从上汽通用车联网战略看上汽的“棋局”

众所周知，汽车是一个技术密集型企业，尤其是近年来，汽车与互联网的结合，使汽车技术升级越来越快，更具前瞻性。因此，如何更好地满足新兴汽车市场，满足不同于“互联网+”冲击的新消费需求，已成为几乎所有汽车公司的共识。

在这样的市场背景下，与过去相比，当前的汽车行业也发生了翻天覆地的变化。人们对未来汽车的需求和定义更加广泛，互动、智能、便捷成为汽车的新标签。汽车四化（电动化、网联化、智能化、共享化）逐渐成为汽车行业发展的重点和焦点。

在“联网”的战略思维中，通用汽车作为全球最大的汽车制造商之一，走在了前面。业内普遍认为，1997年首款搭载OnStar系统的凯迪拉克车型的问世，拉开了汽车行业车联网服务的序幕。

在中国市场，SAIC-GM在2009年带来的OnStar也是行业第一。上汽通用汽车自2014年发布车联网战略以来，一系列计划逐步实施，有力地推动了中国车联网行业的快速发展。

截至目前，不仅上汽通用，整个上汽集团都将车联网作为发展战略的重点，逐步形成了智能网联汽车产业链。随着汽车网联化趋势越来越明朗，过去引领国内汽车网联发展的上汽集团在这一领域布局是一盘怎样的“棋局”？

潮汐变化

基于汽车制造商直接面对客户需求的特点，在下车企业新的战略布局中，汽车产品的发展思路必须紧跟潮流，具有前瞻性。然后，如果你想先给它，你必须先拿它。这是每个汽车制造商在创新之初都必须考虑的问题。

因此，有一个问题开始凸显：未来的网联汽车将面临怎样的消费者？目前，消费者在购买汽车产品时，购买一辆知名的“好车”仍有固定思维。

在未来的趋势中，真正具有理性需求眼光和个性化需求欲望的新消费者，不一定会因为汽车本身的产品力而区分“好与坏”，而是更需要一些独特的东西，一种超越流行品牌的独特价值追求，以及一种能够区分其他人的生活方式。

根据车联网的定义，它是一种动态移动通信系统，涵盖了车辆、车辆与道路、车辆与人、车辆与传感设备之间的交互，实现了车辆与公共网络之间的通信。未来可以通过人类出行各方面的互联来实现信息共享，可以收集车辆、道路和环境的信息，可以在信息网络平台上对从多个来源收集的信息进行处理、计算、共享和安全发布，并且可以提供专业的多媒体和移动互联网应用服务。

简单来说，车联网就是融合信息通信、环保、节能、安全等未来前瞻性技术，为消费者打造智慧城市生活体系和出行方式。

据市场研究机构预测，在车联网-V2C、V2V和V2X三个应用方向中，以“人”为服务核心的V2C有望在未来一段时间内实现快速增长，实现从联网汽车向基于“账制”的云服务的转型。

上汽通用新一代汽车联轴器系统也在进行这样的改造。2017年新一代汽车耦合系统最重要的功能是提供云服务。云服务本身的优势无需详细描述，它是车联网中各种应用和服务的基本功能。在云服务之后，车联网中最有价值的数据才有价值。

“领导者”概述

甚至可以说，未来的汽车不再只是一种基本的交通工具，而是人类的一种智能出行，或者是一种全新生活方式的载体。在这个过程中，网络……

ing和智力发挥了关键作用。

可以说，在互联互通、电动化和智能化的发展浪潮下，通用汽车一直处于领导者和探索者的地位，自2016年以来，它在这三个方面加快了进程。在当年拉斯维加斯的消费电子展上，通用汽车发布了纯电动汽车Bolt

; 自2016年初以来，关于自动驾驶的消息不断，投资Lyft并建立自动驾驶战略联盟、成立自动驾驶团队、收购Cruise Automotive、推出Maven出行服务等举措不断。OnStar的功能也在2016年进行了更新。

去年3月，通用汽车甚至提到将继续加快自动驾驶的商业化，并宣布到2020年，通用汽车全球75%的销售额将实现互联互通，中国市场的三大核心品牌将全部实现互联互通。

事实上，早在30年前，通用汽车就提出了未来智能交通的设想。早在1939年，在纽约举行的世界博览会上，通用汽车公司就建造了一个展厅，展示了一个名为Futurama的模拟城市，这是当时最受欢迎的展厅。Futurama是通用汽车在20世纪60年代对智能交通的愿景。

78年后的今天，通用汽车的互联互通和自动驾驶战略与其最初的想法如出一辙。在此期间，通用汽车并未中断对车载信息系统的研究。EDS是通用汽车在20世纪80年代收购的一家公司，并进行与其相关的技术储备。直到20世纪90年代，相关技术的应用已经成熟，通用汽车很快成立了OnStar，在OnStar发布11个月后，它在生产车辆上配备了这项技术。

OnStar推出时，虽然属于信息和通信领域，但通用汽车的定位确实安全，与安全带和安全气囊属于同一类别，当时它被通用汽车视为下一代安全驾驶的主要技术。1996年OnStar推出时，呼叫中心提供紧急呼叫服务。

作为车联网实际应用的前瞻性技术之一，OnStar车载通信服务的开发和应用对整个车联网的发展具有里程碑意义。目前，OnStar拥有500多项专利技术，已成为通用汽车在美国和加拿大市场几乎所有零售车的标准服务，在全球拥有700多万用户。

如今，在中国市场，汽车的网联化、智能化已经得到了市场和消费者的充分认可。

支持上汽通用乃至上汽集团不断加强这一战略思维转变的信心在于，就受众而言，仅在中国市场，未来10年月收入在12000-2000元之间的家庭数量预计将增加到1亿。这群人注重汽车的质量，但他们不盲目追随品牌，注重车型的价值，希望拥有一款科技与智能兼具的车型。

Saic“国际象棋游戏”

对于SAIC-GM来说，这就是其网络化布局的前瞻性意义和战略价值。找到人群只是战略实施的第一步。接下来，就要看上汽如何满足这样的消费者需求，适应未来车联网的发展趋势。

早在2009年，SAIC-GM就将OnStar引入了中国市场，并为首批早期采用者提供了更多的“智能服务”。OnStar在推出之初，就与中国2189个省市县的110个警察单位建立了联系，并在600多家别克经销商的支持下，与多家道路救援和120家应急机构密切合作。服务网络覆盖全国，全年365天，每天24小时为每一位用户提供实时人性化服务。

基于对中国客户的深入了解，OnStar汽车联轴器服务的功能和范围不断扩大。2015年，上汽通用推出了中国首个车载4G LTE服务；2016年，OnStar推出了国内首个车联网B2B服务平台，提供智能车队管理等企业级服务；

同时，OnStar手机应用保持了快速迭代升级，为用户提供了国内最强大、最全面的汽车联轴器远程控制。

目前，上汽通用OnStar为中国近100万活跃用户提供超过22项服务，涵盖出行指南、语音通信、机车交互、远程控制、应急救援、车辆检测、车辆防盗和碰撞自动帮助，引领国内市场发展。

从2017年1月1日开始，上汽通用OnStar将原来的免费基本服务延长一年至五年，涵盖了汽车黄金使用寿命的最重要安全保障，这在业内尚属首次，为中国消费者带来了巨大价值，为未来的车联网生态模式奠定了坚实的基础，进一步推动车联网在中国的加速发展。

当然，通用汽车在汽车网联领域的持续研究以及在引领行业发展方面的前瞻性优势，也为其在中国的合作伙伴上汽集团带来了更多启示。2014年，上汽集团和阿里巴巴宣布合作开发互联网汽车，其中最重要的是车载系统和服务，他们将共同开发YunOS For Car。现在该系统已经在荣威RX5及后续车型中使用，云平台由阿里打造。

目前，业界基本上有两种方式来构建云平台。一种是选择第三方提供的云平台，大多数车企都选择这种方式，比如宝马；另一种是，随着车企意识到数据的重要性，他们选择建立自己的云平台并掌握数据所有权，比如丰田。

上汽集团和上汽通用汽车选择了不同的方式。其中，荣威使用的是阿里的云平台，但由于车辆由双方共同打造，不能将阿里视为第三方；

另一方面，SAIC-GM采用自建云平台+与第三方云平台的开放接口。

自建云平台承担车辆信息服务，包括车辆检测、驾驶数据采集、OTA更新等。核心数据由SGM控制，可以确保用户的私人数据不会被泄露和用于其他目的。第三方云平台可以增加对第三方提供的内容和服务的访问，提供车载娱乐功能，并增加附加价值。

截至目前，上汽自主品牌荣威和名爵打造的“互联网汽车”正在市场上受到消费者的追捧。可以说，汽车网联化和智能化发展也成为上汽集团第二阶段发展的重中之重。

从全球首款量产互联网SUV荣威RX5，到ZS、互联网SUV MG和荣威i6，上汽不仅进一步发展了上汽通用在联网领域的成就，还在量产车上进行了更具前瞻性的布局。从这个角度来看，上汽集团和上汽通用汽车在中国市场的未来发展无疑值得期待。众所周知，汽车是一家技术密集型企业，尤其是近年来，汽车与互联网的结合使汽车技术升级越来越快，更具前瞻性。因此，如何更好地满足新兴汽车市场，满足不同于“互联网+”冲击的新消费需求，已成为几乎所有汽车公司的共识。

在这样的市场背景下，与过去相比，当前的汽车行业也发生了翻天覆地的变化。人们对未来汽车的需求和定义更加广泛，互动、智能、便捷成为汽车的新标签。汽车四化（电动化、网联化、智能化、共享化）逐渐成为汽车行业发展的重点和焦点。

在“联网”的战略思维中，通用汽车作为全球最大的汽车制造商之一，走在了前面。业内普遍认为，1997年首款搭载OnStar系统的凯迪拉克车型的问世，拉开了汽车行业车联网服务的序幕。

在中国市场，SAIC-GM在2009年带来的OnStar也是行业第一。上汽通用汽车自2014年发布车联网战略以来，一系列计划逐步实施，有力地推动了中国车联网行业的快速发展。

截至目前，不仅上汽通用，整个上汽集团都将车联网作为发展战略的重点，逐步形成了智能网联汽车产业链。随着汽车网联化趋势越来越明朗，过去引领国内汽车网联发展的上汽集团在这一领域布局是一盘怎样的“棋局”？

潮汐变化

基于汽车制造商直接面对客户需求的特点，在下车企业新的战略布局中，汽车产品的发展思路必须紧跟潮流，具有前瞻性。然后，如果你想先给它，你必须先拿它。这是每个汽车制造商在创新之初都必须考虑的问题。

因此，有一个问题开始凸显：未来的网联汽车将面临怎样的消费者？目前，消费者在购买汽车产品时，购买一辆知名的“好车”仍有固定思维。

在未来的趋势中，真正具有理性需求眼光和个性化需求欲望的新消费者，不一定会因为汽车本身的产品力而区分“好与坏”，而是更需要一些独特的东西，一种超越流行品牌的独特价值追求，以及一种能够区分其他人的生活方式。

根据车联网的定义，它是一种动态移动通信系统，涵盖了车辆、车辆与道路、车辆与人、车辆与传感设备之间的交互，实现了车辆与公共网络之间的通信。未来可以通过人类出行各方面的互联来实现信息共享，可以收集车辆、道路和环境的信息，可以在信息网络平台上对从多个来源收集的信息进行处理、计算、共享和安全发布，并且可以提供专业的多媒体和移动互联网应用服务。

简单地说，汽车联网我……

整合信息通信、环保、节能、安全等未来前瞻性技术，为消费者打造智慧城市生活体系和出行方式。

据市场研究机构预测，在车联网-V2C、V2V和V2X三个应用方向中，以“人”为服务核心的V2C有望在未来一段时间内实现快速增长，实现从联网汽车向基于“账制”的云服务的转型。

上汽通用新一代汽车联轴器系统也在进行这样的改造。2017年新一代汽车耦合系统最重要的功能是提供云服务。云服务本身的优势无需详细描述，它是车联网中各种应用和服务的基本功能。在云服务之后，车联网中最有价值的数据才有价值。

“领导者”概述

甚至可以说，未来的汽车不再只是一种基本的交通工具，而是人类的一种智能出行，或者是一种全新生活方式的载体。在这个过程中，网络和智能发挥了关键作用。

可以说，在互联互通、电动化和智能化的发展浪潮下，通用汽车一直处于领导者和探索者的地位，自2016年以来，它在这三个方面加快了进程。在当年拉斯维加斯的消费电子展上，通用汽车发布了纯电动汽车Bolt

; 自2016年初以来，关于自动驾驶的消息不断，投资Lyft并建立自动驾驶战略联盟、成立自动驾驶团队、收购Cruise Automotive、推出Maven出行服务等举措不断。OnStar的功能也在2016年进行了更新。

去年3月，通用汽车甚至提到将继续加快自动驾驶的商业化，并宣布到2020年，通用汽车全球75%的销售额将实现互联互通，中国市场的三大核心品牌将全部实现互联互通。

事实上，早在30年前，通用汽车就提出了未来智能交通的设想。早在1939年，在纽约举行的世界博览会上，通用汽车公司就建造了一个展厅，展示了一个名为Futurama的模拟城市，这是当时最受欢迎的展厅。Futurama是通用汽车在20世纪60年代对智能交通的愿景。

78年后的今天，通用汽车的互联互通和自动驾驶战略与其最初的想法如出一辙。在此期间，通用汽车并未中断对车载信息系统的研究。EDS是通用汽车在20世纪80年代收购的一家公司，并进行与其相关的技术储备。直到20世纪90年代，相关技术的应用已经成熟，通用汽车很快成立了OnStar，在OnStar发布11个月后，它在生产车辆上配备了这项技术。

OnStar推出时，虽然属于信息和通信领域，但通用汽车的定位确实安全，与安全带和安全气囊属于同一类别，当时它被通用汽车视为下一代安全驾驶的主要技术。1996年OnStar推出时，呼叫中心提供紧急呼叫服务。

作为车联网实际应用的前瞻性技术之一，OnStar车载通信服务的开发和应用对整个车联网的发展具有里程碑意义。目前，OnStar拥有500多项专利技术，已成为通用汽车在美国和加拿大市场几乎所有零售车的标准服务，在全球拥有700多万用户。

如今，在中国市场，汽车的网联化、智能化已经得到了市场和消费者的充分认可。

支持上汽通用乃至上汽集团不断加强这一战略思维转变的信心在于，就受众而言，仅在中国市场，未来10年月收入在12000-2000元之间的家庭数量预计将增加到1亿。这群人注重汽车的质量，但他们不盲目追随品牌，注重车型的价值，希望拥有一款科技与智能兼具的车型。

Saic“国际象棋游戏”

对于SAIC-GM来说，这就是其网络化布局的前瞻性意义和战略价值。找到人群只是战略实施的第一步。接下来，就要看上汽如何满足这样的消费者需求，适应未来车联网的发展趋势。

早在2009年，SAIC-GM就将OnStar引入了中国市场，并为首批早期采用者提供了更多的“智能服务”。OnStar在推出之初，就与中国2189个省市县的110个警察单位建立了联系，并在600多家别克经销商的支持下，与多家道路救援和120家应急机构密切合作。服务网络覆盖全国，全年365天，每天24小时为每一位用户提供实时人性化服务。

基于对中国客户的深入了解，OnStar汽车联轴器服务的功能和范围不断扩大。2015年，上汽通用推出了中国首个车载4G LTE服务；2016年，OnStar推出了国内首个车联网B2B服务平台，提供智能车队管理等企业级服务；

同时，OnStar手机应用保持了快速迭代升级，为用户提供了国内最强大、最全面的汽车联轴器远程控制。

目前，上汽通用OnStar为中国近100万活跃用户提供超过22项服务，涵盖出行指南、语音通信、机车交互、远程控制、应急救援、车辆检测、车辆防盗和碰撞自动帮助，引领国内市场发展。

从2017年1月1日开始，上汽通用OnStar将原来的免费基本服务延长一年至五年，涵盖了汽车黄金使用寿命的最重要安全保障，这在业内尚属首次，为中国消费者带来了巨大价值，为未来的车联网生态模式奠定了坚实的基础，进一步推动车联网在中国的加速发展。

当然，通用汽车在汽车网联领域的持续研究以及在引领行业发展方面的前瞻性优势，也为其在中国的合作伙伴上汽集团带来了更多启示。2014年，上汽集团和阿里巴巴宣布合作开发互联网汽车，其中最重要的是车载系统和服务，他们将共同开发YunOS For Car。现在该系统已经在荣威RX5及后续车型中使用，云平台由阿里打造。

目前，业界基本上有两种方式来构建云平台。一种是选择第三方提供的云平台，大多数车企都选择这种方式，比如宝马；另一种是，随着车企意识到数据的重要性，他们选择建立自己的云平台并掌握数据所有权，比如丰田。

上汽集团和上汽通用汽车选择了不同的方式。其中，荣威使用的是阿里的云平台，但由于车辆由双方共同打造，不能将阿里视为第三方；另一方面，SAIC-GM采用自建云平台+与第三方云平台的开放接口。

自建云平台承担车辆信息服务，包括车辆检测、驾驶数据采集、OTA更新等。核心数据由SGM控制，可以确保用户的私人数据不会被泄露和用于其他目的。第三方云平台可以增加对第三方提供的内容和服务的访问，提供车载娱乐功能，并增加附加价值。

截至目前，上汽自主品牌荣威和名爵打造的“互联网汽车”正在市场上受到消费者的追捧。可以说，汽车网联化和智能化发展也成为上汽集团第二阶段发展的重中之重。

从全球首款量产互联网SUV荣威RX5，到ZS、互联网SUV MG和荣威i6，上汽不仅进一步发展了上汽通用在联网领域的成就，还在量产车上进行了更具前瞻性的布局。从这个角度来看，上汽和上汽通用在中国市场的未来发展无疑值得期待。

标签：荣威名爵荣威RX5远程宝马

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