巨头纷纷重拾，燃料电池将成市场主流吗？

我们知道，中国补贴三种新能源汽车，即纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。其中，以氢气为主要燃料的燃料电池汽车补贴最高，那么为什么你在街上几乎看不到一个燃料电池呢？

这种长期“名存实亡”的新能源汽车，实际上正在经历着各种变化。从最初的普遍乐观到逐渐衰落，再到最近本田、丰田、现代等燃料电池的“死粉”，再到通用、宝马等新玩家，甚至亚马逊等科技巨头都重新加入了怀抱。燃料电池汽车的命运也可以用曲折来形容。

这到底是为什么？未来燃料电池汽车将以何种方式进入主流市场？日本企业是否应该加入由日本和韩国巨头主导的战斗？

[从梦想到死亡，氢燃料电池为何成为“笑柄”？]

要解释这些问题，我们必须从一开始就看燃料电池汽车的兴起和衰落。首先，有必要理解这样一个概念，即燃料电池汽车不仅是使用氢燃料的汽车，还包括使用甲烷等其他燃料类型的汽车。然而，由于氢燃料的高稳定性和低污染，氢燃料汽车仍然是民用的主要车辆。

与纯电动汽车相比，氢燃料电池汽车FCV具有极其显著的优势。因为它的发电逻辑是将无污染的燃料内部转化为电能，然后转化为汽车动力，所以它的消耗品是气体燃料而不是电力。这也使得燃料电池汽车可以像加油一样快速加满，而不必像电动汽车那样等待很长时间。

另一方面，燃料电池汽车没有配备锂电池，电池使用寿命达到后不会对环境造成严重的后污染，而且燃料电池汽车可以提高燃料储存空间和储存密度，从而获得比纯电动汽车更长的行驶里程。

凭借如此多的优势，燃料电池汽车一度成为行业和资本的宠儿。日本车企尤其喜欢在这一领域取得突破，现代汽车紧随其后的还有韩国政府的大力合作。目前，丰田Mirai、本田Clarity和现代ix35FC是三款最重要的商业化燃料电池汽车。

丰田2014年推出的燃料电池汽车

但这并没有持续太久。在燃料电池汽车在14年或15年蓬勃发展后不久，业界开始广泛讨论这种形式的新能源汽车到底有多强大。

正如我们随处可见的那样，加油站和电桩并不难实现，但加氢站不一定难。一方面，加氢站背后是一整套氢能生产和运输网络作为支撑，而世界上大多数国家都没有意愿和空间大力开发一种不常用的系统能源。尤其是氢能的转化率低，在能源生产中会造成污染。另一方面，加氢站本身的建设要求和成本极高，需要专门的低温设备来满足储能需求。目前，只有日本、韩国和加利福尼亚州有更多的加氢站，而这一个实际上大约有几十个。

因此，燃料电池汽车一度被世界主流汽车行业视为一个伪命题。马斯克公开嘲笑氢能没有未来。但最近，这种情况似乎有所好转，车企和科技公司的巨头们似乎正在回头寻找燃料电池汽车的真爱。

[巨人们已经回头重拾旧爱。为什么FCV在第二个春天突然发光？]

时间已经进入2017年，原本有些沉寂的燃料电池汽车市场似乎突然回暖。

例如，现代汽车宣布计划在2018年平昌冬奥会期间推出一款全新的氢燃料电池SUV。据称，该车型将在运动动力效率和里程数方面超过目前的FCV车型，并且燃油设备的重量将更轻。

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例如，丰田、本田和日产宣布了一项协议，将与能源公司携手推进日本加氢站的建设。通用汽车和本田宣布，合资企业燃料电池系统制造公司（FCSM）已进入实质性运营阶段。

另一方面，氢燃料电池制造商Plug宣布，亚马逊已收购该公司高达23%的股份，Plug将为亚马逊的仓库叉车供应燃料电池。

种种迹象似乎表明，被“雪藏”的燃料电池汽车已经做好了再次行动的准备。尤其是，它重新获得了巨头们的关注。为什么会这样？

答案可能来自两个方面。首先，备受期待的纯电动汽车电池技术升级不断遭遇瓶颈。然而，里程太短和充电时间过长这两大因素仍然制约着新能源汽车的前景。FCV在这两个领域自然具有优势。在那些“没有人拥有我，人们拥有我更多”的汽车巨头看来，在这个时候重新拾起对FCV的热爱也许才是应有的意义。

另一方面，燃料电池汽车在许多领域的性价比都在不断提高。燃料电池汽车原本高昂的生产成本正在迅速下降。与竞争状态下的高端纯电动汽车相比，5分钟充满燃油的体验和超过500公里的里程肯定更具吸引力。

[绕过民用汽车，燃料电池的未来可能会朝着这个方向发展]

但即便如此，也只能说，在纯电动汽车的能源持续无法突破之后，巨头们开始考虑一种原本被提及的可能性。毕竟，除了加利福尼亚州，恐怕世界上没有一个地方可以很好地使用燃料电池汽车。

但我们可能会从亚马逊注入Plug中看到另一个迹象。也就是说，除了民用汽车，也许燃料电池汽车还有更广阔的使用空间和应用场景。

例如，燃料电池汽车最大的问题是氢充电站很难找到，但优点是充电时间快，而且比纯电动汽车有更好的里程和消耗率。此功能可能特别适用于长途公共汽车。公交车本身有一条固定的路线，可以回到特定的地方加油。公交车的能耗很大，电动公交车的充电时间很长。燃料电池汽车可能正好弥补了这个问题。此外，里程和磨损的优点可以有效地应用于长途客运和货运。这也是许多国内企业目前关注的领域。

此外，亚马逊将燃料电池汽车应用于特定场景的方式值得探索。燃料电池汽车既节能又无污染。它在高峰、机场、工厂和其他特定场景中也有很大的价值。特别是对于既要兼顾效率又要兼顾能源的新型物流配送行业来说，显然还有更大的升级空间。

最后，建设以氢能为支撑的智慧城市正逐渐成为一个热门话题。使用氢气作为动能的城市当然可以为汽车提供更好的燃料支持。这一趋势可能还很遥远，但它可能会成为未来城市的标准之一。我们知道，中国补贴三种新能源汽车，即纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。其中，以氢气为主要燃料的燃料电池汽车补贴最高，那么为什么你在街上几乎看不到一个燃料电池呢？

这种长期“名存实亡”的新能源汽车，实际上正在经历着各种变化。从最初的普遍乐观到逐渐衰落，再到最近本田、丰田、现代等燃料电池的“死粉”，再到通用、宝马等新玩家，甚至亚马逊等科技巨头都重新加入了怀抱。燃料电池汽车的命运也可以用曲折来形容。

这到底是为什么？未来燃料电池汽车将以何种方式进入主流市场？日本企业是否应该加入由日本和韩国巨头主导的战斗？

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[从梦想到死亡，氢燃料电池为何成为“笑柄”？]

要解释这些问题，我们必须从一开始就看燃料电池汽车的兴起和衰落。首先，有必要理解这样一个概念，即燃料电池汽车不仅是使用氢燃料的汽车，还包括使用甲烷等其他燃料类型的汽车。然而，由于氢燃料的高稳定性和低污染，氢燃料汽车仍然是民用的主要车辆。

与纯电动汽车相比，氢燃料电池汽车FCV具有极其显著的优势。因为它的发电逻辑是将无污染的燃料内部转化为电能，然后转化为汽车动力，所以它的消耗品是气体燃料而不是电力。这也使得燃料电池汽车可以像加油一样快速加满，而不必像电动汽车那样等待很长时间。

另一方面，燃料电池汽车没有配备锂电池，电池使用寿命达到后不会对环境造成严重的后污染，而且燃料电池汽车可以提高燃料储存空间和储存密度，从而获得比纯电动汽车更长的行驶里程。

凭借如此多的优势，燃料电池汽车一度成为行业和资本的宠儿。日本车企尤其喜欢在这一领域取得突破，现代汽车紧随其后的还有韩国政府的大力合作。目前，丰田Mirai、本田Clarity和现代ix35FC是三款最重要的商业化燃料电池汽车。

丰田2014年推出的燃料电池汽车

但这并没有持续太久。在燃料电池汽车在14年或15年蓬勃发展后不久，业界开始广泛讨论这种形式的新能源汽车到底有多强大。

正如我们随处可见的那样，加油站和电桩并不难实现，但加氢站不一定难。一方面，加氢站背后是一整套氢能生产和运输网络作为支撑，而世界上大多数国家都没有意愿和空间大力开发一种不常用的系统能源。尤其是氢能的转化率低，在能源生产中会造成污染。另一方面，加氢站本身的建设要求和成本极高，需要专门的低温设备来满足储能需求。目前，只有日本、韩国和加利福尼亚州有更多的加氢站，而这一个实际上大约有几十个。

因此，燃料电池汽车一度被世界主流汽车行业视为一个伪命题。马斯克公开嘲笑氢能没有未来。但最近，这种情况似乎有所好转，车企和科技公司的巨头们似乎正在回头寻找燃料电池汽车的真爱。

[巨人们已经回头重拾旧爱。为什么FCV在第二个春天突然发光？]

时间已经进入2017年，原本有些沉寂的燃料电池汽车市场似乎突然回暖。

例如，现代汽车宣布计划在2018年平昌冬奥会期间推出一款全新的氢燃料电池SUV。据称，该车型将在运动动力效率和里程数方面超过目前的FCV车型，并且燃油设备的重量将更轻。

例如，丰田、本田和日产宣布了一项协议，将与能源公司携手推进日本加氢站的建设。通用汽车和本田宣布，合资企业燃料电池系统制造公司（FCSM）已进入实质性运营阶段。

另一方面，氢燃料电池制造商Plug宣布，亚马逊已收购该公司高达23%的股份，Plug将为亚马逊的仓库叉车供应燃料电池。

种种迹象似乎表明，被“雪藏”的燃料电池汽车已经做好了再次行动的准备。尤其是，它重新获得了巨头们的关注。为什么会这样？

答案可能来自两个方面。首先，备受期待的纯电动汽车电池技术升级不断遭遇瓶颈。然而，两个主要因素，里程太短……

d充电时间过长，仍然制约着新能源汽车的发展前景。FCV在这两个领域自然具有优势。在那些“没有人拥有我，人们拥有我更多”的汽车巨头看来，在这个时候重新拾起对FCV的热爱也许才是应有的意义。

另一方面，燃料电池汽车在许多领域的性价比都在不断提高。燃料电池汽车原本高昂的生产成本正在迅速下降。与竞争状态下的高端纯电动汽车相比，5分钟充满燃油的体验和超过500公里的里程肯定更具吸引力。

[绕过民用汽车，燃料电池的未来可能会朝着这个方向发展]

但即便如此，也只能说，在纯电动汽车的能源持续无法突破之后，巨头们开始考虑一种原本被提及的可能性。毕竟，除了加利福尼亚州，恐怕世界上没有一个地方可以很好地使用燃料电池汽车。

但我们可能会从亚马逊注入Plug中看到另一个迹象。也就是说，除了民用汽车，也许燃料电池汽车还有更广阔的使用空间和应用场景。

例如，燃料电池汽车最大的问题是氢充电站很难找到，但优点是充电时间快，而且比纯电动汽车有更好的里程和消耗率。此功能可能特别适用于长途公共汽车。公交车本身有一条固定的路线，可以回到特定的地方加油。公交车的能耗很大，电动公交车的充电时间很长。燃料电池汽车可能正好弥补了这个问题。此外，里程和磨损的优点可以有效地应用于长途客运和货运。这也是许多国内企业目前关注的领域。

此外，亚马逊将燃料电池汽车应用于特定场景的方式值得探索。燃料电池汽车既节能又无污染。它在高峰、机场、工厂和其他特定场景中也有很大的价值。特别是对于既要兼顾效率又要兼顾能源的新型物流配送行业来说，显然还有更大的升级空间。

最后，建设以氢能为支撑的智慧城市正逐渐成为一个热门话题。使用氢气作为动能的城市当然可以为汽车提供更好的燃料支持。这一趋势可能还很遥远，但它可能会成为未来城市的标准之一。

标签：本田丰田现代宝马日产

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