奥迪嫌弃全铝车身，新A8逆势增重51公斤

受排放法规和其他因素的限制，车身轻量化一直被认为是一个不可逆转的趋势。然而，如果新一代车型不比上一代轻，他们就不好意思打招呼了。但也有“逆势而上”的，比如新一代奥迪A8，其车身重量从第三代的231公斤增加到了282公斤。

如果只是体重增加了51公斤，似乎没有必要大惊小怪。真正值得关注的是，这辆奥迪最终放弃在A8上使用“全铝车身”的背后原因，铝合金在第四代车身中的应用比例已降至“仅”58%。这个有多大？

首先定义概念：什么是“全铝车身”？

许多人普遍听说过全铝车身，但并没有太多的估计表明这并没有“误读”。在这里，我们必须首先澄清“身体”的概念。很多人认为全铝车身是我们所能看到的，而整个汽车外壳都是铝制的，事实并非如此。我们这里所说的车身是指“承重车身”的车身框架，也就是俗称的“白车身”。如下所示：

当然，全铝车身也指全铝车身框架，而不是铝合金发动机罩、挡泥板等。然而，你不能因为这个误解而责怪别人。真正的发起者实际上是奥迪。因为大多数人都理解“全铝车身”，所以它从以下图片开始：

显然，这不是奥迪ASF车身的真正含义，但为了更直观地展示它，奥迪制造了这样一款特技概念车。

“全铝阵营”旗帜的转变很有趣。

在澄清了这个概念之后，我们需要了解另一种情况：是否全是铝一直存在争议。否则，不可能20多年过去了，只有少数品牌还在努力。全铝阵营最重要的旗帜是奥迪A8的普遍应用，这是世界上第一个全铝“白车身”，始于20世纪90年代初第一代奥迪A8推出。当时，它的体重仍然被人们谈论：只有249公斤。

A8之所以是一面旗帜，就在于奥迪在这一领域的大肆宣传。从那时起，铝合金车身的各种好处开始“深入人心”——不仅重量轻、永不腐蚀，而且安全性更好。没有人否认前两个项目，但第三个项目在过去二十年中成为了两个阵营争论的焦点。

奥迪的这一举措在第二代A8中达到了极致——白色车身的重量降到了惊人的215公斤。注意，此时的奥迪A8车身是一个名副其实的铝制车身，任何部位都没有使用钢材。

如上所示，尽管这三种颜色的材料不同，但它们都属于铝合金的范畴。

然而，从第三代奥迪A8开始，奥迪的态度正在悄然改变——不再那么偏执于“全铝”——第三代A8开始在B柱等重要位置使用热成型钢，这就是下图中的灰色部分：

事实上，A8的“增重”趋势已经从第三代开始，其体重已经达到231公斤，比第二代多了16公斤。由于钢材使用比例很小，重量增加也不明显，奥迪此举并没有引起太多关注。然而，随着第四代的发展，情况发生了质的变化。

注意上图中的紫色部分——所有热成型钢，它覆盖了车身框架最关键的受力部分。再看看奥迪给出的数据：铝的比例已经下降到58%。显然，第四代奥迪无论如何都不能被视为“全铝车身”，这也意味着奥迪正在逐渐开始“离开全铝阵营”。

钢铝之争由来已久，奥迪的解释更是耐人寻味。

钢铝车身材料之争应该说是奥迪挑起的。那么，为什么会有这样的争议呢？为什么奥迪当时坚持，但为什么现在要“脱离”？

直接来看，全铝的好处确实存在，在这方面有很多解释，所以我们不赘述。然而，让我们从另一个角度来看待这个问题，作为D级车市场的后来者，奥迪A8在车身材料方面的创新是一种营销工具吗？事实上，“科技感……

这样一把斜剑带来的“logy”，正是奥迪长期与梅赛德斯-奔驰-宝马PK中最重要的一张牌。

如前所述，全铝辩论的一个重要焦点是安全。对此，通用汽车还专门制作了一则广告，嘲讽福特的新款猛禽（世界上第一辆铝车身皮卡）。然而，由于没有严格的定量数据或直观的PK来证明这一点，钢铝阵营的双方多年来一直在争论，支持全铝的人说全铝更安全，而不支持的人则意味着在极端情况下，全铝无法与超高强度热成型钢相比。

在这种背景下，奥迪这次的“转向”相当耐人寻味。尤其是奥迪对“更安全”的解释。这等于承认了之前的奥迪A8并没有“更安全”，也就是说，它没有钢铁车身那么“安全”。

当然，这并不意味着全铝车身不安全，因为从奥迪的角度来看，只能这样解释——不能为了节省成本而宣传，对吧？事实上，成本也应该是奥迪概念改变的原因之一。

对于捷豹路虎来说，恐怕它不仅仅是躺在口下。

现在，捷豹路虎为什么躺在口上，每个人都应该能够立即理解。众所周知，捷豹路虎并不是全铝阵营的先驱，但就全铝车身的受欢迎程度而言，捷豹路虎比奥迪更极端——它涵盖了其大部分车型，包括许多首次亮相的SUV。因此，捷豹路虎自然而然地推广了其全铝车身。

现在，作为一面旗帜的奥迪正在改变态度，无论是为了节省成本，还是真的认为全铝车身不够安全。简而言之，这将引起人们对全铝车身的质疑。一直将此作为重要卖点的捷豹路虎，难道不会尴尬吗？

从技术角度来看，知道怎么做的人都清楚。像以前的A8那样完全全铝是不明智的。现在A8的举动被认为是“回归理性”。现在人们认识到，最理想的方法是根据身体区域的特征使用不同的材料。奥迪A8正在从“全铝”转向这一方面，梅赛德斯-奔驰-宝马也在从“全钢”转向这方面。捷豹路虎怎么样？事实上，它一直在扮演“混合铝”，而不是真正意义上的“全铝”。因此，从技术角度来看，各大品牌的做法大同小异，捷豹路虎也不例外。

从技术角度来看，这是真的，而且他们各自品牌的工程师之间确实没有太大区别。然而，从制造商的宣传角度来看，情况有所不同。捷豹路虎之前一直在炫耀全铝，其口号也很响亮。如今，奥迪的转型无异于用事实告诉人们“铝越多越好”。这让捷豹路虎如何应对？我们应该继续宣传全铝的好处，还是向世界澄清“我不是全铝的”？显然，无论哪种方式，尴尬都是不可或缺的。

摘要：

在这一点上，每个人都应该清楚，纯铝车身是不可取的，奥迪已经在用事实来纠正错误。然而，这并不意味着铝在车身制造中的应用变得不重要。相反，对于大多数“纯钢车身”来说，增加铝的应用比例也将是大势所趋。最终的结果是“在正确的地方使用正确的材料”——不仅是铝和钢，还有碳纤维等。至于捷豹路虎是否真的在这件事上撒谎，这已经不重要了。。。受排放法规和其他因素的限制，车身轻量化一直被认为是一个不可逆转的趋势。然而，如果新一代车型不比上一代轻，他们就不好意思打招呼了。但也有“逆势而上”的，比如新一代奥迪A8，其车身重量从第三代的231公斤增加到了282公斤。

如果只是体重增加了51公斤，似乎没有必要大惊小怪。真正值得关注的是，这辆奥迪最终放弃在A8上使用“全铝车身”的背后原因，铝合金在第四代车身中的应用比例已降至“仅”58%。这个有多大？

首先定义概念：什么是“全铝车身”？

许多人普遍听说过t……

全铝车身，但没有太多的估计，没有“误读”。在这里，我们必须首先澄清“身体”的概念。很多人认为全铝车身是我们所能看到的，而整个汽车外壳都是铝制的，事实并非如此。我们这里所说的车身是指“承重车身”的车身框架，也就是俗称的“白车身”。如下所示：

当然，全铝车身也指全铝车身框架，而不是铝合金发动机罩、挡泥板等。然而，你不能因为这个误解而责怪别人。真正的发起者实际上是奥迪。因为大多数人都理解“全铝车身”，所以它从以下图片开始：

显然，这不是奥迪ASF车身的真正含义，但为了更直观地展示它，奥迪制造了这样一款特技概念车。

“全铝阵营”旗帜的转变很有趣。

在澄清了这个概念之后，我们需要了解另一种情况：是否全是铝一直存在争议。否则，不可能20多年过去了，只有少数品牌还在努力。全铝阵营最重要的旗帜是奥迪A8的普遍应用，这是世界上第一个全铝“白车身”，始于20世纪90年代初第一代奥迪A8推出。当时，它的体重仍然被人们谈论：只有249公斤。

A8之所以是一面旗帜，就在于奥迪在这一领域的大肆宣传。从那时起，铝合金车身的各种好处开始“深入人心”——不仅重量轻、永不腐蚀，而且安全性更好。没有人否认前两个项目，但第三个项目在过去二十年中成为了两个阵营争论的焦点。

奥迪的这一举措在第二代A8中达到了极致——白色车身的重量降到了惊人的215公斤。注意，此时的奥迪A8车身是一个名副其实的铝制车身，任何部位都没有使用钢材。

如上所示，尽管这三种颜色的材料不同，但它们都属于铝合金的范畴。

然而，从第三代奥迪A8开始，奥迪的态度正在悄然改变——不再那么偏执于“全铝”——第三代A8开始在B柱等重要位置使用热成型钢，这就是下图中的灰色部分：

事实上，A8的“增重”趋势已经从第三代开始，其体重已经达到231公斤，比第二代多了16公斤。由于钢材使用比例很小，重量增加也不明显，奥迪此举并没有引起太多关注。然而，随着第四代的发展，情况发生了质的变化。

注意上图中的紫色部分——所有热成型钢，它覆盖了车身框架最关键的受力部分。再看看奥迪给出的数据：铝的比例已经下降到58%。显然，第四代奥迪无论如何都不能被视为“全铝车身”，这也意味着奥迪正在逐渐开始“离开全铝阵营”。

钢铝之争由来已久，奥迪的解释更是耐人寻味。

钢铝车身材料之争应该说是奥迪挑起的。那么，为什么会有这样的争议呢？为什么奥迪当时坚持，但为什么现在要“脱离”？

直接来看，全铝的好处确实存在，在这方面有很多解释，所以我们不赘述。然而，让我们从另一个角度来看待这个问题，作为D级车市场的后来者，奥迪A8在车身材料方面的创新是一种营销工具吗？事实上，这样一把斜剑所带来的“科技感”，恰恰是奥迪长期与奔驰宝马PK中最重要的一张牌。

如前所述，全铝辩论的一个重要焦点是安全。对此，通用汽车还专门制作了一则广告，嘲讽福特的新款猛禽（世界上第一辆铝车身皮卡）。然而，由于没有严格的定量数据或直观的PK来证明这一点，钢铝阵营的双方多年来一直在争论，支持全铝的人说全铝更安全，而不支持的人则意味着在极端情况下，全铝无法与超高强度热成型钢相比。

在这种背景下，奥迪这次的“转向”相当耐人寻味。尤其是奥迪对“更安全”的解释。这等于承认了之前的奥迪A……

没有“更安全”，也就是说，它没有钢制车身那么“安全”。

当然，这并不意味着全铝车身不安全，因为从奥迪的角度来看，只能这样解释——不能为了节省成本而宣传，对吧？事实上，成本也应该是奥迪概念改变的原因之一。

对于捷豹路虎来说，恐怕它不仅仅是躺在口下。

现在，捷豹路虎为什么躺在口上，每个人都应该能够立即理解。众所周知，捷豹路虎并不是全铝阵营的先驱，但就全铝车身的受欢迎程度而言，捷豹路虎比奥迪更极端——它涵盖了其大部分车型，包括许多首次亮相的SUV。因此，捷豹路虎自然而然地推广了其全铝车身。

现在，作为一面旗帜的奥迪正在改变态度，无论是为了节省成本，还是真的认为全铝车身不够安全。简而言之，这将引起人们对全铝车身的质疑。一直将此作为重要卖点的捷豹路虎，难道不会尴尬吗？

从技术角度来看，知道怎么做的人都清楚。像以前的A8那样完全全铝是不明智的。现在A8的举动被认为是“回归理性”。现在人们认识到，最理想的方法是根据身体区域的特征使用不同的材料。奥迪A8正在从“全铝”转向这一方面，梅赛德斯-奔驰-宝马也在从“全钢”转向这方面。捷豹路虎怎么样？事实上，它一直在扮演“混合铝”，而不是真正意义上的“全铝”。因此，从技术角度来看，各大品牌的做法大同小异，捷豹路虎也不例外。

从技术角度来看，这是真的，而且他们各自品牌的工程师之间确实没有太大区别。然而，从制造商的宣传角度来看，情况有所不同。捷豹路虎之前一直在炫耀全铝，其口号也很响亮。如今，奥迪的转型无异于用事实告诉人们“铝越多越好”。这让捷豹路虎如何应对？我们应该继续宣传全铝的好处，还是向世界澄清“我不是全铝的”？显然，无论哪种方式，尴尬都是不可或缺的。

摘要：

在这一点上，每个人都应该清楚，纯铝车身是不可取的，奥迪已经在用事实来纠正错误。然而，这并不意味着铝在车身制造中的应用变得不重要。相反，对于大多数“纯钢车身”来说，增加铝的应用比例也将是大势所趋。最终的结果是“在正确的地方使用正确的材料”——不仅是铝和钢，还有碳纤维等。至于捷豹路虎是否真的在这件事上撒谎，这已经不重要了。。。

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