2017年一季度新能源汽车销量分析，商用车销售总量不足5000辆

随着3月份汽车产销数据的公布，2017年一季度新能源汽车产销情况也清晰可见。一季度新能源汽车的推广主要有三个突出特点：一是一季度同比增速为负，但总体增速呈上升趋势；二是新能源商用车销量占比不到9%，下一季度是否有望增长还有待观察；第三，插电式混合动力乘用车增速缓慢，地方政策可能是主要影响因素。

第一季度的同比增长为负，但总体增长趋势有所上升。

从销售数据来看，2017年前三个月的销售额分别为5682、17596和31120，呈现出倍数增长的趋势；从产量来看，三个月的数据分别为6689辆、17972辆和33015辆，与销量保持相同的增长趋势。

与2016年前三个月的数据相比，一季度整体产量增长了-7.7%，销售额增长了-4.7%，同比呈下降趋势。对比2016年和2017年前三个月的产销数据不难发现，一季度产销同比下降主要是由于2017年第一个月的产销量较低。2017年1月产销惨淡，主要是由于2016年12月底补贴新政的发布、新能源汽车推荐目录的推翻以及地方补贴政策的相应调整。此外，由于新补贴政策的大幅调整，企业也在1月份调整了营销策略。

随着二三月份政策趋稳，新能源汽车推荐目录重新发布，地方补贴政策相继出台，产销呈现平稳上行增长。中国汽车工业协会副秘书长姚杰认为，2017年新能源汽车市场发展将相对稳定。

新能源商用车销量占比不到9%，下一季度是否有望增长还有待观察。

2017年第一季度，新能源商用车累计销量为4699辆，较2016年第一季度下降76.5%。从2015年到2017年，整个新能源商用车的销售趋势在上半年趋于平淡，主要是从9月份开始。笔者采访了相关公交车了解到，2016年底补贴新政调整后，企业正忙于调整产品公告。在前三批新能源汽车推荐目录中，目前已有873辆新能源商用车进入推荐目录，其中新能源公交车658辆，纯电动汽车215辆。

此外，2017年第一季度新能源商用车销量下降，这可能也与补贴金额的减少有关，尤其是在新能源公交车领域，补贴的平均减少率达到50%。补贴的下降无疑会增加车企的负担和公交车用户的购车成本，再加上3万公里的目标要求，或者给新能源公交车的推广带来一些压力。新政策对新能源商用车的具体影响取决于以下生产和销售情况。

插电式混合动力乘用车增速缓慢，地方政策可能是主要影响因素。

从一季度整体销量来看，新能源乘用车占总销量的91.6%，三个月来呈现逐月增长的良好趋势。其中，纯电动乘用车是销量增长的主力军，达到40955辆，插电式混合动力乘用车10275辆。

插电式混合动力乘用车同比负增长30%，前三个月弱于纯电动乘用车。从前三批新能源汽车推荐目录来看，进入目录的插电式混合动力乘用车有20辆，纯电动乘用车有165辆；

另一个主要因素是，2017年第一季度，只有北京是新能源汽车推广的主要城市，北京是纯电动乘用车正式销售的主战场。随着4月7日上海备案目录的发布，预计下一季度插电式混合动力乘用车的销量将开始增长。

总的来说，新能源汽车在中国的推广仍然受到政策的很大影响。目前，在中央层面，除了购买免税目录外，其他影响新能源汽车推广的相关目录也相继发布；在地方一级，根据第一电网的不完全统计，截至目前，已实施土地补偿政策的城市有北京、江苏、甘肃、山西和Xi的，预计近期将实施土地补偿的城市有上海和深圳。

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2017中国汽车论坛将于5月14日至16日在上海举行，主题为“创新驱动，品牌推广——中国汽车产业新趋势”。其中，由第一电气网主办的“2017中国汽车论坛新能源汽车分论坛”将于5月15日举行。这是第一电气网第三次主办中国汽车论坛新能源汽车分论坛。[点击查看详情]随着3月汽车产销数据的公布，2017年一季度新能源汽车产销情况也清晰可见。一季度新能源汽车的推广主要有三个突出特点：一是一季度同比增速为负，但总体增速呈上升趋势；二是新能源商用车销量占比不到9%，下一季度是否有望增长还有待观察；第三，插电式混合动力乘用车增速缓慢，地方政策可能是主要影响因素。

第一季度的同比增长为负，但总体增长趋势有所上升。

从销售数据来看，2017年前三个月的销售额分别为5682、17596和31120，呈现出倍数增长的趋势；

从产量来看，三个月的数据分别为6689辆、17972辆和33015辆，与销量保持相同的增长趋势。

与2016年前三个月的数据相比，一季度整体产量增长了-7.7%，销售额增长了-4.7%，同比呈下降趋势。对比2016年和2017年前三个月的产销数据不难发现，一季度产销同比下降主要是由于2017年第一个月的产销量较低。2017年1月产销惨淡，主要是由于2016年12月底补贴新政的发布、新能源汽车推荐目录的推翻以及地方补贴政策的相应调整。此外，由于新补贴政策的大幅调整，企业也在1月份调整了营销策略。

随着二三月份政策趋稳，新能源汽车推荐目录重新发布，地方补贴政策相继出台，产销呈现平稳上行增长。中国汽车工业协会副秘书长姚杰认为，2017年新能源汽车市场发展将相对稳定。

新能源商用车销量占比不到9%，下一季度是否有望增长还有待观察。

2017年第一季度，新能源商用车累计销量为4699辆，较2016年第一季度下降76.5%。从2015年到2017年，整个新能源商用车的销售趋势在上半年趋于平淡，主要是从9月份开始。笔者采访了相关公交车了解到，2016年底补贴新政调整后，企业正忙于调整产品公告。在前三批新能源汽车推荐目录中，目前已有873辆新能源商用车进入推荐目录，其中新能源公交车658辆，纯电动汽车215辆。

此外，2017年第一季度新能源商用车销量下降，这可能也与补贴金额的减少有关，尤其是在新能源公交车领域，补贴的平均减少率达到50%。补贴的下降无疑会增加车企的负担和公交车用户的购车成本，再加上3万公里的目标要求，或者给新能源公交车的推广带来一些压力。新政策对新能源商用车的具体影响取决于以下生产和销售情况。

插电式混合动力乘用车增速缓慢，地方政策可能是主要影响因素。

从一季度整体销量来看，新能源乘用车占总销量的91.6%，三个月来呈现逐月增长的良好趋势。其中，纯电动乘用车是销量增长的主力军，达到40955辆，插电式混合动力乘用车10275辆。

插电式混合动力乘用车同比负增长30%，前三个月弱于纯电动乘用车。从前三批新能源汽车推荐目录来看，进入目录的插电式混合动力乘用车有20辆，纯电动乘用车有165辆；另一个主要因素是，2017年第一季度，只有北京是新能源汽车推广的主要城市，北京是纯电动乘用车正式销售的主战场。随着4月7日上海备案目录的发布，预计下一季度插电式混合动力乘用车的销量将开始增长。

总的来说，新能源汽车在中国的推广仍然受到政策的很大影响。目前，在中央层面，除了购买免税目录外，其他影响新能源汽车推广的相关目录也相继发布；

在地方一级，根据第一电网的不完全统计，截至目前，已实施土地补偿政策的城市有北京、江苏、甘肃、山西和Xi的，预计近期将实施土地补偿的城市有上海和深圳。

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2017中国汽车论坛将于5月14日至16日在上海举行，主题为“创新驱动，品牌推广——中国汽车产业新趋势”。其中，由第一电气网主办的“2017中国汽车论坛新能源汽车分论坛”将于5月15日举行。这是第一电气网第三次主办中国汽车论坛新能源汽车分论坛。[点击查看详细信息]

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