新进者搅动新能源车江湖 上海车展成第一战场

那些已经进入竞争、刚刚跨过门槛、正在路上的人，这些正在参与或即将参与的“玩家”，让新能源汽车领域更具挑战性，尤其是不断涌入的新人。

近日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2017年第三批），其中87家公司634款车型，其中纯电动产品85家公司505款，来自21家公司的128款车型用于插电式混合动力产品，来自1家公司的1款车型用于燃料电池产品。

2017年以来，工信部发布了三批新能源汽车推荐目录，共有来自105家企业的1020款车型，其中第三批的数量超过了前两批的总和，新能源汽车的品种将更加丰富。在第三批新能源汽车推荐目录中，共有38辆乘用车进入目录，其中纯电动乘用车33辆，插电式混合动力乘用车5辆，基本来自一汽、东风、北汽、吉利、江淮、广汽、比亚迪等所有传统汽车制造商。

但仍有不少企业尚未闯入目录，它们也在“磨刀霍霍”造车。新能源汽车的前景是乐观的。汽车行业正在发生深刻的变化。电动化、智能化和互联互通是汽车的未来，新来者络绎不绝。

谁来了？

对于新能源汽车来说，即将到来的上海车展已经成为一个全新的竞技场，许多车型即将冲击车展。其中，蔚来汽车作为新能源汽车领域呼声最高的新来者之一，将在上海车展上首次亮相中国，展出蔚来E级方程式赛车、全球最快电动汽车EP9、“第二客厅”概念车EVE和最新量产车等11款汽车。

香港正道集团有限公司（以下简称“正道集团”）也在筹备上海车展的新能源汽车展。正道集团高级副总裁单志东近日在接受第一财经记者采访时表示，他正在为上海车展做准备，正道集团将在上海车展上展示三款纯电动汽车概念车，分别是正道H600、正道K550和正道K750。

此外，上月刚从阿联酋获得5000辆新能源汽车订单的有限公司（以下简称“爱科尼克”）也将在上海车展上展示其首款7座MPV电动汽车，这是爱科尼克新能源汽车首次在中国正式亮相。

上海车展“竞技场”上的激烈竞争，是“场外”刺刀比赛的延续和体现。觊觎市场已久的新能源汽车攻击者发起了猛烈攻势。

目前，蔚来汽车在量产汽车制造方面的布局已经基本完成，尤其是最近半年。2016年11月，蔚来与江淮正式签署战略合作框架协议。双方将全面推进新能源汽车和智能网联汽车产业链合作。预计整体合作规模约为100亿元人民币。根据江淮汽车披露的信息，双方合作的首款产品是蔚来汽车首款量产电动乘用车。对于该产品，蔚来汽车已完成产品定型和核心供应商确定，预计2017年底上市。继江淮汽车之后，蔚来汽车最近又增加了一家代工合作伙伴，并于4月9日与长安汽车签署了战略合作协议。双方将在新能源技术和智能技术方面进行合作。除了与江淮汽车和长安汽车联合制造外，另一方面，蔚来通过武汉工业园加快了自己造车的步伐。5个月前，蔚来汽车宣布在武汉东湖开发区建设长江蔚来智能新能源汽车产业园，整车项目配套20万辆新能源汽车。

和蔚来汽车一样，也有向豪华发起进攻的有前途的汽车……

电动跑车。与蔚来汽车的互联网“血统”不同，未来汽车是传统车企长城华观的全资子公司。长城华冠在原有汽车设计和研发业务的基础上，拓展了纯电动汽车的研发和制造业务以及电池系统和车辆控制系统的研发业务。未来汽车成立于2015年2月，去年幸运地获得了国内新能源汽车生产资质。未来汽车的第一款车型是电动双座跑车K50。这款已经在多个车展上亮相的新能源汽车也将出现在上海车展上。未来汽车董事长陆群近日表示，公司苏州基地已经封顶，生产设备将在第二季度进驻。未来的K50已经进入了项目的原型阶段，中期验收已经顺利完成。在今年年底最终量产之前，将有近100辆汽车进行试生产测试。未来的K50预计在大规模生产后每年将生产约5000辆汽车。

正道集团也在迅速进军新能源领域。就在上个月，正道集团和精威有限公司联合签署了战略合作备忘录，一家合资公司将投资120亿元开发新能源汽车项目。此前，双方已在宁波成立合资公司，生产钛酸锂电池。在此次合作升级中，计划在原合资公司的基础上，将合作领域扩展到电机、电子控制和增程器，并共同开发生产清洁能源汽车，达成全面战略合作。此外，双方将继续进行正道集团H600新能源汽车及其后续产品的量产，并计划在中国、北美和欧洲设立研发中心和生产基地。同时，两家公司成立的合资公司将总部设在香港，负责全球业务的战略规划和整体运营。

正道集团是由神秘的资本家杨蓉创立的。曾经是华晨汽车的创始人以及华晨与宝马的婚姻，他卷入了这场诉讼。离开海外多年后，他于2009年带着一个庞大的汽车制造计划重返媒体，并在香港成立了正道集团，作为返回大陆制造汽车的平台。然而，由于种种原因，杨蓉庞大的造车计划一度搁浅。如今，正确的造车方式正在卷土重来。日前加入正道的单志东，原本是东风裕隆的营销总部负责人。在接受第一财经作者采访时，他表示，自己之所以加入正道，是因为看好新能源汽车的发展前景，不对其他人发表评论。

目前，业内普遍将造车新势力分为三类。一类是依靠强大外部资本造车的互联网企业，另一类是不愿进入造车领域的汽车主机厂供应商，第三类是传统造车企业的旧车制造的“新车”。

文峰汽车创始人张志勇在接受CBN作者采访时表示，新能源汽车领域应该敞开大门，欢迎更多企业参与其中，并执行“宽进严出”的法律。尽管企业可以自由进入汽车，但他们需要严格控制上市车型。未来，无论是传统车企在新能源汽车领域、互联网公司还是其他企业，还是特定企业在人才、资金和技术方面的综合能力，都很难下结论。

谁的江湖？

新来者纷至沓来，一些互联网公司曾“叫嚣”要颠覆汽车行业。2015年1月，乐视网召开了以“定义未来”为主题的新闻发布会，首次公布了超级汽车“SEE计划”的进程。高调宣布打造以电动化、智能化、互联网化和社会化为核心的全球共享互联网交通生态系统的乐视，目前在造车道路上正经历着不利的几年，资金链紧张，人员变动。乐视网中国区前联合创始人、全球副董事长、亚太区首席执行官丁磊辞职……

上个月，乐视网前总裁兼首席运营官丁磊接任乐视超级跑车全球首席执行官。乐视正在进入调整期，将缺席本次上海车展。在letv咄咄逼人的造车攻势受挫后，它开始重新审视造车的难度，并调整节奏。

不仅在互联网公司，有造车经验的公司在进军新能源汽车领域时也会遇到许多挑战。陆群曾表示，与后面的路相比，拿到新能源汽车牌照只是一场马拉松的开始。

今年以来，受补贴大幅下降等政策影响，国内新能源汽车市场并不尽如人意。1-2月，销量出现负增长，美国重新获得了全球最大新能源市场的称号，而比亚迪也失去了全球新能源车企销量冠军的宝座。比亚迪日前宣布，今年一季度新能源汽车业务将面临一定压力，预计新能源汽车销量和利润将出现下滑。

但业内普遍认为，新能源市场只经历了短暂的风暴，调整后会逐步复苏。正是因为新能源汽车前景乐观，各行各业的人仍然聚集在这里，使得新能源汽车的地位竞争更加激烈。比亚迪今年动作频频，不断突破国内外市场。继“电动未来”计划发布并开始跨境合作后，该公司最近宣布将投资1000万欧元在上法兰西省博韦建造一家工厂。这是比亚迪在欧洲建立的第二家电动巴士工厂，也是继美国、巴西和匈牙利之后，比亚迪在海外建立的第四家巴士工厂。此外，奥迪前设计总监艾格在去年11月加入比亚迪后，开始带领比亚迪设计团队将新的设计理念和设计语言陆续融入后续产品中，逐渐形成比亚迪独特的造型语言和统一风格。将在全球上海车展上推出的宋家族全新车型，将是艾格在比亚迪的开拓之作。

与此同时，其他传统汽车公司在新能源领域的实力也有所增强。大众、通用、福特、丰田和日产等跨国巨头都在加快新能源汽车的发展计划，其中大众去年宣布，计划在未来三到四年内在中国推出15款新能源汽车。长安、吉利、广汽等自主车企也在不断向新能源汽车发力。其中，长安计划陆续投资180亿元，并将在未来十年向市场推出24款新能源产品，力争到2025年实现新能源汽车销量的40%。

现在，越来越多的新兴造车势力正与传统车企联手，抢占新能源汽车市场。然而，在传统汽车向电动化、智能化和互联网转型的过程中，一些传统车企和互联网公司逐渐从竞争对手转变为盟友。从去年开始，广汽和乐视、江淮和蔚来相继结婚。

陆群曾说，从事新能源的先驱都是志同道合的盟友，君子和而不同。蔚来联合创始人兼总裁秦立红今年4月2日在中国（深圳）举行的2017年IT领导者峰会上表示，过去汽车行业传统上由主机厂主导，行业内整合是自上而下进行的。主机厂和主机厂互不干涉，但未来不是公司之间的竞争，而是联盟之间的竞争——就像“明星联盟”一样。一周后，蔚来又加入了汽车企业的传统盟友长安。长安汽车总裁朱华荣与蔚来汽车董事长李斌携手推进全方位合作。对于蔚来来说，长安在制造和供应链方面具有明显优势，而蔚来在智能化、网络化和用户思维方面具有优势，双方将共享优势资源。那些已经进入比赛、刚刚跨过门槛、正在路上的人，这些参与比赛的“选手”……

加入或即将加入，使得新能源汽车领域更具挑战性，尤其是不断涌入的新来者。

近日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2017年第三批），其中87家公司634款车型，其中纯电动产品85家公司505款，来自21家公司的128款车型用于插电式混合动力产品，来自1家公司的1款车型用于燃料电池产品。

2017年以来，工信部发布了三批新能源汽车推荐目录，共有来自105家企业的1020款车型，其中第三批的数量超过了前两批的总和，新能源汽车的品种将更加丰富。在第三批新能源汽车推荐目录中，共有38辆乘用车进入目录，其中纯电动乘用车33辆，插电式混合动力乘用车5辆，基本来自一汽、东风、北汽、吉利、江淮、广汽、比亚迪等所有传统汽车制造商。

但仍有不少企业尚未闯入目录，它们也在“磨刀霍霍”造车。新能源汽车的前景是乐观的。汽车行业正在发生深刻的变化。电动化、智能化和互联互通是汽车的未来，新来者络绎不绝。

谁来了？

对于新能源汽车来说，即将到来的上海车展已经成为一个全新的竞技场，许多车型即将冲击车展。其中，蔚来汽车作为新能源汽车领域呼声最高的新来者之一，将在上海车展上首次亮相中国，展出蔚来E级方程式赛车、全球最快电动汽车EP9、“第二客厅”概念车EVE和最新量产车等11款汽车。

香港正道集团有限公司（以下简称“正道集团”）也在筹备上海车展的新能源汽车展。正道集团高级副总裁单志东近日在接受第一财经记者采访时表示，他正在为上海车展做准备，正道集团将在上海车展上展示三款纯电动汽车概念车，分别是正道H600、正道K550和正道K750。

此外，上月刚从阿联酋获得5000辆新能源汽车订单的有限公司（以下简称“爱科尼克”）也将在上海车展上展示其首款7座MPV电动汽车，这是爱科尼克新能源汽车首次在中国正式亮相。

上海车展“竞技场”上的激烈竞争，是“场外”刺刀比赛的延续和体现。觊觎市场已久的新能源汽车攻击者发起了猛烈攻势。

目前，蔚来汽车在量产汽车制造方面的布局已经基本完成，尤其是最近半年。2016年11月，蔚来与江淮正式签署战略合作框架协议。双方将全面推进新能源汽车和智能网联汽车产业链合作。预计整体合作规模约为100亿元人民币。根据江淮汽车披露的信息，双方合作的首款产品是蔚来汽车首款量产电动乘用车。对于该产品，蔚来汽车已完成产品定型和核心供应商确定，预计2017年底上市。继江淮汽车之后，蔚来汽车最近又增加了一家代工合作伙伴，并于4月9日与长安汽车签署了战略合作协议。双方将在新能源技术和智能技术方面进行合作。除了与江淮汽车和长安汽车联合制造外，另一方面，蔚来通过武汉工业园加快了自己造车的步伐。5个月前，蔚来汽车宣布在武汉东湖开发区建设长江蔚来智能新能源汽车产业园，整车项目配套20万辆新能源汽车。

与蔚来汽车一样，也有很有前途的汽车向豪华纯电动跑车发起进攻。与蔚来汽车的互联网“血统”不同，未来汽车是一家全资子公司……

传统汽车公司长城华冠的一家。长城华冠在原有汽车设计和研发业务的基础上，拓展了纯电动汽车的研发和制造业务以及电池系统和车辆控制系统的研发业务。未来汽车成立于2015年2月，去年幸运地获得了国内新能源汽车生产资质。未来汽车的第一款车型是电动双座跑车K50。这款已经在多个车展上亮相的新能源汽车也将出现在上海车展上。未来汽车董事长陆群近日表示，公司苏州基地已经封顶，生产设备将在第二季度进驻。未来的K50已经进入了项目的原型阶段，中期验收已经顺利完成。在今年年底最终量产之前，将有近100辆汽车进行试生产测试。未来的K50预计在大规模生产后每年将生产约5000辆汽车。

正道集团也在迅速进军新能源领域。就在上个月，正道集团和精威有限公司联合签署了战略合作备忘录，一家合资公司将投资120亿元开发新能源汽车项目。此前，双方已在宁波成立合资公司，生产钛酸锂电池。在此次合作升级中，计划在原合资公司的基础上，将合作领域扩展到电机、电子控制和增程器，并共同开发生产清洁能源汽车，达成全面战略合作。此外，双方将继续进行正道集团H600新能源汽车及其后续产品的量产，并计划在中国、北美和欧洲设立研发中心和生产基地。同时，两家公司成立的合资公司将总部设在香港，负责全球业务的战略规划和整体运营。

正道集团是由神秘的资本家杨蓉创立的。曾经是华晨汽车的创始人以及华晨与宝马的婚姻，他卷入了这场诉讼。离开海外多年后，他于2009年带着一个庞大的汽车制造计划重返媒体，并在香港成立了正道集团，作为返回大陆制造汽车的平台。然而，由于种种原因，杨蓉庞大的造车计划一度搁浅。如今，正确的造车方式正在卷土重来。日前加入正道的单志东，原本是东风裕隆的营销总部负责人。在接受第一财经作者采访时，他表示，自己之所以加入正道，是因为看好新能源汽车的发展前景，不对其他人发表评论。

目前，业内普遍将造车新势力分为三类。一类是依靠强大外部资本造车的互联网企业，另一类是不愿进入造车领域的汽车主机厂供应商，第三类是传统造车企业的旧车制造的“新车”。

文峰汽车创始人张志勇在接受CBN作者采访时表示，新能源汽车领域应该敞开大门，欢迎更多企业参与其中，并执行“宽进严出”的法律。尽管企业可以自由进入汽车，但他们需要严格控制上市车型。未来，无论是传统车企在新能源汽车领域、互联网公司还是其他企业，还是特定企业在人才、资金和技术方面的综合能力，都很难下结论。

谁的江湖？

新来者纷至沓来，一些互联网公司曾“叫嚣”要颠覆汽车行业。2015年1月，乐视网召开了以“定义未来”为主题的新闻发布会，首次公布了超级汽车“SEE计划”的进程。高调宣布打造以电动化、智能化、互联网化和社会化为核心的全球共享互联网交通生态系统的乐视，目前在造车道路上正经历着不利的几年，资金链紧张，人员变动。乐视网中国区前联合创始人兼全球副董事长、亚太区首席执行官丁磊上月辞职，乐视网前总裁兼首席运营官丁磊接任乐视超级跑车全球首席执行官。Letv是e……

正在调整期内，将缺席本次上海车展。在letv咄咄逼人的造车攻势受挫后，它开始重新审视造车的难度，并调整节奏。

不仅在互联网公司，有造车经验的公司在进军新能源汽车领域时也会遇到许多挑战。陆群曾表示，与后面的路相比，拿到新能源汽车牌照只是一场马拉松的开始。

今年以来，受补贴大幅下降等政策影响，国内新能源汽车市场并不尽如人意。1-2月，销量出现负增长，美国重新获得了全球最大新能源市场的称号，而比亚迪也失去了全球新能源车企销量冠军的宝座。比亚迪日前宣布，今年一季度新能源汽车业务将面临一定压力，预计新能源汽车销量和利润将出现下滑。

但业内普遍认为，新能源市场只经历了短暂的风暴，调整后会逐步复苏。正是因为新能源汽车前景乐观，各行各业的人仍然聚集在这里，使得新能源汽车的地位竞争更加激烈。比亚迪今年动作频频，不断突破国内外市场。继“电动未来”计划发布并开始跨境合作后，该公司最近宣布将投资1000万欧元在上法兰西省博韦建造一家工厂。这是比亚迪在欧洲建立的第二家电动巴士工厂，也是继美国、巴西和匈牙利之后，比亚迪在海外建立的第四家巴士工厂。此外，奥迪前设计总监艾格在去年11月加入比亚迪后，开始带领比亚迪设计团队将新的设计理念和设计语言陆续融入后续产品中，逐渐形成比亚迪独特的造型语言和统一风格。将在全球上海车展上推出的宋家族全新车型，将是艾格在比亚迪的开拓之作。

与此同时，其他传统汽车公司在新能源领域的实力也有所增强。大众、通用、福特、丰田和日产等跨国巨头都在加快新能源汽车的发展计划，其中大众去年宣布，计划在未来三到四年内在中国推出15款新能源汽车。长安、吉利、广汽等自主车企也在不断向新能源汽车发力。其中，长安计划陆续投资180亿元，并将在未来十年向市场推出24款新能源产品，力争到2025年实现新能源汽车销量的40%。

现在，越来越多的新兴造车势力正与传统车企联手，抢占新能源汽车市场。然而，在传统汽车向电动化、智能化和互联网转型的过程中，一些传统车企和互联网公司逐渐从竞争对手转变为盟友。从去年开始，广汽和乐视、江淮和蔚来相继结婚。

陆群曾说，从事新能源的先驱都是志同道合的盟友，君子和而不同。蔚来联合创始人兼总裁秦立红今年4月2日在中国（深圳）举行的2017年IT领导者峰会上表示，过去汽车行业传统上由主机厂主导，行业内整合是自上而下进行的。主机厂和主机厂互不干涉，但未来不是公司之间的竞争，而是联盟之间的竞争——就像“明星联盟”一样。一周后，蔚来又加入了汽车企业的传统盟友长安。长安汽车总裁朱华荣与蔚来汽车董事长李斌携手推进全方位合作。对于蔚来来说，长安在制造和供应链方面具有明显优势，而蔚来在智能化、网络化和用户思维方面具有优势，双方将共享优势资源。

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