目前国内新建新能源汽车公司约有200家 总投资额将达3000亿元

尽管到目前为止，国家发改委只颁发了11张新能源牌照，但它无法阻挡新一批造车大军的步伐。据不完全统计，目前中国约有200家新能源汽车公司，总投资3000亿元。然而，续航能力不足、充电桩设施不完善、价格过高仍是阻碍新能源汽车推广的发展障碍。

在新能源汽车的洪流之下，仍然存在四大障碍。

毫无疑问，汽车尾气会污染环境。“十五”期间，国家从维护中国能源安全、改善大气环境、增强汽车产业竞争力、实现中国工业跨越式发展的战略高度，设立了“电动汽车科技重大专项”。在“十一五”和“十二五”之后，电动汽车技术取得了巨大进步，电动汽车的市场份额也在稳步上升。

特别是近年来，由于空气污染，许多城市对汽车实行了限购和限购。纯电动汽车作为一种清洁能源，由于其环保、节能、无牌无限制、节约成本等鲜明优势，吸引了大量上班族的购买。

咨询身边购买电动汽车的朋友，每个人都会感到仇恨和爱。一方面，它清洁、无噪音、无污染、无排放；另一方面，充电困难，维护成本太高，电池寿命短，电池质量差。一些星级纯电动汽车的续航里程也名不副实：它清楚地表明，还有80公里的续航里程，不到2公里就可以行驶，而且降到了“零”！作为中国政协委员，最近的“市场调查”发现，电动汽车充电桩主要存在以下问题：

充电桩与汽车数量不匹配。据国家能源局统计，目前车桩比在2.7:1以上。根据调查，实际比例更高，有些地方甚至达到了5:1以上。以大力推广纯电动汽车的北京为例。大多数居民区没有安装公共充电桩。尽管私人可以申请免费安装，但他们必须与当地供电局和他们居住的住宅区的物业协商。大多数车主将陷入与住宅物业的谈判中。事实上，来自住宅物业的阻力太大，甚至是一些国家部委建造的住宅区。

僵尸充电桩数量众多，在建设中取补贴、不维护、垄断的现象比比皆是。目前，我国的电动汽车充电桩项目是由国家投资建设的。一些公司接受了国家补贴，建造了一些无用的僵尸充电桩。据统计，目前充电桩的有效利用率只有5%！

充电桩信息不准确，管理混乱。从用户的实际使用情况来看，他们出门充电时基本上会选择自己熟悉的充电网络。不熟悉的充电网络一开始很难找到，充电负荷也不可预测，车辆与充电桩的兼容性也不可预知，无法及时为车辆补充电力。

充电设施政策不完善，我国部分省市尚未按要求出台充电基础设施专项规划和运营管理办法。在管理方面，充电运营安全和运营资质监管缺乏相应的法律法规，缺乏监督管理。

新能源汽车的推广离不开充电桩基础设施。为了让购买新能源汽车的用户感到安全驾驶，解决充电难的问题，并使充电桩在任何时候都能广泛分布，建议：

推动政府与社会资本（PPP）在电动汽车快速充电站建设方面的合作，通过特许经营、投资补贴和贷款利息补贴等方式吸引社会资本建设和运营充电基础设施；鼓励场馆供应商与充电服务企业通过“多桩施工”有机结合，有效降低充电基础设施建设难度和成本。

应科学规划电动汽车快速充电站的建设。我们不仅要考虑公司的维护成本，还要考虑人民方便公众的需求。与其建造一个拥有100个快充桩的电动汽车快充站，不如建造10个拥有10个快充电桩的电动车辆快充电站，尤其是在交通拥堵的北京。

不再区分公共域和私有域。要求在每个小区和一定规模的单位安装一定数量的充电桩，所有充电桩都为社会服务。特殊行业，如公共交通和出租车公司，也应该提供一定数量的充电桩来服务社会。尽管到目前为止，国家发改委只颁发了11张新能源牌照，但它无法阻挡新一批造车大军的步伐。据不完全统计，目前中国约有200家新能源汽车公司，总投资3000亿元。然而，续航能力不足、充电桩设施不完善、价格过高仍是阻碍新能源汽车推广的发展障碍。

在新能源汽车的洪流之下，仍然存在四大障碍。

毫无疑问，汽车尾气会污染环境。“十五”期间，国家从维护中国能源安全、改善大气环境、增强汽车产业竞争力、实现中国工业跨越式发展的战略高度，设立了“电动汽车科技重大专项”。在“十一五”和“十二五”之后，电动汽车技术取得了巨大进步，电动汽车的市场份额也在稳步上升。

特别是近年来，由于空气污染，许多城市对汽车实行了限购和限购。纯电动汽车作为一种清洁能源，由于其环保、节能、无牌无限制、节约成本等鲜明优势，吸引了大量上班族的购买。

咨询身边购买电动汽车的朋友，每个人都会感到仇恨和爱。一方面，它清洁、无噪音、无污染、无排放；另一方面，充电困难，维护成本太高，电池寿命短，电池质量差。一些星级纯电动汽车的续航里程也名不副实：它清楚地表明，还有80公里的续航里程，不到2公里就可以行驶，而且降到了“零”！

作为中国政协委员，最近的“市场调查”发现，电动汽车充电桩主要存在以下问题：

充电桩与汽车数量不匹配。据国家能源局统计，目前车桩比在2.7:1以上。根据调查，实际比例更高，有些地方甚至达到了5:1以上。以大力推广纯电动汽车的北京为例。大多数居民区没有安装公共充电桩。尽管私人可以申请免费安装，但他们必须与当地供电局和他们居住的住宅区的物业协商。大多数车主将陷入与住宅物业的谈判中。事实上，来自住宅物业的阻力太大，甚至是一些国家部委建造的住宅区。

僵尸充电桩数量众多，在建设中取补贴、不维护、垄断的现象比比皆是。目前，我国的电动汽车充电桩项目是由国家投资建设的。一些公司接受了国家补贴，建造了一些无用的僵尸充电桩。据统计，目前充电桩的有效利用率只有5%！

充电桩信息不准确，管理混乱。从用户的实际使用情况来看，他们出门充电时基本上会选择自己熟悉的充电网络。不熟悉的充电网络一开始很难找到，充电负荷也不可预测，车辆与充电桩的兼容性也不可预知，无法及时为车辆补充电力。

充电设施政策不完善，我国部分省市尚未按要求出台充电基础设施专项规划和运营管理办法。在管理方面，充电运营安全和运营资质监管缺乏相应的法律法规，缺乏监督管理。

新能源汽车的推广离不开充电桩基础设施。为了让购买新能源汽车的用户感到安全驾驶，解决充电难的问题，并使充电桩在任何时候都能广泛分布，建议：

推动政府与社会资本（PPP）在电动汽车快速充电站建设方面的合作，通过特许经营、投资补贴和贷款利息补贴等方式吸引社会资本建设和运营充电基础设施；鼓励场馆供应商与充电服务企业通过“多桩施工”有机结合，有效降低充电基础设施建设难度和成本。

应科学规划电动汽车快速充电站的建设。我们不仅要考虑公司的维护成本，还要考虑人民方便公众的需求。与其建造一个拥有100个快充桩的电动汽车快充站，不如建造10个拥有10个快充电桩的电动车辆快充电站，尤其是在交通拥堵的北京。

不再区分公共域和私有域。要求在每个小区和一定规模的单位安装一定数量的充电桩，所有充电桩都为社会服务。特殊行业，如公共交通和出租车公司，也应该提供一定数量的充电桩来服务社会。

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