的销售车型将提供电动汽车版本，包括长安福特的所有车型。2020年，福特汽车公司将开始在中国生产电动汽车动力总成系统。为了实现这一目标，福特计划加大对新一代电动汽车技术的研发投入，提高福特南京工程研发中心的电动化动力总成工程和研发能力。
在联网和自动化方面，福特在中国正式推出福特通行证，利用互联网技术改善车主的用车体验。安装“福特互联网”嵌入式调制解调器的福特车主可以通过手机APP远程控制车辆、查找信息并手动克服一对一通信。“福特学校”中的“驾驶和维护汽车”功能已与中国企业e-cost合作，车主可以通过“福特钱包”直接支付服务费。
福特汽车公司在上海国际汽车城的模拟场景中进行了V2X测试，测试内容主要集中在繁忙路口减压。测试内容包括帮助驾驶员准确测量红绿灯的切换时间，使左转更加方便、省时、省油。目前，自动驾驶的测试尚未在中国进行。
在商业模式方面：福特正在与中国当地公司合作，测试一种名为“go ride”的动态运输班车服务。目前，已经在上海进行了尝试。Mark fields介绍，福特有一个专门的城市解决方案团队，在移动出行方面与全球城市合作。
从现场公布的内容来看，福特在中国的移动出行实践只能算是一个开始，与去年在中国的过程相比，并没有什么大动作。这个原因可能是由于研究和开发的效率。现阶段，福特仍将在北美进行重大测试和项目尝试，并在技术模型成熟后逐步推向全球市场。
然而，我们不得不承认，在从传统制造商转型为移动出行服务提供商的车企中，福特是执行最彻底的公司。从近年来在移动出行领域的几次投资合作和新技术参与，以及与地方政府合作快速落地项目的战略中，不难发现这家美国车企的决心。
在自动驾驶领域，福特在核心技术上有绝对实力，态度足够开放，与多家公司的合作也足够深入。几乎所有的技术都经过了研究和探索。自动驾驶测试，包括在下雪天和全黑环境等极端情况下的测试，也已经研究了很长时间。2018年8月，2021开发了一款用于共享汽车的全自动汽车，这也足够高了。在网络化领域，云平台大数据的能力得到了巩固和加强。电动化领域也为与三家德国汽车公司合作建设电动汽车基础设施铺平了道路。
我们看到的福特汽车正处于新旧汽车的十字路口。在现阶段，福特仍将通过销售汽车获得主要利润来源。在品牌日的后续部分，我们看到了即将推出的F-150猛禽和游骑兵引入中国市场，国产Wingbeat的中期改款和福克斯SVP的限量版也相继出现。
汽车销售竞争依然激烈，移动出行服务仍投入巨资，尚未立即产生……
个人资料。福特如何合理规划现有投资，可持续地完成身份转型？这应该是福特现阶段最关心的问题，也是所有转型期汽车公司都在讨论的命题。
在接受媒体采访时，马克·菲尔兹先生一度得到了积极的回应。他说：“我们将来会尝试更多不同的东西，但最终我们肯定会围绕一些可行的解决方案建立一个商业模式。但有两件事我们永远不能做。一是把所有的鸡蛋放在一个篮子里，另一个是像糖果店的孩子一样对一切都感兴趣。”
如果翻译过来，应该说福特将在转型过程中保持主动，并合理规划资源，寻找业务边界，战略性地完成整个转型。4月8日，福特品牌日，福特汽车公司首席执行官马克·菲尔兹宣布了中国移动出行的最新发展，并将这一部分作为活动的开端。这场历史上最大的变革的意义不言而喻。
福特汽车公司总裁兼首席执行官马克·菲尔兹在现场介绍了福特派。
更新后的内容可以简单地概括为以下信息：
电动化方面：福特汽车公司将为中国带来两款全新的电动汽车产品。一款是福特蒙迪欧Energi插电式混合动力车，该车将于2018年由长安福特生产。其中一款是全新的纯电动SUV，单次充电续航里程将达到450公里。
到2025年，福特品牌在中国70%的销售车型将提供电动汽车版本，包括长安福特的所有车型。2020年，福特汽车公司将开始在中国生产电动汽车动力总成系统。为了实现这一目标，福特计划加大对新一代电动汽车技术的研发投入，提高福特南京工程研发中心的电动化动力总成工程和研发能力。
在联网和自动化方面，福特在中国正式推出福特通行证，利用互联网技术改善车主的用车体验。安装“福特互联网”嵌入式调制解调器的福特车主可以通过手机APP远程控制车辆、查找信息并手动克服一对一通信。“福特学校”中的“驾驶和维护汽车”功能已与中国企业e-cost合作，车主可以通过“福特钱包”直接支付服务费。
福特汽车公司在上海国际汽车城的模拟场景中进行了V2X测试，测试内容主要集中在繁忙路口减压。测试内容包括帮助驾驶员准确测量红绿灯的切换时间，使左转更加方便、省时、省油。目前，自动驾驶的测试尚未在中国进行。
在商业模式方面：福特正在与中国当地公司合作，测试一种名为“go ride”的动态运输班车服务。目前，已经在上海进行了尝试。Mark fields介绍，福特有一个专门的城市解决方案团队，在移动出行方面与全球城市合作。
从现场公布的内容来看，福特在中国的移动出行实践只能算是一个开始，与去年在中国的过程相比，并没有什么大动作。这个原因可能是由于研究和开发的效率。现阶段，福特仍将在北美进行重大测试和项目尝试，并在技术模型成熟后逐步推向全球市场。
然而，我们不得不承认，在从传统制造商转型为移动出行服务提供商的车企中，福特是执行最彻底的公司。从近年来在移动出行领域的几次投资合作和新技术参与，以及与地方政府合作快速落地项目的战略中，不难发现这家美国车企的决心。
在自动驾驶领域，福特在核心技术上有绝对实力，态度足够开放，与多家公司的合作也足够深入。几乎所有的技术都经过了研究和探索。自动驾驶测试，包括在下雪天和全黑环境等极端情况下的测试，也已经……
学习了很长时间。2018年8月，2021开发了一款用于共享汽车的全自动汽车，这也足够高了。在网络化领域，云平台大数据的能力得到了巩固和加强。电动化领域也为与三家德国汽车公司合作建设电动汽车基础设施铺平了道路。
我们看到的福特汽车正处于新旧汽车的十字路口。在现阶段，福特仍将通过销售汽车获得主要利润来源。在品牌日的后续部分，我们看到了即将推出的F-150猛禽和游骑兵引入中国市场，国产Wingbeat的中期改款和福克斯SVP的限量版也相继出现。
汽车竞争性销售仍然激烈，移动出行服务仍然投入巨资，尚未立即产生利润。福特如何合理规划现有投资，可持续地完成身份转型？这应该是福特现阶段最关心的问题，也是所有转型期汽车公司都在讨论的命题。
在接受媒体采访时，马克·菲尔兹先生一度得到了积极的回应。他说：“我们将来会尝试更多不同的东西，但最终我们肯定会围绕一些可行的解决方案建立一个商业模式。但有两件事我们永远不能做。一是把所有的鸡蛋放在一个篮子里，另一个是像糖果店的孩子一样对一切都感兴趣。”
如果翻译过来，应该说福特将在转型过程中保持主动，并合理规划资源，寻找业务边界，战略性地完成整个转型。
日前，华晨宝马宣布之诺品牌沈阳展厅正式开业，之诺60H也同步在沈阳地区上市。沈阳是华晨宝马的家乡，也是之诺车型的诞生地，之诺品牌将以沈阳展厅为基础，为家乡客户带来创新无忧的新能源车购车体验。
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