虽然这个季节正如火如荼，但动力电池行业感受到的不是春风的舒适，而是寒冬的严峻。除了产能过剩，动力电池还面临着来自产业链两端的挤压。
在材料上游领域，钴、镍、铜、碳酸锂等原材料价格不断上涨；在整车下游领域，2017年新能源汽车补贴将较2016年标准下调20%。在补贴退坡机制下，新能源汽车的降成本压力将传导至动力电池。
在压力重重的情况下，降低成本、谋求发展已成为动力电池行业亟待解决的共同课题。
加快技术进步，提高交易效率
“代工企业将补贴斜坡的压力转移到动力电池上是不可逆转的，没有讨价还价的余地。”湖北省汽车协会副秘书长雷红军表示，在中国化学物理电力工业协会动力电池应用分会成立大会暨后补贴时代动力电池市场前景论坛上，直言不讳地表示，“2017年动力电池降价20%几乎已成定局。”
在雷洪军看来，新能源汽车补贴新政对电池系统的能量密度提出了更高的要求。“这一要求未来可能会继续提高，这需要动力电池公司充分调整自己的产品，甚至技术路线。准备工作，这肯定会涉及生产线的改造。”
在他看来，动力电池企业降低成本和突破的路径是：首先，在一定的原材料成本条件下，可以通过技术进步提高产能。对于电池企业，特别是中小电池企业来说，从技术研发入手，提高产品合格率，是降低成本的有效途径；
二是提高交易效率，降低交易成本。交易成本高是动力电池企业成本高的重要原因。
“目前，电池行业的成品率已经达到80%以上，即使水平很高。因此，提高产量是行业努力的方向之一。”浙江超威创源副董事长孙燕仙补充道。
在北汽新能源副总经理袁成银看来，提高交易效率的有效途径是打造动力电池的生态闭环。“动力电池是整车的核心零部件，占整车成本的40%甚至更高。矿产资源提炼后，进入电池和电池组，最后回收利用，形成闭环。比如钴的价格在上涨，但如果能从效率更高、成本更低的废电池中提取和回收er成本，有机会控制成本。但能否利用这一生态链取决于联盟的力量，并集中行业的力量来做到这一点。"
规模化、标准化生产
另一种降低成本的方法是规模效应和标准化生产。“有足够大的规模来分担研发成本和制造设备投入成本。只要产能达到一定数量级，成本就可以拉低。”袁承印进一步表示，“此外，要走标准化之路，按照国际公认的标准提供产品，否则就会面临走出去的风险。”
目前，该国已经为动力电池设定了容量阈值。据报道，容量阈值可能会从去年年底提出的8GWh调整为3-4 gwh。这一举措不仅将扭转动力电池整体产能过剩、企业平均出货量不大的局面，也有助于加快实现动力电池在中国的规模效应，从而更早实现成本降低。
天津力神总裁秦兴才表示，受整体环境影响，电池公司的利润将大幅下降，但硬币的另一面是，“这将促进企业转型升级和快速发展。现在大家普遍提出产品标准化、生产自动化、管理信息化和企业规模化。通过实现企业内部的‘四化’来增强内生动力，从而提高竞争力。”
呼吁政策一致性
动力电池的发展在很大程度上受到政策的影响。政策变化往往会带来行业的重大调整，政策的一致性有利于行业的发展稳定和降低成本。
桑顿新能源科技股份有限公司有限公司董事长文一波表示，动力电池生产设备迭代周期短，导致大量资金投入。
“电池生产线的迭代正在加速。除了技术进步和市场需求的推动外，另一个原因是对电池产品性能的政策要求在不断变化。生产线一建成，政策方向就发生了变化，这让动力电池公司非常尴尬。更新电池很容易生产线。除了支付真金白银外，还需要很长时间才能收回成本。”温一博很后悔。
对此，中国化学与物理电力行业协会秘书长刘延龙也表达了同样的观点。“近年来，动力电池行业确实受到了政策的很大影响，政策应该是连贯的。政策对动力电池企业的干预较少，企业也会更有活力。”
会上，中国化学物理电力工业协会动力电池应用分会成立。以动力电池和产业链企业为基础，为动力电池和上下游产业链企业搭建高端交流平台，促进产学研用合作，促进动力电池相关技术的提升，实现动力电池产业链的良性发展。
工业和信息化部：动力电池的发展分为三个步骤。
日前，工业和信息化部、国家发展改革委、科技部、国际泳联……
e等相关部门联合印发了《促进汽车动力电池产业发展行动计划》（以下简称《行动计划》）。
《行动计划》提出，分三个阶段推动中国动力电池发展：
不断提高现有产品的性能、质量和安全性，进一步降低成本，确保2018年前优质动力电池的供应；
大力推进新型锂离子动力电池的研发和产业化，2020年实现规模化应用；
将努力加强新系统动力电池的基础研究，2025年将实现技术变革和开发试验。
具体提出了五个发展目标：
首先，产品性能有了很大的提高。到2020年，新型锂离子动力电池的比能将超过300瓦时/公斤，系统的比能力争达到260瓦时/千克，成本将降至1元/瓦时以下。到2025年，动力电池的比能量将达到500瓦时/公斤；
二是产品安全满足大规模使用需求，实现全生命周期安全生产和使用；
第三，产业规模将合理有序发展。到2020年，动力电池行业总产能将突破1000亿瓦时，形成产销规模超过400亿瓦时的具有国际竞争力的龙头企业；
四是关键材料和零部件取得重大突破，2020年形成具有核心竞争力的创新骨干企业；
第五，高端装备支撑产业发展。2020年，将实现设备的智能化开发，并大幅降低制造成本。
为实现未来产业发展目标，《行动计划》提出了建设动力电池创新中心、实施动力电池升级工程、加强动力电池新体系研究、促进全产业链协调发展、提高产品质量安全水平等九项重点任务，加快建设完善的标准体系，加强试验分析与评价能力建设，建立健全安全监管体系，加快关键设备研发和产业化。
以及加强政策支持，改善产业发展环境，充分发挥产业联盟作用，加快人才培养和引进，加强国际合作与交流，明确保障措施的重点任务和实施部门。
《行动计划》的制定和发布，科学规划了汽车动力电池产业的发展目标，进一步明确了任务和措施，有利于加快提高动力电池产品的性能和质量水平，提高我国产业发展的核心竞争力，促进能源汽车产业的健康可持续发展。
工业和信息化部将会同有关部门充分发挥节能与新能源汽车产业发展部际联席会议制度的作用，积极做好《行动计划》的任务分解、宣传和实施，加快中国汽车动力电池产业的发展。虽然这个季节正如火如荼，但动力电池行业感受到的不是春风的舒适，而是寒冬的严峻。除了产能过剩，动力电池还面临着来自产业链两端的挤压。
在材料上游领域，钴、镍、铜、碳酸锂等原材料价格不断上涨；
在整车下游领域，2017年新能源汽车补贴将较2016年标准下调20%。在补贴退坡机制下，新能源汽车的降成本压力将传导至动力电池。
在压力重重的情况下，降低成本、谋求发展已成为动力电池行业亟待解决的共同课题。
加快技术进步，提高交易效率
“代工企业将补贴斜坡的压力转移到动力电池上是不可逆转的，没有讨价还价的余地。”湖北省汽车协会副秘书长雷红军表示，在中国化学物理电力工业协会动力电池应用分会成立大会暨后补贴时代动力电池市场前景论坛上，直言不讳地表示，“2017年动力电池降价20%几乎已成定局。”
在雷洪军看来，新能源汽车补贴新政对电池系统的能量密度提出了更高的要求。“这一要求未来可能会继续提高，这需要动力电池公司充分调整自己的产品，甚至技术路线。准备工作，这肯定会涉及生产线的改造。”
在他看来，动力电池企业降低成本和突破的路径是：首先，在一定的原材料成本条件下，可以通过技术进步提高产能。对于电池企业，特别是中小电池企业来说，从技术研发入手，提高产品合格率，是降低成本的有效途径；
二是提高交易效率，降低交易成本。交易成本高是动力电池企业成本高的重要原因。
“目前，电池行业的成品率已经达到80%以上，即使水平很高。因此，提高产量是行业努力的方向之一。”浙江超威创源副董事长孙燕仙补充道。
在北汽新能源副总经理袁成银看来，提高交易效率的有效途径是打造动力电池的生态闭环。“动力电池是整车的核心零部件，占整车成本的40%甚至更高。矿产资源提炼后，进入电池和电池组，最后回收利用，形成闭环。比如钴的价格在上涨，但如果能从效率更高、成本更低的废电池中提取和回收er成本，有机会控制成本。但能否利用这一生态链取决于联盟的力量，并集中行业的力量来做到这一点。"
规模化、标准化生产
另一种降低成本的方法是规模效应和标准化生产。“有足够大的规模来分担研发成本和制造设备投入成本。只要产能达到一定数量级，成本就可以拉低。”袁承印进一步表示，“此外，要走标准化之路，按照国际公认的标准提供产品，否则就会面临走出去的风险。”
目前，该国已经为动力电池设定了容量阈值。据报道，容量阈值可能会从去年年底提出的8GWh调整为3-4 gwh。这一举措不仅将扭转动力电池整体产能过剩、企业平均出货量不大的局面，也有助于加快实现动力电池在中国的规模效应，从而更早实现成本降低。
天津力神总裁秦兴才表示，受整体环境影响，电池公司的利润将大幅下降，但硬币的另一面是，“这将促进企业转型升级和快速发展。现在大家普遍提出产品标准化、生产自动化、管理信息化和企业规模化。通过实现企业内部的‘四化’来增强内生动力，从而提高竞争力。”
呼吁政策一致性
动力电池的发展在很大程度上受到政策的影响。政策变化往往会带来行业的重大调整，政策的一致性有利于行业的发展稳定和降低成本。
桑顿新能源科技股份有限公司有限公司董事长文一波表示，动力电池生产设备迭代周期短，导致大量资金投入。
“电池生产线的迭代正在加速。除了技术进步和市场需求的推动外，另一个原因是对电池产品性能的政策要求在不断变化。生产线一建成，政策方向就发生了变化，这让动力电池公司非常尴尬。更新电池很容易生产线。除了支付真金白银外，还需要很长时间才能收回成本。”温一博很后悔。
对此，中国化学与物理电力行业协会秘书长刘延龙也表达了同样的观点。“近年来，动力电池行业确实受到了政策的很大影响，政策应该是连贯的。政策对动力电池企业的干预较少，企业也会更有活力。”
会上，中国化学物理电力工业协会动力电池应用分会成立。以动力电池和产业链企业为基础，为动力电池和上下游产业链企业搭建高端交流平台，促进产学研用合作，促进动力电池相关技术的提升，实现动力电池产业链的良性发展。
工业和信息化部：动力电池的发展分为三个步骤。
日前，工业和信息化部、国家发展改革委、科技部、国际泳联……
e等相关部门联合印发了《促进汽车动力电池产业发展行动计划》（以下简称《行动计划》）。
《行动计划》提出，分三个阶段推动中国动力电池发展：
不断提高现有产品的性能、质量和安全性，进一步降低成本，确保2018年前优质动力电池的供应；
大力推进新型锂离子动力电池的研发和产业化，2020年实现规模化应用；
将努力加强新系统动力电池的基础研究，2025年将实现技术变革和开发试验。
具体提出了五个发展目标：
首先，产品性能有了很大的提高。到2020年，新型锂离子动力电池的比能将超过300瓦时/公斤，系统的比能力争达到260瓦时/千克，成本将降至1元/瓦时以下。到2025年，动力电池的比能量将达到500瓦时/公斤；
二是产品安全满足大规模使用需求，实现全生命周期安全生产和使用；
第三，产业规模将合理有序发展。到2020年，动力电池行业总产能将突破1000亿瓦时，形成产销规模超过400亿瓦时的具有国际竞争力的龙头企业；
四是关键材料和零部件取得重大突破，2020年形成具有核心竞争力的创新骨干企业；
第五，高端装备支撑产业发展。2020年，将实现设备的智能化开发，并大幅降低制造成本。
为实现未来产业发展目标，《行动计划》提出了建设动力电池创新中心、实施动力电池升级工程、加强动力电池新体系研究、促进全产业链协调发展、提高产品质量安全水平等九项重点任务，加快建设完善的标准体系，加强试验分析与评价能力建设，建立健全安全监管体系，加快关键设备研发和产业化。
以及加强政策支持，改善产业发展环境，充分发挥产业联盟作用，加快人才培养和引进，加强国际合作与交流，明确保障措施的重点任务和实施部门。
《行动计划》的制定和发布，科学规划了汽车动力电池产业的发展目标，进一步明确了任务和措施，有利于加快提高动力电池产品的性能和质量水平，提高我国产业发展的核心竞争力，促进能源汽车产业的健康可持续发展。
工业和信息化部将会同有关部门充分发挥节能与新能源汽车产业发展部际联席会议制度的作用，积极做好《行动计划》的任务分解、宣传和实施，加快中国汽车动力电池产业的发展。
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1900/1/1 0:00:00
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