燃料电池汽车重获新生？产业链发展可期

曾经放弃氢燃料电池汽车的车企和科技巨头最近似乎正在寻找氢燃料电池车作为“旧爱”。这让人不禁要问，嘈杂的氢燃料电池汽车会重获新生吗？还是它仍然很美？

据外媒报道，氢燃料电池制造商Plug日前宣布，亚马逊已收购该公司高达23%的股份，该公司将为这家在线零售巨头的仓库叉车供应燃料电池。

据报道，亚马逊和Plug之间的协议可能会重新点燃市场对燃料电池制造商的兴趣，包括巴拉德电力系统公司和Hydrogenics公司。消息发布当天，两家公司的股价都上涨了约6%。

氢燃料电池汽车从最初的普遍乐观，到失去资本支持，再到巨头们都开始吃“回头草”。这到底意味着什么？这种新能源汽车的未来市场将如何长期发展？中国市场在这里占据什么位置？

成千上万的人热爱冷藏氢燃料电池汽车的命运。

在回答上述问题之前，让我们先了解一下氢燃料电池汽车。它和纯电动汽车实际上是电动汽车，不同的是纯电动汽车直接给电池充电，而氢燃料电池汽车通过氢和氧离子的化学反应将汽车氢化并“就地发电”。

更重要的是，氢燃料电池汽车的安全性可以得到保证。例如，储氢瓶是以开放的方式布置的，不会形成封闭的空间。如果氢气泄漏，可以及时排空。此外，氢燃料汽车的添加速度与化石燃料一样快，并且比纯电动汽车跑得更远。

正是因为这些优势，燃料电池汽车一度成为资本的宠儿。当时，业界预计这项技术将被电动汽车和叉车广泛采用。

直到1994年第一辆燃料电池汽车（梅赛德斯-奔驰NECARI）诞生以来，氢燃料电池汽车的制造成本一直很高，并且受到基础设施的限制。该技术未能实现大规模开发，从而失去了投资者的支持，最终被“冷宫”。

2014年12月，在众多质疑声中，丰田Mirai以723.6万日元（约合人民币37万元）的价格在日本上市。与十年前的100万美元成本相比，这样的飞跃让人们再次看到了燃料电池汽车的未来。

尽管如此，直到2016年初，思迈汽车信息咨询公司的一项研究仍然表明，氢燃料电池汽车（FCV）在与传统燃料汽车和电动汽车的竞争中几乎没有优势。预计到2027年，FCV在汽车市场的份额甚至将低于0.1%，由此推断氢燃料电池汽车难以普及。

为什么陷入困境的燃油车重新获得了市场的关注？

然而，这一切似乎在2017年发生了变化。所有汽车公司都在为燃料电池汽车领域的领先地位做准备。

现代汽车宣布，计划在2018年平昌冬奥会期间推出一款全新的氢燃料电池SUV。

现代汽车与丰田、本田、宝马、达勒姆、林德、壳牌和道达尔等13家汽车制造商以及石油能源公司共同成立了氢能委员会，并计划在5年内共同投资107亿美元用于氢能相关产品的研发。

尼古拉汽车公司宣布，计划建设364个加氢站，覆盖美国和加拿大，并于2018年开工建设。

北汽福田的60辆8米氢燃料电池公交车将于5月以集团公交车的形式在北京上路，2017年计划在全国推广500多辆。同时，据说氢燃料电池公交车产品具备商业规模推广的条件。

宝马透露，氢燃料汽车将于2021上市销售。

此外，政府还大力发展氢燃料汽车，并积极推进配套设施建设。早些时候，韩国政府曾表示将在中国增加100个加氢站。今年2月，韩国成立了一个特别委员会，它是……

计划提出一个切实可行的计划来推动燃料电池汽车的部署。日本东京致力于在2020年奥运会前创建“氢能社会”，普及氢燃料电池。

根据国外专业网站发布的第九次全球加氢站统计报告，2016年全球新增加氢站92个，创历史新高。截至2017年1月，全球共有274个加氢站在运营，其中4个于2017年初启用。

也许是这些配套设施的逐渐丰富和技术的发展，燃料电池的成本也在急剧下降，行驶里程大大提高，这让巨头们再次关注这一领域。

Plug首席执行官Andy Marsh在接受采访时表示，亚马逊今年将在其11个仓库的叉车上配备氢燃料电池，从而改善叉车的工作时间，加快充电速度。根据协议，亚马逊今年将购买7000万美元的燃料电池，明年很可能翻一番。

中国市场有望加快市场化步伐

氢燃料电池技术在中国也取得了巨大突破。今年1月，中国自主研发的首台载人氢燃料电池试验机在沈阳成功测试。飞机的飞行高度为320米，整个过程零污染排放。据媒体报道，中国已成为继美国和德国之后第三个拥有这项技术的国家。

然而，目前日本车企大多专注于纯电动汽车，一些公司在燃料电池方面的研发储备水平不同，仍无法与日本和韩国公司相比。在燃料电池的关键技术方面，国内产业链与国际巨头也存在较大差距。

幸运的是，中国对燃料电池汽车的政策取向是明确的。同时，业内也看好中国市场，认为中国市场的强大驱动力不仅可以带动全球电动汽车发展的步伐，也可以加快燃料电池汽车领域的市场化步伐。曾经放弃氢燃料电池汽车的车企和科技巨头最近似乎正在寻找氢燃料电池车作为“旧爱”。这让人不禁要问，嘈杂的氢燃料电池汽车会重获新生吗？还是它仍然很美？

据外媒报道，氢燃料电池制造商Plug日前宣布，亚马逊已收购该公司高达23%的股份，该公司将为这家在线零售巨头的仓库叉车供应燃料电池。

据报道，亚马逊和Plug之间的协议可能会重新点燃市场对燃料电池制造商的兴趣，包括巴拉德电力系统公司和Hydrogenics公司。消息发布当天，两家公司的股价都上涨了约6%。

氢燃料电池汽车从最初的普遍乐观，到失去资本支持，再到巨头们都开始吃“回头草”。这到底意味着什么？这种新能源汽车的未来市场将如何长期发展？中国市场在这里占据什么位置？

成千上万的人热爱冷藏氢燃料电池汽车的命运。

在回答上述问题之前，让我们先了解一下氢燃料电池汽车。它和纯电动汽车实际上是电动汽车，不同的是纯电动汽车直接给电池充电，而氢燃料电池汽车通过氢和氧离子的化学反应将汽车氢化并“就地发电”。

更重要的是，氢燃料电池汽车的安全性可以得到保证。例如，储氢瓶是以开放的方式布置的，不会形成封闭的空间。如果氢气泄漏，可以及时排空。此外，氢燃料汽车的添加速度与化石燃料一样快，并且比纯电动汽车跑得更远。

正是因为这些优势，燃料电池汽车一度成为资本的宠儿。当时，业界预计这项技术将被电动汽车和叉车广泛采用。

直到1994年第一辆燃料电池汽车（梅赛德斯-奔驰NECARI）诞生以来，氢燃料电池汽车的制造成本一直很高，并且受到基础设施的限制。……

chnology未能实现大规模发展，从而失去了投资者的支持，最终被“冷宫”。

2014年12月，在众多质疑声中，丰田Mirai以723.6万日元（约合人民币37万元）的价格在日本上市。与十年前的100万美元成本相比，这样的飞跃让人们再次看到了燃料电池汽车的未来。

尽管如此，直到2016年初，思迈汽车信息咨询公司的一项研究仍然表明，氢燃料电池汽车（FCV）在与传统燃料汽车和电动汽车的竞争中几乎没有优势。预计到2027年，FCV在汽车市场的份额甚至将低于0.1%，由此推断氢燃料电池汽车难以普及。

为什么陷入困境的燃油车重新获得了市场的关注？

然而，这一切似乎在2017年发生了变化。所有汽车公司都在为燃料电池汽车领域的领先地位做准备。

现代汽车宣布，计划在2018年平昌冬奥会期间推出一款全新的氢燃料电池SUV。

现代汽车与丰田、本田、宝马、达勒姆、林德、壳牌和道达尔等13家汽车制造商以及石油能源公司共同成立了氢能委员会，并计划在5年内共同投资107亿美元用于氢能相关产品的研发。

尼古拉汽车公司宣布，计划建设364个加氢站，覆盖美国和加拿大，并于2018年开工建设。

北汽福田的60辆8米氢燃料电池公交车将于5月以集团公交车的形式在北京上路，2017年计划在全国推广500多辆。同时，据说氢燃料电池公交车产品具备商业规模推广的条件。

宝马透露，氢燃料汽车将于2021上市销售。

此外，政府还大力发展氢燃料汽车，并积极推进配套设施建设。早些时候，韩国政府曾表示将在中国增加100个加氢站。今年2月，韩国成立了一个特别委员会，计划提出一项切实可行的计划，以推动燃料电池汽车的部署。日本东京致力于在2020年奥运会前创建“氢能社会”，普及氢燃料电池。

根据国外专业网站发布的第九次全球加氢站统计报告，2016年全球新增加氢站92个，创历史新高。截至2017年1月，全球共有274个加氢站在运营，其中4个于2017年初启用。

也许是这些配套设施的逐渐丰富和技术的发展，燃料电池的成本也在急剧下降，行驶里程大大提高，这让巨头们再次关注这一领域。

Plug首席执行官Andy Marsh在接受采访时表示，亚马逊今年将在其11个仓库的叉车上配备氢燃料电池，从而改善叉车的工作时间，加快充电速度。根据协议，亚马逊今年将购买7000万美元的燃料电池，明年很可能翻一番。

中国市场有望加快市场化步伐

氢燃料电池技术在中国也取得了巨大突破。今年1月，中国自主研发的首台载人氢燃料电池试验机在沈阳成功测试。飞机的飞行高度为320米，整个过程零污染排放。据媒体报道，中国已成为继美国和德国之后第三个拥有这项技术的国家。

然而，目前日本车企大多专注于纯电动汽车，一些公司在燃料电池方面的研发储备水平不同，仍无法与日本和韩国公司相比。在燃料电池的关键技术方面，国内产业链与国际巨头也存在较大差距。

幸运的是，中国对燃料电池汽车的政策取向是明确的。同时，业内也看好中国市场，认为中国市场的强大驱动力不仅可以带动全球电动汽车发展的步伐，也可以加快燃料电池汽车领域的市场化步伐。

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