因为“不够安全”，我们就必须拒绝自动驾驶汽车上路？

当谈到自动驾驶汽车时，汽车行业本身也在问，政府规则制定者和安全倡导者正在努力解决一个基本问题：它如何足够安全？这有点像汽车制造商和新技术开发方式之间的斗争。

例如，特斯拉认为他们已经准备好上路，并逐渐增加自动驾驶技术在其产品中的应用。尝试新技术将不可避免地增加早期事故的伤亡率。然而，特斯拉首席执行官埃隆·马斯卡认为，仅仅为了避免公众压力或担心卷入诉讼而放弃使用这些可以提高驾驶安全的新技术，在道德上是错误的。

然而，另一家公司Waymo（前身为谷歌的自动驾驶项目）坚持采取更保守的策略。Waymo认为，在确保自动驾驶汽车完全不需要人为干预之前，不应该在市场上公开销售。

其他积极开发自动驾驶汽车的公司对这项新技术的态度介于两者之间。

他们试图回答自动驾驶技术发展中急需解决的一个基本问题：人类驾驶员是否可以作为测试对象？当自动驾驶系统出现故障时，人类驾驶员如何应对？有必要推迟这个不完善的系统的市场推出吗？根据平均数据，自动驾驶比人类驾驶员更安全。然而，由于测试不足，无法判断这项技术的应用是否会增加或减少道路事故造成的伤亡人数。

丰田研究所首席执行官吉尔·普拉特表示，2015年美国发生了近3.5万起交通事故。如果自动驾驶汽车和人类司机造成如此多的伤亡，社会将无法接受。尽管我们的社会可以容忍人类的错误，但我们总是期望机器比我们自己更可靠。

去年5月，特斯拉Model S用户使用自动驾驶系统引发的一起致命事故给汽车行业和监管机构敲响了警钟。然而，美国国家公路安全委员会（NHTSA）在对这起事故的调查中没有发现任何安全缺陷。

这是特斯拉自动驾驶系统“失职”引发的第一起伤亡事故。然而，特斯拉辩称，“在明亮的天空背景下，人类和机器都很难区分前方对面车道上的白色卡车拖车。”特斯拉的自动驾驶和其他类似系统（梅赛德斯-奔驰、宝马和沃尔沃的驾驶员辅助系统）被认为是自动驾驶的早期阶段。如果驾驶员不能正确理解车辆的容量限制，这些谨慎适度的自动驾驶探索也可能带来安全风险。

低级自动驾驶系统需要驾驶员在紧急情况下接管车辆。特斯拉、日产和奥迪等汽车制造商都将人类驾驶员视为他们的后备安全系统。他们的逻辑是，如果人们能够在紧急情况下可靠地接管车辆，他们就可以尽快一步一步地应用这项技术，而无需等待其完全成熟。

根据《消费者报告》：

在应用这些系统时，汽车制造商发出的信息喜忧参半，让消费者认为他们可以无视警告，把手放在方向盘后面。人类驾驶员不应该被当作老鼠来测试，汽车公司需要做更多的工作来澄清系统的功能和限制。

正如《消费者报告》汽车测试主管Jake Fisher所说，“当你不再直接负责驾驶车辆时，很容易分心。当汽车自行控制油门和转向时，假设驾驶员在收到警告信息时能够立即做出反应并及时接管车辆是不合理的。”。“《消费者报告》支持各种新技术来促进消费者的需求和利益，但安全应该始终是第一考虑因素。

Waymo的目标是打造一款没有踏板和方向盘的自动驾驶汽车，而不是使用人类驾驶员作为后备支持。可以预期，他们的车辆足够安全，至少当传感器出现故障时，不会出现可怕的突然制动。但缺点是，完善这项技术并上市需要时间。

Waymo的自动驾驶测试团队已经走过了20多个……

在路上行驶了数百万英里。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）试图对该领域的创新进行监管，但汽车制造商表示希望联邦政府能够出台一些基本法规，这样每个州就不会继续发布独立的法律。因此，委员会在去年9月发布了15项自愿安全测试，供希望将自动驾驶汽车推向市场的公司参考。例如，汽车在什么情况下可以进行自动驾驶，如何进行测试，以及在技术设计上如何安全可靠。

目前，整个汽车行业的反馈是积极的。交通部部长赵小兰在听证会上暗示了新行政机构的态度。她认为，政府的作用是安全高效技术的催化剂，而不是障碍。

此外，对于需要进行多少测试，也有一些不同的声音。卡内基梅隆大学电气与计算机工程副教授Philip Koopman认为，这项技术有太多的不确定性，需要验证近10亿英里的驾驶测试数据才能确保其安全，而这些测试需要在有人类驾驶和自动驾驶汽车的繁忙道路上进行。库普曼还表示，他担心汽车行业严重低估了人工智能汽车塑造安全性的难度。一些公司可能会将这些技术直接投放市场，并将所有鸡蛋放在一个篮子里。如果发生这种情况，情况将非常糟糕。当谈到自动驾驶汽车时，汽车行业本身也在问，政府规则制定者和安全倡导者正在努力解决一个基本问题：它如何足够安全？这有点像汽车制造商和新技术开发方式之间的斗争。

例如，特斯拉认为他们已经准备好上路，并逐渐增加自动驾驶技术在其产品中的应用。尝试新技术将不可避免地增加早期事故的伤亡率。然而，特斯拉首席执行官埃隆·马斯卡认为，仅仅为了避免公众压力或担心卷入诉讼而放弃使用这些可以提高驾驶安全的新技术，在道德上是错误的。

然而，另一家公司Waymo（前身为谷歌的自动驾驶项目）坚持采取更保守的策略。Waymo认为，在确保自动驾驶汽车完全不需要人为干预之前，不应该在市场上公开销售。

其他积极开发自动驾驶汽车的公司对这项新技术的态度介于两者之间。

他们试图回答自动驾驶技术发展中急需解决的一个基本问题：人类驾驶员是否可以作为测试对象？当自动驾驶系统出现故障时，人类驾驶员如何应对？有必要推迟这个不完善的系统的市场推出吗？根据平均数据，自动驾驶比人类驾驶员更安全。然而，由于测试不足，无法判断这项技术的应用是否会增加或减少道路事故造成的伤亡人数。

丰田研究所首席执行官吉尔·普拉特表示，2015年美国发生了近3.5万起交通事故。如果自动驾驶汽车和人类司机造成如此多的伤亡，社会将无法接受。尽管我们的社会可以容忍人类的错误，但我们总是期望机器比我们自己更可靠。

去年5月，特斯拉Model S用户使用自动驾驶系统引发的一起致命事故给汽车行业和监管机构敲响了警钟。然而，美国国家公路安全委员会（NHTSA）在对这起事故的调查中没有发现任何安全缺陷。

这是特斯拉自动驾驶系统“失职”引发的第一起伤亡事故。然而，特斯拉辩称，“在明亮的天空背景下，人类和机器都很难区分前方对面车道上的白色卡车拖车。”特斯拉的自动驾驶和其他类似系统（梅赛德斯-奔驰、宝马和沃尔沃的驾驶员辅助系统）被认为是自动驾驶的早期阶段。如果驾驶员不能正确理解车辆的容量限制，这些谨慎适度的自动驾驶探索也可能带来安全风险。

低级自动驾驶系统需要驾驶员在紧急情况下接管车辆。汽车制造商，如……

esla、日产和奥迪都将人类驾驶员视为他们的后备安全系统。他们的逻辑是，如果人们能够在紧急情况下可靠地接管车辆，他们就可以尽快一步一步地应用这项技术，而无需等待其完全成熟。

根据《消费者报告》：

在应用这些系统时，汽车制造商发出的信息喜忧参半，让消费者认为他们可以无视警告，把手放在方向盘后面。人类驾驶员不应该被当作老鼠来测试，汽车公司需要做更多的工作来澄清系统的功能和限制。

正如《消费者报告》汽车测试主管Jake Fisher所说，“当你不再直接负责驾驶车辆时，很容易分心。当汽车自行控制油门和转向时，假设驾驶员在收到警告信息时能够立即做出反应并及时接管车辆是不合理的。”。“《消费者报告》支持各种新技术来促进消费者的需求和利益，但安全应该始终是第一考虑因素。

Waymo的目标是打造一款没有踏板和方向盘的自动驾驶汽车，而不是使用人类驾驶员作为后备支持。可以预期，他们的车辆足够安全，至少当传感器出现故障时，不会出现可怕的突然制动。但缺点是，完善这项技术并上市需要时间。

Waymo的自动驾驶测试团队已经在路上行驶了2000多万英里。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）试图对该领域的创新进行监管，但汽车制造商表示希望联邦政府能够出台一些基本法规，这样每个州就不会继续发布独立的法律。因此，委员会在去年9月发布了15项自愿安全测试，供希望将自动驾驶汽车推向市场的公司参考。例如，汽车在什么情况下可以进行自动驾驶，如何进行测试，以及在技术设计上如何安全可靠。

目前，整个汽车行业的反馈是积极的。交通部部长赵小兰在听证会上暗示了新行政机构的态度。她认为，政府的作用是安全高效技术的催化剂，而不是障碍。

此外，对于需要进行多少测试，也有一些不同的声音。卡内基梅隆大学电气与计算机工程副教授Philip Koopman认为，这项技术有太多的不确定性，需要验证近10亿英里的驾驶测试数据才能确保其安全，而这些测试需要在有人类驾驶和自动驾驶汽车的繁忙道路上进行。库普曼还表示，他担心汽车行业严重低估了人工智能汽车塑造安全性的难度。一些公司可能会将这些技术直接投放市场，并将所有鸡蛋放在一个篮子里。如果发生这种情况，情况将非常糟糕。

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